hier ging es aber nicht darum, dass man mit unterschiedlichen Ladeplanungen zu unterschiedlichen Ladezeiten kommt, sondern nur um die ganz simple These, dass eine Ladung bis SOC 80 immer rund 30 Minuten dauert...
Beiträge von enopol
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Man muss halt ins Steuergerät rein und dort dann Live-Daten auswählen, dann kommt eine Box wo man aussuchen kann, was man sehen will
Deswegen fragte ich ja u.a.:
Welches Steuergerät und unter welcher Bezeichnung?
Eine allgemeine Anleitung zum auslesen von Livedaten unter OBD11 brauche ich nicht. Diesen Adapter habe ich schon ein paar Jahre in Betrieb...
Dass die 12V Batteriedaten bei Verbrennern im Diagnosesteuergerät zu finden waren, schrieb ich ja bereits.
Ich finde unter OBD11 aber kaum welche für die 12V Batterie.
Unter welcher Beschreibung finde ich z.b. den leistungsbezogenen SOH mit OBD11?
Zusätzlich hätte ich gerne gewusst, unter welcher Bezeichnung interessantere HV-Batteriewerte in OBD11 (vermutlich unter Steuergerät Hybridbatterie) zu finden sind.
OBD11 macht einem die Sache ja offenbar nicht so leicht, wie carscanner
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Nun bin ich in 7 Monate 10´400 km mit dem VW ID.4 Pro Performance gefahren.
Vergleichsfahrzeug ist der Skoda Enyaq mit 204 PS.
Software ist die ME 2.4 auf dem Fahrzeug!
Im September/Oktober 2022 waren wir damit in Spanien, jetzt gerade gegen ende März 2023 in Deutschland.
Anbei ein paar Zahlen zu den Ladezeiten bei verschiedenen Temperaturen und SOC´s.
Geladen wurde ausschliesslich bei Ionity,
einzige Ausnahme ist die letzte Ladung auf der Route "Köln - Luzern".
Das bestätigt die These ja sehr gut:
Keine Ladung bis rund 80 SOC und mehr unter 30 Minuten.
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Zwei Sätze Reifen, wovon einer immer im Keller liegt, ist jetzt auch nicht "for free". Felgen plus Reifen (egal ob Sommer oder Winter) sind zusammen ja auch gut und gerne 2000€. Dafür kann ich schon ein paar Sätze GJR kaufen.
Dann müsste man halt die neuen werkseitigen Sommerreifen spätestens im Herbst (von jetzt an gesehen) entsorgen und GJR auf die werkseitigen Felgen aufziehen oder möchtest du WR und SR im Wechsel auf den Werks-Felgen haben?
Beim vorherigen Skoda Yeti habe ich die neuen Werksreifen quasi schon einmal, wegen GJR Michelin CC, entsorgen müssen. So richtig toll finde ich das nicht.
Leider kann man sich bei Skoda keine Reifenart aussuchen.
Wenn man dann ganzjährig einen GJR fährt, sollte es m.E. einer sein, der auch im Sommer nicht ganz schlecht ist. So etwas ist teuer. s. Michelin CC.
Beim Yeti war das noch ok:
1. sind die Reifen kleiner und dadurch etwas günstiger und
2. hatte der als Allradler ohnehin nur sehr wenig Reifenverschleiß.
Diese beiden Punkte sehe ich beim Enyaq etwas anders.
Meine Rechnung sieht jetzt so aus:
GJR-Reifen (Conti) auf Extra-Alu-Felge inkl. Montage usw., Endpreis: 1500€
Die Felgen kosten dabei ca die Hälfte.
Das finde ich noch ok und im Sommer fahre ich dann (hoffentlich...) die geeigneteren Reifen.
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Noch ein Tip an die Wechsler auf GJR.
Wenn ihr euren Eny ab Werk mit Seal Reifen bekommt.Dann GjR mit der Seal Technik kauften müsst,kann teuer Werden.
Oder ihr Kauft euch einen Kompressor mit Dichtmittel,was wieder Platz im Kofferraum braucht.
Betrifft mich nicht....ich habe ohnehin das werkseitige Pannenset dabei und so wirklich viel Platz braucht das eigentlich nicht.
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Das ist auch relativ.
Ein Stopp mit 5-auf-40% mit 175kW anfänglicher Ladeleistung sollte relativ schnell gehen.
Klar: 5 auf 25 wären bei vergleichbaren Bedingungen noch deutlich schneller.....und auch das wird unter bestimmten Bedingungen einen Gesamtzeitvorteil bringen.
Ich denke aber mal, dass an dieser Stelle Vergleiche mit dem selben Zielladezustand und damit der selben nutzbaren Reichweite schon sinnvoll sind.
80% sind nun mal ungefähr die Grenze, bis zu der es noch einigermaßen schnell geht und trotzdem (immerhin) rund 2/3 der Maximalreichweite real zur Verfügung stehen. Deswegen wird dieser Ladezustand von den Herstellern auch gerne genannt.
80% Zielladezustand wurden im Beitrag von Oldschool genannt.
Nur darauf bezog sich die Aussage: ca immer eine halbe Stunde.
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Kann mir jemand sagen, wo interessante Batteriedaten (HV- und 12V-Batterie) unter welcher Beschreibung in welchem Steuergerät ausgelesen werden können.
Zumindest die Daten für die 12V-Batterie findet man sonst im Diagnoseinterface. Da steht m.E. beim Enyaq, bezüglich der 12V-Batterie, herzlich wenig drin, obwohl so ziemlich das gleiche Steuergerät zur Batterieerkennung ("Batteriesensor") am Minuspol vorhanden ist, wie bei den Verbrennern.
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vom preis her ist der Pirelli sogar ein bisschen günstiger
ja, deswegen schrieb ich es ja. Der Michelin ist bekanntlich einer der teuersten GJR.
Als Reifen fürs ganze Jahr ist der nicht schlecht, weil er recht gute Trockeneigenschaften aufweist.
Ich werden die Conti Allseasons, den ich mir ausgesucht habe, allerdings nur als Winterreifen nutzen und dann spielen die "Sommereigenschaften" keine so große Rolle.
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Hat jemand Erfahrung mit den Pirelli Scorpion All Season SF2. Überlege gerade, ob ich die Pirelli Scorpion All Season SF2 nehmen soll oder die Michelin CrossClimate 2 SUV.
ist das nicht auch eine Preisfrage?
Den Michelin CC+ kenne ich vom Verbrenner.
Beim Enyaq habei ich mich für den Conti All Seasons (in der Funktion als Winterreifen) entschieden. Nicht nur, weil er günstiger als der Michelin ist, sondern weil die Contis in Reifentests oftmals einen sehr geringen Rollwiderstand haben.
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Ist der Enyaq nicht auch in etwa mit dieser Ladezeit angegeben ?
ja, aber m.E. von 10-80% Ladezustand und das auch nur bei entsprechend temperierter Batterie.....
Deswegen sind ja viele enttäuscht, wenn man von 30-80% Ladezustand und/oder "falsch" temperierter Batterie real ebenfalls ca 30 Minuten braucht.
Daher finde ich es ja gut, wenn hier jemand mit Erfahrung schreibt, dass es ungefähr immer 30 Minuten dauert, bis 80% Ladezustand erreicht werden.
Das stimmt zwar nicht immer genau, aber man kann es sich sehr einfach merken und die Ladepausen entsprechend einplanen.
Die Enttäuschung hält sich dann in Grenzen.
Für schnelle Boxenstops sind E-Autos nun mal eher ungeeignet.
