Aus diesem Grund ist ein E-Auto unter 700 km WLTP auch nicht mehr im Kauf-Fokus. Am Liebsten hätte ich 1.000 km WLTP, aber die gibt es leider noch nicht.
Klarer Fall von Reichweiten-Angst.....das ist doch gar nicht nötig, sondern eher eine Sache mit der hauptsächlich Diesel-Dieter argumentiert. 
Ich fürchte da hast du den Ladestrom gemessen. Bei "Zündung an" wird die Batterie doch von der Hochvoltbatterie geladen.
15,3V sind letztendlich die Ladespannung.
Der Ladestrom wurde doch explizit mit 5,6A angegeben....wobei der sehr wahrscheinlich nicht konstant war, sondern kontinuierlich geringer wurde....
Der SOC erscheint bei noch 5,6A und gut 15V mit 81% durchaus plausibel.
Es nützt nichts.....die Spannung der 12V-Batterie kann man insgesamt nicht über OBD ermitteln.......das geht nur "von außen".
Über OBD kann man keine normale Ruhespannung messen.....und sobald man sich ins Auto setzt, lädt der DC-DC-Wandler ohnehin.
Die SOH (es gibt zudem 2 Werte...) und SOC-Ermittlung des internen "Sensors" klappt zudem nicht so sehr überzeugend.
Oder 70 werden nicht aufgehoben nach einer Kreuzung, Enyaq bleibt bei 70, alle anderen beschleunigen wieder auf 100. Enyaq macht es formell richtig, auch wenn es nervt.
der Enyaq macht diesen Fehler grundsätzlich, wenn vor der Kreuzung die Schilderkombination (Gefahrenschild Ampel plus 70km/h) steht.
Er fährt dann, sofern keine weiteren geschwindigkeitsrelevanten Schilder folgen, immer mit 70km/h weiter und achtet u.a. nicht darauf, was in den Festdaten von Here steht.
Es ist zwar kein Verstoß gegen die StVO, an solchen Stellen mit 70km/h auf einer Landstraße weiter zu fahren, dürfte aber normal nicht im Sinne des Fahrers sein, wenn der z.b. pACC oder TA nutzt.
Wenn der Fahrer keinen Assistenten nutzt, ist es aber definitiv ein Fehler des Navi-Systems, dass dem Fahrer dann 70km/h als zul Höchstgeschwindigkeit anzeigt, obwohl 100km/h zul Höchstgeschwindigkeit richtig wäre.
Speicher hatte m.E. in einem seiner Videos bis zu 37 Fehler der VZE auf seiner Strecke von der Schweiz nach Tschechien ermittelt. Das ist zwar eine lange Strecke, aber vermutlich bestand die größtenteils aus Autobahn und sonstigen gut ausgebauten Straßen und die Fehler lagen vermutlich ebenfalls nicht nur an falschen Here-Daten.
Interessant wäre mal ein Spannungsaufzeichnung von Fz mit der neuesten Software über ein paar Betriebstage hinweg.
Dann müsste man das, wenn etwas an der Lade- und Entladetaktik geändert wurde, erkennen.
4 Jahre alte "neue" Reifen.....
Vor dem Hintergrund, dass man die bei einem Anhänger, der in D mit 100km/h gezogen werden soll, maximal noch 2 Jahre nutzen dürfte, frage ich mich, welche Lobby da wo zugeschlagen hat....
z.b. E-Mike hatte hier einige Spannungsdiagramme geliefert, wo m.E. eindeutig zu erkennen war, wann und wie lange "unerklärlich" entladen wurde.
Solche Diagramme nützen nur nichts, wenn sie von den Werkstätten ignoriert werden bzw., so wie es hier beschrieben wurde,"werkseitig" ignoriert werden sollen...
Wenn man sie nicht ignorieren würde, müsste/sollte man sich eigentlich darum kümmern, die Ursachen zu diagnostizieren. Ich vermute, dass das nicht ganz einfach ist und/oder, dass man die Konsequenzen scheut.
Ich selbst kann leider nicht mit entsprechenden Diagrammen helfen, da solche Vorgänge bei mir bisher nicht aufgetreten sind (auf Holz klopf...) und sich die Batterie nach bald 3 Jahren m.E. noch im brauchbaren Zustand befindet.
Bisher auch bei minus 5 Grad Fz-Temperatur keine Meckerreien, wenn ich per App die Standklimatisierung starte.
Weihnachtstour. Aber einmal 340 km, einmal 220 km und morgen dann noch 150 km nach Hause sind jetzt auch nicht so viel, oder?
dann mietest du über Nacht noch eine beheizte Garage und dann ist der Enyaq am Morgen wieder einigermaßen Winter-langstreckentauglich....
....die haben für E-Autos Garagen......nur die alten Verbrenner stehen im Freien....
Im Ernst: Das was du schilderst (Stichwort: 2x150km plus anschließender HV-Ladung), deutet darauf hin, dass die 12V-Batterie bereits marode ist....und da das Auto noch kein Jahr alt ist, wird die Ladebilanz deines Fz eventuell grenzwertig sein.
Eigentlich ein typischer Fall für den Anschluss eines Datenloggers....schade das Skoda das nicht machen wird und es vermutlich bei einem, wahrscheinlich ohnehin notwendigen, Batterietausch belässt.
Für Funktionen wie die Ampelerkennung wurde eigentlich mal Car2X erfunden. Da hört man aber irgendwie so gar nichts mehr von. Mit einer rein visuellen Ampelerfassung kann das Fahrzeug nur darauf reagieren. Mit Car2X-Informationen könnte man das vorausschauend gestalten und es wäre deutlich fortschrittlicher.
dann müssten die Ampeln ja entsprechenende Daten aussenden....bis das (C2I) einigermaßen flächendeckend mal so weit ist, gibt es bereits MEB+++.
Wenn es sich um eine selbstständige Ampelerkennung des Fz handeln sollte, die auch meistens funktioniert, bleibt wohl derzeit kaum etwas anders übrig, als die Fz-Kamera....deren Erkennung bis jetzt allerdings auch bezüglich fester Schilder noch ordentlich Luft nach oben hat.
Ist es hier noch niemandem gelungen solch ein Schnellkontaktkabel zu installieren?
Wo is das Problem?
An meinem Enyaq ist seit über 2 Jahren ein Spannungslogger in direkter Nähe der Batterie installiert. Dort wo der installiert ist, kannst du auch Adapter-Anschlüsse von Ladegeräten installieren.
