... was auch kein Problem ist.
Das Schlechtwetterlicht ist das Abblendlicht, nur leuchtet es bei mir gefühlt 50cm weniger weit und dafür mehr in die Breite.
Ich fahre auch in der Nacht oft mit Schlechtwetterlicht, da es breiter leuchtet und man Rehe/Spaziergänger etc. auf engen Seitenstraßen schneller/besser sieht.
LG
Die Frage wäre, ob es amtlich als Abblendlicht gilt, wenn Abblendlicht vorgeschrieben ist......
Nach Rücksprache mit der Werkstatt scheint es Abweichungen zu geben.
Ein (vorsichtiger) Kunde, der eine Probefahrt mit einem Eny machte, zeichnete diese mit einem nicht benannten Tool (wahrscheinlich Komoot) auf. Er hatte schon schlechte Erfahrungen gemacht...
Bei der Rückgabe zeigte sich, dass er 25 km gefahren war, der Eny aber 100 km auswies (aus diesem Grund wurde auch nachgefragt...)
Das scheint eher ein unbewiesenes, mündliches Statement eines Werkstatt-Mitarbeiters zu sein....
Komoot ist eine App.....und die wiederum ist darauf angewiesen, was ihr die Sensorik der Hardware (das Smartphone) liefert.
Außerdem zeichnen solche Apps gewöhnlich nicht kontinuierlich auf.
Das scheint nach meiner Meinung nicht so gut geklappt zu haben.....die Schuld beim Auto zu suchen, halte ich bei der Abweichung von Faktor 4 für absoluten Unsinn.
ich zeichne Strecken manchmmal ebenfalls (mit einer anderen App) auf und komme auf eine große Übereinstimmung.
Die Daten, die das Fz für Streckenmessung verwendet, sind übrigens auch die Grundlage für die Fz-intern verwendete Geschwindigkeit (kann man sich über OBD anzeigen lassen). Mit meinen GJ-Reifen stimmt die Fz-interne Geschwindigkeit sogar exakt mit der Geschwindigkeit überein, die das GPS meines Smartphones bei guten Bedingungen, reproduzierbar, liefert.
Wenn eine Abweichung mit Faktor 4 vorhanden sein sollte, stimmt entweder etwas mit dem GPS oder dessen Empfangsbedingungen überhaupt nicht oder das Fz wäre defekt. Zumindest die Gesamtstrecke, die das Fz liefert ist ein "amtlicher" Wert....
Addiere ich nun Urlaub und sonstige Fahrten, kommen noch mal rd 12.000 km dazu.
Macht 34.000 km. Auf dem Tacho stehen 45.560 km. Für mein Gefühl arg viel zu viel!
Hat das hier noch jemand??
Das Gefühl?
Es weiß doch niemand, wie viel sonstige Fahrten und Urlaubfahrten mit welcher Strecke du in den verbleibenden 3 Monaten ohne tägliche 105km-Strecke absolviert hast.
Ich schreibe mir den Kilometerstand zumindest bei jedem der 2 jährlichen Radwechsel auf und nach meinem Gefühl ist alles plausibel und ok.....
Nein. Das TFL sollte theoretisch gedimmt werden damit das Streulicht nicht stört. Das Schlechtwetterlich streut nicht sondern leuchtet tief und weiter nach links bzw. rechts
Dann wäre es bei "normalem" Wetter bezüglich der Sichtbarkeit ja eigentlich egal, ob man Abblendlicht oder Schlechtwetterlicht einschaltet.
Wenn man aus Gewohnheit, wenn es hell ist, grundsätzlich Schlechtwetterlicht einschaltet, ist es durchaus gut möglich, dass man das eben "aus Gewohnheit" auch dann macht, wenn eigentlich Abblendlicht vorgeschrieben ist (z.b. Abends).
ich stelle mir das ungefähr so vor, wie mit carscanner:
Carscanner kann bekanntlich nicht auf alle Livedaten zugreifen, aber es wäre möglich, wenn die Entwickler von Carscanner dies ermöglichen würden (und dafür gerne einige, für MEBs unsinnige Werte, einstampfen...)
Da man im Cockpit durchaus Werte sehen kann, die letztendlich vom BMS der HV-Batterie (Stg 8C) stammen (z.b. SOC, Leistungs-/Rekubalken und Leistungs-/Rekubegrenzung), dürfte der "Sprung" zum Wert "Batterietemperatur", der ebenfalls vom Stg 8C stammt, eigentlich kein Problem sein......man muss es nur wollen/umsetzen.....
Sicherheitstechnische Bedenken (s. Beispiel koreanisches TV-chinesischer Batteriespeicher) kann ich bei einem geschlossenen System im Fz nicht erkennen und bezüglich der bloßen Anzeige des Wertes "Batterietemperatur" schon gar nicht.
Ähnliches gilt m.E. für die Aktivierung von Simpel-Pre-Heating bei Alt-Fz....
Meine Frau und ich drücken schon aus Gewohnheit bei jeder Fahrt wenn es hell ist
auf die Schlechtwettertaste. Ansonsten ist das Heck dunkel und der angehängte
Anhänger auch.
...aber dann sieht dich von vorn eventuell ja keiner 
.....oder ist man mit Schlechtwetter-Licht genau so gut von vorn zu erkennen, wie mit TFL?
Na ja, die Software kann u.a. auch auf unterschiedliche Verbrauchsdaten usw. zugreifen und das macht sie vermutlich nicht über den Server.....
Man kann sich ja glücklicherweise mit Carscanner und Co behelfen, also Software, die nicht an die merkwürdigen, internen Regeln des VW-Konzerns gebunden ist.
TFL ist am Tag besser sichtbar als Abblendlicht. Es ist auf maximale Streuung ausgelegt und die Sichtbarkeit am Tag. Abblendlicht ist im Gegensatz dazu auf minimale Streuung ausgelegt und daher am Tage weniger gut erkennbar, vor allem, wenn man sich nicht direkt im Lichtkegel befindet. Zusätzlich verhindert die Bauart als Projektionslampe (gewollt) Streuung im Vergleich zu Halogenlampen mit Vollreflektor (und vielleicht sogar noch Streuscheibe).
Das gilt auch bei Dämmerung und schlechter Sicht wie Nebel tagsüber.
Davon abgesehen finde ich den Wegfall der Kontrollleuchte auch dämlich.
Ja, TFL ist am Tag besser sichtbar, aber die TFL-Vorrangschaltung des Enyaqs hat halt in den o.a. Situationen Nachteile, die wiederum der Sicherheit abträglich sind.
Eine Skandinavienschaltung kann man beim Enyaq werkseitig leider nicht auswählen.
Gibt genug Leute, die in solchen Situationen lustig ohne eingeschaltete Rückleuchten fahren, weil sie halt, durch eventuell monatelange Gewöhnung an die Lichtautomatik, daran in dem Moment nicht denken.
So gesehen halte ich eine durch den Fahrer wählbare Abblendlichtschaltung, die nicht bei jedem Start erneut erfolgen muss, in Summe für die bessere Lösung und fährt, laut STVO, grundsätzlich mit zulässiger Beleuchtung.
Hab Scandi TFL eingestellt und zusätzlich die Empfindlichkeit auf hoch. Da geht das Licht sehr schnell an.
Was hat die Scandi-Lichtschaltung allein mit der Empfindlichkeit des Sensors zu tun?
Werkseitig gab es das m.E. beim Enyaq ohnehin nicht, oder?
Scandi TFL codieren dürfte bei neueren Enyaqs nicht mehr möglich sein
Wenn es über dem Sensor hell ist, schaltet der nicht auf Abblendlicht (z.b. dichter Bodennebel am Tag)....und wenn es lediglich vor dem Fahrzeug hell, aber über dem Fz dunkel ist (z.b. Ausfahrt aus einem Tunnel oder einer Unterführung) wird noch nicht auf TFL geschaltet und die gesamte Instrumentenbeleuchtung bleibt, obwohl der Fahrer eventuell auf eine hell erleuchtete Fahrbahn schaut, ziemlich dunkel....
