Bisher gab es meines Wissens nur EFB mit um die 50Ah Kapazität.
Eine Umstellung auf AGM soll es erst jetzt geben und wäre m.E. ab dem ersten MEB sinnvoll gewesen....
Beiträge von enopol
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Ja, habe ich. Und wenn der Akku zu warm wird (nach dem Laden) kühlt er sich runter und pumpt es in den Innenraum (vermutlich). Zum Glück stoppt er rechtzeitig bevor es wieder unter 25 Grad im Akku geht. Das hatte ich letzten Winter auch schon mal anders.
Durch schnelles fahren bekomme ich den Akku nicht warm genug. So 20 Grad geht schon wenn es draußen friert, aber darüber geht dann nur mit BLOED Methode.
das erwärmte Kühlwasser macht es der WP halt mit weniger Eingangsleistung möglich, die gleiche Wärmeleistung zu erzielen, wie in meinem Fall.
Bei ca 0 Grad komme ich als gemäßigter Landstraßenfahrer und ohne B.L.O.E.D. tatsächlich, auch nach 100km im 10 Minuten-Schnitt, nicht unter ca 1,5kW Heizleistung
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Also lieber nach 200 km bei 23 Grad Innentemperatur fahren als 210 km lang bei 0 Grad frieren.
Die 5% kann ich auch mit einer Temporeduktion von zb. 120 auf 110 locker erreichen.
ja aber so langsam (120km/h) fährt GiMichael gewöhnlich eher nicht....
Bei ständig 160km/h wären wir schon bei über 7% Verbrauchsvorteil durch den geringeren Luftwiderstand bei 23Grad anstatt -6 Grad
Um bei -6 Grad auf den gleichen Verbrauch zu kommen, wie bei plus 23 Grad und 160km/h, müsste man die Geschwindigkeit lediglich um ca 8km/h reduzieren.
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Diese beiden Kontakte reichen auch für den Anschluss eines Ladegeräteadapters bis um die 10A.
Dann würde ich allerdings, möglich in der Nähe der Plus-Verschraubung (ca Mitte unteres Bild), eine passende Sicherung vorsehen, da das Anschlusskabel dann insgesamt (bis zum Ladegerät) deutlich länger ist und es durch die freie Verlegung zudem ein größeres Risiko gibt, dass die Plus-Leitung durchscheuert.
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Und somit schliesst sich der Kreis: Das beantwortet nämlich auch die Frage, warum Babbos (und auch Kevin Pascals) bei ihrem 398i Cabrio aus Bj 2002 und 5.Hand eben keine 22 Zoll Felgen ohne weiteres montieren dürfen, ohne dass das abgenommen werden muss.....
der Kreis bezüglich meiner Aussage schließt sich nur, wenn sich der Außendurchmmesser des Rades vergrößert.....welchen Durchmesser die Felge hat, interessiert eher weniger....
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Nein, definitiv nein. Aber ein ganz gaaaanz großes NEIN. Die Heizung waren ungefähr 0,85 kWh/100km. Das waren 2,3 % vom Gesamtverbrauch. Ohne Heizung hätte ich statt 181 km vielleicht 197 evtl. 198 km geschafft.
Und natürlich war die Kiste knalle warm an der WB bei Abfahrt.
Im Sommer hätte ich mind 2,5% mehr Akku gehabt. Auch den Akku hätte ich mit BLOED Fahren nicht künstlich erwärmenden müssen.
Und so knapp 11% müsste der Luftwiderstand ausgemacht haben in Vergleich von -6 zu schnuckeligen 23 Grad (FW=1/2ρv^2*cwA). Bitte gerne nachrechnen. V und cwa kürzen sich raus, aber ich kann mich auch verrechnen.
also ich komme bei -6Grad zu plus 23 Grad beim Enyaq mit folgenden, angenommenen Eckwerten:
m=2200kg, CW= 0,26, A= 2,5m²
bei 100km/h auf einen um ca 5% erhöhten Verbrauch/100km.
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Ich bewege dann meine linken Zeigefinger, statt 40 auf der AB zu fahren. Ich sehe das Problem nicht.
Ein Problem muss es für dich ja nicht sein. Ist wohl auch Gewöhnungssache.
Dass man trotz VZE, Here-Daten, TA, pACC ständig darauf gefasst sein muss, manuell zu korrigieren, ist m.E. halt, vorsichtig ausgedrückt, nicht unbedingt komfortabel und von guter Assistenz meiner Meinung nach deutlich entfernt.
Die Fehler kommen ja im Schnitt nicht jedes Vierteljahr, sondern mehr oder weniger permanent, sofern man sie denn hoffentlich immer selbst erkennt.
Ich fahre viel Landstraße und damit auch viel durch Orte und da ist die Fehlerhäufigkeit für meinen Geschmack halt so groß, dass ich auf (fast) alles an Assistenz, was mit VZE und here-Daten zu tun hat, verzichte.
Ich achte übrigens ziemlich genau auf VZ.....
Bei mir ist nahezu ständig der normale Tempomat aktiv, also der, der nicht mal den Radarabstand halten kann. Auch dazu brauche ich nur wenig körperlichen Einsatz und es gibt vor allem keine Überraschungen:
Weder muss ich auf nicht oder falsch erkannte VZ reagieren, noch muss ich Unsinn der Heredaten-Bank verhindern.
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enopol: Lädst Du auch zuhause?
Bei Kurzstrecken ist die Reichweite doch eigentlich nie ein Problem. Also kann ich auch fröhlich heizen, wenn ich nach der Kurzstrecke die elektrische Energie zuhause wieder bequem nachladen kann. So teuer ist der Strom nun auch wieder nicht, dass man am Heizen für Kurzstrecken sparen müsste.
Ich kenne auch keine privaten E-Auto-Nutzer, die viele kurze Strecken hintereinander fahren ohne zwischendurch wieder zurück nach Hause zu fahren. (Lieferdienste sind keine private Nutzung ...)
Nur wenn ich zuhause nicht laden könnte, wäre der erhöhte Verbrauch eher mal lästig ...
Wir müssen also keine Probleme machen, wo keine sind.
wenn ich nur meine üblichen 08/15-Kurzfahrten mit bis zu 100km am Tag mache, geht es ja auch.
Aber auch dann muss ich im Winter natürlich öfters zuhause laden.
Der mögliche, maximale Radius für Tagestouren ist im Winter aber deutlich eingeschränkt, wenn man nicht zwischendurch laden möchte.
Ich habe, außer im Urlaub, keinerlei Abo und möchte mir diese Abzockerrei und unterschiedliche Zugangs- und Bezahlmethoden beim Laden einfach nicht antun.
Außerdem ist schlichtweg angenehm, Tages-Touren zu machen und während dessen in keiner Weise an die Energiezufuhr meines Fz denken zu müssen.
Selbst für meine Ansprüche ist daher ein E-Fz mit rund 500km Reichweite laut WLTP (so wie mein Enyaq), vor allem im Winter, nicht gerade optimal.
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Das kann ich bei meiner Fahrt nicht bestätigen. Ich hatte mich ja geärgert, da ich bei -6 Grad mit 340 km Langstrecke 2x Nachladen musste. Bei der Fahrt hatte ich so um die 1,5 kW Klimatisierung. Einen Tag später bei -1 Grad waren es 0,9 kW im Schnitt. Ich hatte 23 Grad eingestellt.
Hast du eine WP?
Vielleicht konnte die, bei deiner flotten Fahrweise, ja dem Antriebskühlkreislauf Energei entnehmen......
Bei meiner Fahrweise, wo der Antriebskühlkreislauf (inkl. HV-Batterie) auch nach 100km nicht wirklich warm wird, klappt das jedenfalls nicht.
Mein Gesamtverbrauch über bald 40tkm liegt übrigens aktuell bei 16,9kWh/100km.
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Ich möchte anmerken, dass mein Passat Diesel im Winter auch mehr gebraucht hat als im Sommer. Hat jeder akzeptiert, ohne nach dem (logischen) Mehrverbrauch zu suchen. JETZT kann ich immer in ein warmes Auto steigen und die paar kWh sind mir das in jedem Fall Wert. Nie würde ich auf die Idee kommen, im Winter ohne Heizung zu fahren, damit ich weniger verbrauche. Irgendwie ist das schon ein bissl komisch...
Beim Diesel ist der Verbrauch schon ab ca 50 Grad Öltemperatur grundsätzlich gleichbleibend niedrig, egal wie lange du danach fährst.
Beim E-Auto ist der Verbrauch im Winter dagegen grundsätzlich erhöht.
Ohne Mehrverbrauch geht es beim E-Auto im Winter nicht, auch nicht bei Neukonstruktionen....
Die Heizung braucht z.b. bei 0 Grad permanent im Schnitt zwischen 1,5 und 2kW.
Dazu kommt die i.d.R. kalte Batterie, die dann nicht nur einen schlechteren Wirkungsgrad hat, sondern z.b. auch die Rekuperationsfähigkeit des Fz einschränkt.
Das sind m.E. die Fz-bedingten Hauptgründe, für den erhöhten Energiebedarf im Winter.
Vergleichbare Fz-interne Gründe gibt es bei Verbrenner nicht und deswegen beschränkt sich dessen Fz-bedingter Mehrverbrauch im Winter auf die Warmlaufphase.
