Beiträge von enopol

Zitat von Paulchen Panther

Wenn alle dauerhaft mit Abblendlicht fahren, ist der gewollte Vorteil für Zweiradfahrer dahin. Da finde ich die Tagfahrleuchten einen guten Kompromiss.

Da zumindest alle einigermaßen aktuelleren Pkw (so auch der Enyaq) ausschließlich mit Frontlicht fahren, welches in der Version "Tagfahrlicht" sogar besser von anderen zu sehen sein soll, als Abblendlicht, gibt es, legal, diesbezüglich ohnehin keinen Vorteil (Alleinstellungsmerkmal) mehr für Motorräder...

Tagfahrlicht dient nicht zur Dekoration des Fz, sondern dazu, dass das Fz am hellichten Tag besser gesehen wird. Zudem sollen Tagfahrleuchten den Gegenverkehr bei "Nebel und schlechter Sicht" blenden (ADAC), was einer der Gründe ist, weswegen dann wiederum Abblendlicht eingeschaltet werden muss.

Motorräder hätten also auch einen Vorteil davon, wenn andere Fz am Tag mit Abblendlicht fahren.

Zitat von Dingens

Moin

Danke. Ladevorgang hatten wir ja?

Hing zumindest an der Wallbox…

Gruß

Dingens

nur "Hängen" reicht nicht.

Es muss, wie auch immer, die HV-Anlage des Fz aktiviert sein, sonst lädt nichts....

....kein Aufwand und trotzdem mehr Sicherheit? Das geht gar nicht! Irgendwie müsste man dazu doch noch ein zusätzliches Steuergerät verbauen können und zusätzliche Software.....

Im Prinzip könnte man, da es beim Enyaq ohnehin nur LED-Hauptscheinwerfer gibt, ganz auf die Tagfahrleuchten verzichten und bei Fahrtantritt automatisch das Abblendlicht einschalten lassen.

So, wie es seit Jahren bei nahezu allen Motorrädern gemacht wird und dann hätte sich auch das mit den Rücklichtern automatisch geregelt....zudem müsste keiner versuchen, sich eine Skandinavien-Schaltung zu codieren...

Allerdings wären, wenn das Fz lediglich Abblend- und Fernlicht hätte, natürlich keine größeren Licht-Spielereien mehr drin, wie sie oftmals beim Tagfahrlicht zu beobachten sind. So etwas wäre m.E. zwar insgesamt besser (weniger Teile die kaputt gehen können und sicherer durch das permanente Rücklicht), ließe sich aber kaum verkaufen, denn jeder Kleinwagen hat heute seine eigene Tagfahrlicht-Kreation und da stehen die Leute anscheinend drauf.

Die 12V-Batterie wird eigentlich grundsätzlich geladen, wenn das HV-System aktiv ist (HV-Batterie über Schütze mit dem HV-leitungsnetz verbunden).

Wodurch es aktiv ist, spielt eigentlich keine Rolle. Das kann durch einen HV-Ladevorgang, aber auch schlichtweg durch das Setzen auf den Fahrersitz der Fall sein.

Beim Laden selbst kann es Unterschiede, je nach SW-Version geben. Ab SW 4 wird meines Wissens beim AC-Laden, die 12V-Batterie nicht mehr "richtig" geladen, sondern nur noch mit 13,2V "gestützt".

...weil sonst ständig ein Wandler die immer erforderliche, ungefährlichere Niedrigspannung (auch z.b. für Steuergeräte) erzeugen müsste und das würde bedeuten, dass es ständig zusätzliche Verluste gäbe und vor allem, dass HV ständig an den sonstigen HV-Komponenten des Fz anliegen würde.

Das wiederum will man aus Sicherheitsgründen nicht. Deswegen wird die HV-Batterie bei Fz Stillstand komplett durch Schütze vom Rest der HV-Installation getrennt. Diese Schütze müssen daher durch Fremdenergie angesteuert werden können und spätestens dann kommt die 12V-Batterie ins Spiel.....

So eine 12V-Batterie muss allerdings keineswegs solche Probleme bereiten, wie es bei den MEB der Fall ist. Dass es bei den MEB leider der Fall ist, ist m.E. zum allergrößten Teil hausgemacht.

5-6 Jahre volle Funktionalität der EFB/AGM-12V-Batterie, wie z.b. bei Konzernverbrennern mit Start&Stop plus Rekuperation über 12V oftmals (und schon deutlich länger als 10 Jahre) der Fall, sollten auch bei MEB machbar sein, denn eine zusätzliche Beanspruchung der Batterie durch S&S und Rekuperation gibt es beim MEB bekanntlich nicht.

Anstatt den Motor zu starten, muss die 12V-Batterie beim MEB Schütze ansteuern. Das ist der wesentliche Unterschied im 12V-Netz zwischen beiden Fz-Arten des Konzerns und das sollte daher auch beim MEB längerfristig klappen.

im Prinzip so ähnlich, als wenn du ohne umklappbare Beifahrersitzlehne längere Gepäckstücke, bei umgeklappter Rücksitzlehne, bis zur Beifahrersitzlehne stauen würdest......darum, dass die bei einem Unfall nicht nach oben usw. katapultieren können, musst du dir in beiden Fällen Gedanken machen....

Man kann u.a. oftmals einen Gurt unter dem Beifahrersitz führen und damit Bretter o.ä. daran hindern, sich vom Beifahrersitz nach oben zu entfernen. Im Kofferraumbereich kann man ebenfalls verzurren.

Geht alles...man muss es nur wollen und machen

Zitat von EMike

Hier mal als Info wie ein "normales" Update von Apps seitens der 12V Batterie aussieht.

Sind doch ganz schöne Belastungen sonst würde es nicht unter 12V gehen.

pasted-from-clipboard.png

11,9V und das mit einer neuen Batterie......

Wie das Diagramm wohl mit einer älteren Batterie (beim Enyaq ist 1 Jahr bereits "älter") aussehen würde?

Hoffentlich würde dann die Notfallnachladung greifen....

Zitat von EMike

Dafür das ganze Auto aufwecken ( Thema Energieverbrauch) ist halt nicht optimal bei der Batteriegröße, ist aber halt so.

bei insgesamt 2 Stunden deutlicher Entladung wegen eines Updates hätte man m.E. sogar unbedingt die HV aktivieren sollen. (Das Update auf 3.8 dauerte bei mir insgesamt ca 3 Stunden und das mit HV-Unterstützung)

Der Energiebedarf ist für die HV unerheblich und solange noch 20% oder mehr "drin" sind, unkritisch.

Für die 12V-Batterie ist das dagegen bei längerer Zeit mit um die 12V, eindeutig nicht gut.

M.E. leider wieder mal eine Fehleinschätzung des Herstellers, was die Belastbarkeit der 12V-Batterie betrifft. Dass die Batterietemperatur bei einem Update zum Jahreswechsel ziemlich im Keller sein und daher die Batterieleistungsfähigkeit deutlich eingeschränkt sein könnte, sollte der Hersteller eigentlich wissen....

Zitat von Monasterium

Für irgendein von der Größe bedeutsames, kaufwilliges Kundensegment hat BMW auch diese überdimensionierten, beleuchteten Nieren gebaut.

Gab oder gibt es beim Enyaq-Frontgrill optional nicht auch eine eher sinnfreie Beleuchtung?

lohnt sich "traffikation"?

kostet nur 5€/Jahr

Um mal echte Verbräuche bei wirklich konstanter Geschwindigkeit zu erfahren, lohnt es sich m.E. den Vergleichstest der AMS Heft 2/2026 an zuschauen. U.a. wird dort mit zwei unterschiedlichen "echten" Wohnwagen bei konstant 80 und konstant 100km/h getestet.

Testfahrzeuge sind ein Tesla Y performance (79kWh) CW-Wert: 0,23 und ein Skoda Karoq 2L-Diesel, CW-Wert 0,34.

Der Solo-Vergleich und die Verbräuche mit unterschiedlicher Beladung (inkl. Dachbox und Fahrradträger) bei 100, 130 und 160km/h sind ebenfalls interessant....