Beiträge von enopol

Na ja, man kann schlichtweg weder in einen Falt- noch einen Klappanhänger bei Fahrtpausen (oder wenn man das Gerät aus anderen Gründen nicht aufbauen will oder kann) "hinein" und auch die Küche ist dann lediglich eine Außenküche. Aufs "PortaPotti" geht man dann zudem nicht unbedingt so gerne.

Ist also eher nur etwas für Pausen bei schönem Wetter mit externer WC-Möglichkeit.

Beispielsweise in den Eriba Touring kann man dagegen jederzeit hinein, ist wind- und wettergeschützt, kann heizen, kochen, hat ein WC, kann bei Bedarf die Lampen einschalten und sich auch mal hinlegen.

Zudem kommt man jederzeit und unproblematisch an alle Sachen, die zu 90% ohnehin im WoWa verstaut sind.

Im Auto sind bei uns nur ein paar sperrige oder schwere Utensilien, die man bei Fahrtpausen ohnehin nicht benötigt.

Das sind eben die Dinge, die übliche Wohnwagen bieten und genau das, ist für mich ein Merkmal für bequemes Reisen mit dem Wohnwagen.

Falt- und Klappwohnwagen können das nicht bieten.

Mit Klappwohnwagen hatten wir noch einen T3-VW-Bus. Das war auch mit 2 Kindern kein Thema, weil die gesamte Zuladung in den Bus passte. Später hatten wir Opel Corsa B....

Da wird es mit 4 Personen und Klappanhänger während der Fahrt sehr eng, sofern nicht alle auf diverse Dinge verzichten wollen.

Mit Corsa B hatten wir uns daher einen Eriba Touring zugelegt und es gab kein Platzproblem mehr....

Wir sind dieses Jahr seit längerer Zeit mal wieder nur mit Pkw unterwegs gewesen, haben zwischendurch Zimmer/Hütten gemietet und waren für längere Zeit in einer Ferienwohnung.

Dabei fällt einem, im fast direkten Vergleich, schon auf, wie unkomfortabel die An-und Abreise ist:

Häufiges Packen und Suchen im Auto, keine Möglichkeit sich mal bequem und geschützt hin zu setzen/zu legen, keine Möglichkeit sich irgendwo, wo es gerade passt, einen frischen Kaffee zu kochen usw.

Eventuell auf "leckere" AB-Raststätten oder Klos angewiesen zu sein....

Vorteile beim Reisen mit Solo-Pkw:

Schneller, günstiger und, weil eben kein Anhänger vorhanden ist, vom Handling her, etwas einfacher.

Zitat von A66

Es muss ja nicht der Ur-Klappfix sein, wir haben ein Faltzeltanhänger, schon vor dem Umstieg auf E-Autos. Und es ist für uns (nicht Wintercamper) i.d.T. eine gute Lösung. Wie bereits geschrieben haben wir mit unserem Cabanon Mercury auf der ersten Ausfahrt (90% Autobahn, zw. 90 -100km/h) einen Durchschnittsverbrauch von 22 kW gehabt. Wir kalkulieren also mit unserem Winterverbrauch und kommen da ganz gut hin.

... und man kann sich wundern, wie viele das wollen, (wer mehr wissen will besucht das Faltcaravan Forum) wir haben aufgeklappt ca. 30 qm überdachte Fläche, Küche (Kocher, Spüle), Toilette, Betten mit Matratze und Federholzrahmen etc. an Board, einzig eine Dusche fehlt.

Nach dem ersten 120 km Test, wird die nächste Tour auf einer Strecke von ca. 400 km sein. Wir rechnen mit 1 x Laden. Einzig die Möglichkeit per Durchfahrt zu laden fehlt noch auf den allermeisten Ladeplätzen, Fastned baut solche Durchfahrt Ladestationen, leider noch nicht so weit verbreitet.

Warum wohl? Fastned ist ein Niederländer, die wissen warum.

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Wir haben auch einmal einen Klapp- (nicht Falt-...) Anhänger gehabt (Rapido). Der hat keinerlei Zeltstoff, sondern wirklich nur feste Wände und Decken bei knapp 10m² Grundfläche, was durchaus mit den heute gängigen Familienwohnwagen vergleichbar ist.

Mit ca 1,6m Breite, 1,1m Höhe und rund 600kg Leergewicht lies der sich wunderbar ziehen. Der Mehrverbrauch war (natürlich auch durch die niederigere gespanndurchschnitts-Geschwindigkeit bedingt) kaum größer als im Solo-Betrieb.

Positiv:

relativ viel Platz und gute Zugeigenschaften

Negativ:

recht komplizierter und längerer Aufbau (was macht man in der Zwischenzeit mit den Kinder, wenn es regnet?....wenn es regnet, ist vom Aufbau eventuell sogar erst einmal ab zu raten).

Die allermeisten Habseligkeiten müssen im Auto untergebracht werden und befinden sich nur am Campingplatz im Wohnwagen.

Keine schnelle Nutzung (WC ist ohnehin nicht vorhanden...)des WoWa z.B. während der Fahrtpausen möglich.

Gerade die letzten beiden Punkte bedeuten halt eine ziemlich große Einschränkung gegenüber normalen WoWa und allein deswegen kommen alle "WoWa" die man mehr oder weniger komplett auffalten/aus klappen muss, für viele Leute überhaupt nicht in Frage.

Die "WoWa" sind teilweise definitiv besser als ein Zelt, aber das war es auch schon.

Der m.E. einzig gute Kompromiss für E-Autos wären daher Wohnwagen mit Hubdach.

Davon hatten wir insgesamt 2 Stück (Eriba Touring Troll und Touring Puck L)

Alle o.a. Negativpunkte haben diese WoWa nicht.

Sie führen zu weniger erhöhtem Verbrauch als normale WoWa, kommen aber natürlich nicht an die Werte mit Falt- und Klappwohnwagen heran.

Diese Wohnwagen sind teilweise vollwertige Familienwohnwagen, sind aber eher wenig wintergeeignet, senken aber definitiv den Verbrauch.

Was ist damit erledigt?

Batterien mit den bekannten Größen werden in Tschechien hergestellt und enthalten Zellen von Catl oder LG Chem.

Was ist daran, bezogen auf die Batterien, neu und wo ist der Hinweis welche Batterien (und für welche Modelle), Zellen der einen oder der anderen Firma verbaut haben?

Zitat von HUKoether

Ich habe nicht ohne Grund auf die Maße meines Wohnwagens hingewiesen! Es sind aber auch Generationen mit dem QEK als Familienwohnwagen unterwegs gewesen .

Ja, das ist ja auch völlig in Ordnung. Es gibt ja auch noch z.B. Klappfix-Faltanhänger, mit denen vermutlich ebenfalls Generationen unterwegs gewesen sind, mit denen man auf noch geringere Verbräuche kommt....

Die wären für Besitzer heutiger E-Autos wegen des Energiebedarfs sicherlich die beste Möglichkeit, einen Wohnwagen zu fahren, nur wird das kaum noch einer wollen.....genauso, wie es heute wohl kaum einer Familie in den Sinn kommen wird, ihre Urlaubsfahrt mit einem Trabant zu bewerkstelligen, obwohl das ebenfalls Generationen gemacht haben werden.

Ich wollte noch einmal deutlich darauf hinweisen, dass man die Verbräuche, die E-Autobesitzer mit "Hängerchen" und das eventuell ohne Ausnutzung der 100km/h-Regelung angeben, nicht mit dem Verbräuchen heutiger Familienwohnwagengespanne vergleichen kann.

Ein heutiger, durchschnittlicher Familienwohnwagen hat ca 2,1-2,3m Breite, ca 2,6m Höhe (eventuell zusätzlich mit Satellitenschüssel und Klimaanlage auf den Dach...), rund 5m Aufbaulänge, dabei selten unter 1300kg zul Gesamtgewicht und eine 100km/h-Zulassung, die oftmal auch genutzt wird.

So ein "Geschoss" mit 100km/h über die Strecke zu scheuchen kostet halt viel Energie und genau die ist beim E-Auto immer noch knapp und sie ist immer noch relativ langsam nach zu laden, was auf langen Strecken halt deutlich zu merken ist.

Zitat von GiMichael

Die maximale Belastung des i31 hatte ich vergessen. Da sind es natürlich maximal 18kg pro Rad, wenn man 3 gleichschwere Räder hat. Wobei 19,x kg lt. Enyaq noch ginge

....ist aber in dem Fall egal, weil man sich immer jeweils an der Komponente orientieren muss, die die größten Einschränkungen aufweist.

Zitat von GiMichael

Gibt es eigentlich sonst noch Fahrzeuge mit diesen Angaben: bis 30cm 75kg, bis 60cm nur noch die Hälfte und ab 70cm gar kein Gewicht mehr erlaubt. Vom Passat und Touran kenne ich das nicht.

Abgesehen davon, dass die Angaben von 60-70cm Schwerpunktabstand mit der Fahrradträgerrealität nichts zu tun haben und der Wert (0kg) bei 70cm Abstand physikalischer Unsinn ist, ist diese Regelung durchaus bei vielen Fz des VW-Konzerns vorhanden.

Mein aktueller Yeti und mein ehemaliger Octavia 3 (techn. baugleich zum Golf 7) haben diese Angaben in der BA.

Der Touran 2 hat das meines Wissens, darüber habe ich Forenbeiträge gelesen, auch.

Ebenfalls z.B. ein Seat Alhambra mit 100kg Stützlast.

Zitat von danman67

Heute im mdr zum Thema:

https://odmdr-a.akamaihd.net/m…20b90-be7c2950aac6_cc.mp4

Der Polestar hätte ohne Zusatzspiegel gar nicht mit dem WoWa fahren dürfen......

Zitat von TThomas

Grundsätzlich zeigt es aber hervorragend, das es die "German Reichweitenangst" überhaupt nicht gibt.

Na ja, wenn man damit so fährt, wie üblicherweise (die zul. 100km/h ausnutzen) mit Verbrenner (sonst ist es überhaupt nicht vergleichbar), dann sollte man mit einem vollwertigen Familienwohnwagen (ein Queck oder ein "Hängerchen" sind das nicht...) in jedem Fall nicht mit weniger als 40kWh/100km planen.

Bei 77kWh-netto kommen da theoretisch rund 200km heraus.

Die 200km wird aber aus den bekannten Gründen niemand ausnutzen können.

Ich würde daher spätestens nach 150km langsam dazu tendieren, eine Ladestation auf zu suchen.

Wenn man größere Strecken zeitlich einigermaßen angemessen bewältigen will, kommt nur zwischenzeitliches Schnellladen bis 80% SOC infrage und dann stehen halt nur 62kWh zur Verfügung, für die man m.E. nicht mehr als theoretisch mögliche 150km ansetzen sollte.

Da diese 150km eben auch nur Theorie sind, würde ich ab der ersten Schnelladung bestenfalls von 120km Strecke ausgehen, bis man sich um einen geeigneten Ladepunkt kümmern sollte.

Bei diesen Aussichten spielt "Reichweitenangst" durchaus eine Rolle, denn spätestens nach jeweils ca 2 Stunden und relativ wenig Strecke muss man sich um das Laden kümmern.

Ob man es "Angst" nennt, ist sicherlich Ansichtssache. In jedem Fall dürfte das durchaus nerven und häufiger für (schätzungsweise) rund 40 Minuten Kaffee trinken usw., muss, zumindest für mich, auch nicht sein.

Ich bin bei den heutigen Verkehrsverhältnissen froh, 600km mit WoWa pro Tag geschafft zu haben, denn ohne Staus geht es ja meist nicht ab. Zwangsladepausen brauche ich nicht noch zusätzlich.

Kaffeetrinken kann man zur Not auch während der Fahrt und ansonsten bietet ja gerade ein Wohnwagen inkl. Toilettengang, die Möglichkeit die Pausen (Anzahl und Zeitbedarf) nahezu allein an den Bedürfnissen der Mitfahrer aus zu richten und nicht nahezu nur an den Bedürfnissen des Fz.

Wenn wir von Kiel in den "Süden" (Alpen) fahren, haben wir die Strecke mit Wohnwagen in 2 Etappen zu je ca 600km gefahren. Ein Spass wäre das (jeweils 3-4 Ladestationen suchen und mit WoWa anfahren) unter den o.a. Bedingungen nicht.

Reichweite ist auf der Fahrt dann definitiv das wichtigste Thema....zumal dann, wenn man sonst mit dem E-Auto nur Kurzstrecke fährt und nur an der eigenen Wallbox lädt.

Mit Verbrenner braucht man für die Strecke genau eine kürzere Zwangspause und die kann man sich innerhalb eines größeren Streckenabschnitts recht großzügig wählen.

Vermutlich wird man eben wegen der Wichtigkeit des Themas "Reichweite" eher sehr verhalten fahren und sich deswegen tatsächlich öfter hinter einen Lkw mit rund 88km/h klemmen, um vielleicht um die 30kwh/100km zu erreichen und sich damit zumindest eine Ladestation pro 600km zu ersparen.

Familienwohnwagen plus E-Autos mit (noch) um die 80kWh oder weniger, sind für mich daher nur für Urlaube und Fahrten im näheren Umkreis akzeptabel.

Zitat von Ryback85

eine von Eli? Auf der Webseite steht 2 Wochen deswegen wundere ich mich was

"Früher", als es noch die Förderung gab....., musste man durchaus länger warten. Mir wurden im Oktober 2021 6 Wochen Lieferzeit von Elli genannt.

Nach 4 Wochen war die Box dann da.

Zitat von GiMichael

Berechnung bei Worst Case (alle 3 Räder sind gleich schwer, falls nicht, dann kommt das schwerste auf die erste Schiene)

3 Räder á 19,5 kg sind möglich
Wieviele kg ergibt es bei gleichem Drehmoment bezogen auf 30 cm? Ergebnis = 71,8 kg <75kg und damit noch ok

Wenn die Schienen noch 1 cm weiter auseinander liegen, dann kommt man auf 74,1 kg <75kg und auch noch ok
Bei 1,5 cm ist es dann schon mehr als 75kg und damit zu hoch

So ganz ist das m.E. nicht richtig bzw. für mich nicht ganz nachvollziehbar.

Wenn man den i31 als Beispiel nimmt, dann muss man sich auch zusätzlich zur BA des Enyaq, an die BA des Trägers halten.

Der i31 darf laut seiner BA bei einer zul- Stützlast des Fz von >70kg max. 54kg Zuladung haben.

Das ergibt, wenn man es auf 3 Schienen gleichmässig verteilt, max. 18kg pro Schiene.

zul Gesamtgewicht des i31 laut uebler-BA daher: 70kg.

Dann kommt die Berechnung aufgrund der Skoda Vorgaben:

Wäre eine Belegung des i31 mit 3 Rädern von je 18kg laut BA des Enyaq zulässig?

Bei 3 Fahrrädern ergibt sich dann folgendes Bild auf der Seite der statischen Momente:

1. Rad: 0,125mx9,81m/s²x18kg = 22,1Nm

2. Rad: 0,315m.....= 55,6Nm

3. Rad: 0,5m.....= 88,3Nm

i31 leer: 0,2mx 9,81m/s²x16kg = 31,4Nm

Die Summe der Momente beträgt: 197,4Nm

Der Gesamtschwerpunkt hat einen Abstand vom Kugelkopf von: 197,4/9,81/(54+16)= 0,287m= 28,7cm

Bei 28,7cm Schwerpunktabstand wären insgesamt 75kg Gewicht laut Skoda zulässig. Diese werden mit den 70kg zul Gesamtgewicht des i31 (gem. dessen BA) nicht erreicht und somit gehen 3x18kg Räder für den i31 auch mit den Regeln der Enyaq-BA konform.

Die Angabe in der BA des Enyaqs zwischen 60 und 70cm Schwerpunktabstand sollte man schnell vergessen. Das ergibt zum Teil unsinnige Werte und in der Realität wird der Schwerpunktabstand bei üblichen Fahrradträgern niemals größer sein können, als der Abstand 3./4. Schiene - Kugelkopf.

Zudem: wenn die Zuladung ohnehin nicht weiter als 70cm Abstand vom Kugelkopf haben darf, ist es rein physikalisch schwer vorstellbar, dass der Schwerpunkt der Zuladung dann ebenfalls 70cm vom Kugelkopf entfernt sein kann.

Zusatzfrage: gibt es bei 70cm Schwerpunktsabstand und 0kg zulässigem Gewicht überhaupt noch einen Schwerpunkt..? Man weiß es nicht....

Eine Bemerkung noch:

Wenn beim Enyaq die Ausleuchtung der dritten Bremsleuchte durch die Zuladung, auch nur teilweise, eingeschränkt werden sollte, muss eine zusätzliche dritte Bremsleuchte an der Zuladung befestigt werden.....

Interessiert zwar niemanden, ist aber so......Genaueres z.B. in der BA des i31....

Zitat von Christoph S.

Der ADAC hat neulich den ersten Test gemacht: E-Auto und Wohnwagen. Verwendet wurde ein Kia EV6 (Anhängelast 1600 kg). Bei einer Fahrt nach Italien hatte das Fahrzeug einen Gesamtverbrauch von 40 kWh auf 100 km.

Ich werde demnächst mal eigene Versuche starten, allerdings natürlich mit einem etwas leichteren Wohnwagen.

https://www.adac.de/reise-frei…lektroauto-mit-wohnwagen/

Reichweiten relevant waren es aber knapp 37kWh/100km.....die Differenz von ca 4kWh/100km zum Fz-Verbrauch von knapp 41kWh/100km interessiert ja viele eher weniger...

Kommt aber stark drauf an, wo und wie man fährt.

Wer sich mit dem Gespann in der norddeutschen Ebene, sofern mal wenig Wind vorhanden ist, meist hinter einem Lastwagen mit ca 88km/h versteckt, wird mit dem Gespann eventuell unter 30kWh/100km (Reichweiten-relevant) schaffen.