Beiträge von enopol

  • Fehlermeldung "Limit des Batterieschutzes überschritten"?

    Zitat von viper400

    Und interessanterweise haben alle Hersteller mit den 12V -Batterien der EAutos diese Probleme.

    Tesla hat deshalb vor 4 Jahren auf 12V Lithium-Akku umgestellt.

    Bei meinem iV80 zeigt sich nach bald 3 Jahren und bald 40tkm keine besondere Schwächung der 12V-Batterie. Die Batterie wird von mir spannungsmässig ununterbrochen überwacht, zudem schaue ich mir deren Werte über OBD sporadisch genau an und mache zudem ab und an einen Kaltstartstromtest.


    Bei der Überwachung der Bordspannung gab es bis jetzt, also über 2 Jahre lang, keine derartigen unerklärlichen, relevanten Entladungen, sondern lediglich seltene kurze Entladungspeaks, die ich nicht bewusst selbst initiert habe.


    nach ca 10 Tagen Standzeit im letztjährigen Urlaub waren z.b. immer noch rund 12,6V vorhanden.


    Es gibt also mindestens ein E-Auto, das diesbezüglich keine besonderen Probleme zu haben scheint. ^^


    Bis jetzt würde ich sogar noch behaupten, dass man es seites Skoda auch mit dem Update auf 3.8 im Sommer, nicht geschafft hat, dies zu ändern....

  • Fehlermeldung "Limit des Batterieschutzes überschritten"?

    Zitat von viper400

    Ja die 12V Batterie ist ein Dilemma im Winter. Meiner geht jetzt auch zum AH wegen Batterieschutz.

    Vorgabe von Skoda ist wohl, sie müssen ein vorgegebenes Lastprofil mit der Batterie fahren und wenn

    das negativ ist, gibt es eine neue Batterie auf Garantie.

    Eigene Erkenntnisse und Datenlogger helfen nichts, wird von Skoda nicht anerkannt.

    und somit die eigentliche Ursache einer schwachen 12V-Batterie in einigen Fällen leider nicht erkannt....

    Müsste normalerweise auffallen, wenn es (vielleicht) eine merkliche Anzahl von Batterien gibt, die maximal nur 1-2 Jahre im Fz ausgehalten haben, wo sie doch in MEBs, im Gegensatz zu Verbrennern des VW-Konzerns mit S&S, kaum ernsthaft gefordert werden sollten.

  • Skoda Enyaq Winterreifen und Winterkompletträder - Skoda und Zubehörräder - Erfahrungen und Bilder

    Zitat von Hansi aus dem Hinterland

    Wieso mehr? Ich interpretiere das Pickerl so, dass hinten bei Vollast 3,5 bar drin sein sollten.

    dann habe ich deinen Beitrag nicht richtig verstanden. Du hattest geschrieben:

    Zitat

    Die Reifendrücke beim 85 MJ 2025 liegen bei Vollbelastung höher:

    bei einem iV80 soll der Luftdruck mit 19-Zoll Bereifung hinten bei Vollbelastung 3,5bar betragen. Wenn die Reifendrücke beim 85er von 2025 bei Vollbelastung höher liegen, müsste der 85er mit 19-Zoll hinten auf mindestens 3,6 bar kommen.....

  • Skoda Enyaq Winterreifen und Winterkompletträder - Skoda und Zubehörräder - Erfahrungen und Bilder

    Zitat von Stella

    Hansi aus dem Hinterland

    Die Angaben im COC zum Lastindex und zum Geschwindigkeitsindex sind die Mindestanforderungen. Man kann natürlich auch Reifen mit höherem Lastindex und Geschwindigkeitsindex wählen. Wenn man nur ganz exakt nach den COC-Angaben sucht, wird die Auswahl natürlich begrenzter sein. Und Reifen mit höheren Indexwerten müssen nicht unbedingt teurer sein.

    soweit ich es weiß, sind die Angaben für LI und Speedindex nicht die Mindestwerte, die erfüllt werden müssen, denn die richten sich nach der max. zul Achslast und der Vmax, die in den Papieren steht.


    Die Li- und Speedindices , die in der Coc stehen, sind i.d.R. die Werte, die bei realen, zulässigen Reifen am Markt verfügbar sind. Deswegen gibt es auch in der Coc häufig Unterschiede beim Speedindex und beim LI, zwischen den genannten unterschiedlichen Reifengrößen. Das wäre ja sonst bereits widersprüchlich.


    beim Enyaq reicht daher mindestens immer Speedindex T und (hinten) ein LI von 102, denn ich vermute, dass es keinen Enyaq mit mehr als 1700kg zul Achslast gibt.

    Ob man Reifen in der geforderten Dimension mit diesem LI und diesem Speedindex im Handel findet, ist eine ganz andere Frage......

  • Skoda Enyaq Problem Thread: Defekte - Störungen - Fehler - Meldungen

    Es gibt ja schon seit Anfang der MEBs eine automatische Notladung und dazu wird, anders geht es nicht, die Traktionsbatterie mit den 400V-Verbrauchern verbunden. So richtig "schwierig" dürfte es daher nicht sein, den Spannungs-Triggerwert lediglich etwas zu verändern....aber bei VW/Skoda weiß man ja nicht....

    Neue oder "mehr" SW wäre m.E. dazu nicht notwendig.


    das Herstellen der Fahrbereitschaft klappte in Fällen, die hier genannt wurden, auch nicht mehr......


    warum sollte bei (allen) MEBs ein guter Batteriemonitor (J367) am Batterieminuspol verbaut sein, der per LIN-Datenbus mit dem Fz verbunden ist, wenn man dessen Leistungsfähigkeit in Bezug auf die Beurteilung der Batterie gar nicht nutzt, sondern lediglich die Bordspannung verwendet?

    Macht m.E. keinen Sinn und VW/Skoda gibt keinen Cent mehr aus, als unbedingt nötig.