Beiträge von enopol

Ich hatte das Fz bis zur automatischen Abschaltung bei 80% geladen (Reichweitenangabe: 385km).

Dann bin ich 23km (nur Stadt) gefahren und habe mit der kleinsten Stufe (1,4kW) meines Lidl-230V-Laders (mit Unterstützung des Balkonkraftwerkes...) wieder bis zur automatischen Abschaltung bei 80% geladen und die angezeigte Reichweite war tatsächlich wieder bei 385km.

Temperaturen waren gleichbleibend.

Von daher gehe ich mal davon aus, dass der reale Ladezustand nach den beiden Ladungen ziemlich identisch gewesen ist.

Lauf Stromzähler war der 230V-seitige Energiebedarf: 3,71kWh, was gut 16kWh/100km inkl. aller Verluste entspricht.

Sehr großer Eigenbedarf des Fz und daher sehr hoher prozentualer Verlust bei der geringen Ladeleistung (hier war ja die Rede von bis zu 500W), kann m.E. daher nicht statt gefunden haben.

Bei mit steht ebenfalls ein D-Wert von 9,2kN und 75kg Stützlast auf der AHK. Typ E595.

Daher beträgt die höchst zulässige Anhängelast mit dieser AHK bei 3657kg zul. Zug-Gesamtgeweicht: 1261kg

Ein Grund, weswegen die Ausnutzung der erhöhten Anhängelast bei 8% von 1200kg, eine Reduzierung der Fahrzeugzuladung von 200kg zur Folge hat.

Mit D= 8,2kN würde die max. zul Anhängelast der AHK bei 3657kg zul Zug-Gesamtgewicht 1081kg betragen und dann dürfen eigentlich keine 1200kg bei 8% eingetragen sein.

Ich finde es schon etwas merkwürdig, dass man ein Foto der (soweit ich es verstanden habe, unbeschädigten) Wallbox plus Anschlusskabel usw. haben möchte. (was nicht ausschließt, dass das nichts zu bedeuten haben könnte...)

Die Wallbox schaltet letztendlich lediglich 3 x 230V bis zum Fz-internen AC-DC-Ladegerät (AX4) frei.

Erst am Ausgang dieses Ladegerätes gibt es eine elektrische Verbindung zum eigentlichen Hochvoltsystem, in dem es ja angeblich einen massiven Schaden gegeben haben soll.

Dieses Ladegerät steht beim Laden unter permanenter "Überwachung" und sollte daher bei Fehlern auf der Eingangsseite den Ladevorgang umgehend abbrechen.

Schließlich muss dieses Ladegerät auch mit sämtlichen öffentlichen AC-Ladepunkten klar kommen und darf daher (meiner Meinung nach) nicht gleich abschmieren, wenn so ein Ladepunkt einen internen Defekt hat.

Falls man einen Marderbissschaden im Fz festgestellt hätte, könnte man auf nähere Angaben zur (augenscheinlich) intakten Wallbox plus Anschlusskabel wahrscheinlich verzichten.

Zitat von Jano

Moin,

immerhin fast 16.000 nahezu störungsfreie Kilometer (nur 2 Software-Abstürze in der gesamten Zeit), dafür dann aber am 29.04. eine große Sammlung möglicher Fehlermeldungen in Dauerschleife, illuminiert von ein paar bunten Warnlampen:

- Elektrosystem funktioniert nicht richtig. Fahrzeug sicher anhalten!

- Fehler: Antriebssystem. Bitte Werkstatt aufsuchen.

- Fehler: 12V-Versorgung. Fahrzeug sicher abstellen! Bordbuch beachten

Am 02.05. wurde abgeschleppt, wir haben seitdem einen nackten Fabia einer großen Autovermietung.

Am 04.05. vormittags Anruf von Skoda: "Es ist ein massiver Schaden in der Hochvoltanlage. Das wird diese Woche nichts mehr. Nächste Woche auch nicht, fahren Sie den Leihwagen weiter."

Am 04.05. nachmittags ein weiterer Anruf von Skoda. Skoda Deutschland bittet um Fotos und Daten unserer Wallbox und des Ladekabels und eine Beschreibung der letzten Stunden. Kein Problem, die Wallbox blinkt fröhlich grün, das Kabel und der Stecker sehen unversehrt aus.

Hat da jemand Erfahrungen?

Danke & Grüße

Kai

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Wenn es ein massiver Schaden an der Hochvoltanlage sein soll, verstehe ich die Frage nach der Wallbox lediglich so, dass man werkseitig versucht, irgendwie einen "Schuldigen" zu finden., um Garantieansprüche ablehnen zu können.

Zitat von SafetyEngineer

Das würde auch erklären warum es nicht umgesetzt wird, vermutlich hat sich nur noch keiner getraut das öffentlich zuzugeben

Bis jetzt hat m.E. keiner benannt, aus welchem Grund die Vorkonditionierung des Akkus, zumindest während der Fahrt, nicht funktionieren kann.

Zitat von Hubi

Eigentlich gibt’s dafür eine etablierte Lösung: Der blaue 1-phasige CEE-Stecker für 16 A, umgangssprachlich auch „Campingstecker“ genannt. Über den sind dauerhaft 16 A ohne Probleme möglich. Und Ladeziegel mit einen passenden Kabel werden diese auch freischalten.

So eine Spezial-Spezial-Schukodose mit hübschem Logo bringt gar nichts. Jede Qualitätsdose von heute verkraftet dauerhaft 10 A (China-Schrott nicht). Und kein Ladeziegel, der sich an Normen hält, wird sich überreden lassen, an Schuko mehr zu ziehen.

Übrigens hat der Ladeziegel von Skoda einen Temperatursensor im Stecker um festzustellen, ob die Dose sich erwärmt. Haben andere bestimmt auch. Deshalb soll man auch kein Verlängerungskabel nehmen.

Eine intakte Schukosteckdose mit sauberen, blanken Kontakten kann durchaus 3,6kW auf Dauer verkraften.

Ich habe den IV80 schon mehrere Stunden mit meinem Lidl-230V-Lader an unserer Außen-Schukosteckdose, die über 3x2,5mm² angeschlossen ist, mit 16A geladen und die Verbindungskomponenten nach über 1 Stunde schlichtweg mal mit der Wärmebildkamera geprüft.

Zudem hat der Lidl-Lader einen Temperatursensor im Schukostecker, der bei unzulässig großer Erwärmung ohnehin den Vorgang abbrechen würde.

Dazu kann man die Stromstärke am Gerät mehrstufig, von 6 bis 16A anpassen und somit, im Notfall, bei offensichtlich weniger vertrauenswürdigen Schuko-Steckdosen, entsprechend reagieren.

Mit CEE-Adapter und Einstellung 6A kommt man oftmals auch auf Campingplätzen bzw. in Sportboothäfen klar.

Zitat von Selenium

Der 80er ist ja kein PS Monster. Aber ich bin total zufrieden mit dem Durchzug. Für mich als 80%-Stadtfahrer absolut in Ordnung.

wenn man auch nicht mit einem Peugeot 208e mithalten kann (musste ich gerade erleben...), kann man sich zur Beruhigung halt vor Augen führen, dass man ca das Gewicht eines VW-Busses beschleunigen muss....

Bis zur üblichen Stadtgeschwindigkeit (50km/h) ist die Beschleunigung des iV80 m.E. völlig ok und wie oft macht man das....

Deine Vermutung war richtig......vielen Dank

Gestern abend hatte ich einem Freund das Auto gezeigt und dabei ist er wohl zum Schluss auf den "Ausknopf" am Slider gekommen, was ich nicht bemerkt hatte, da wir das Auto direkt danach wieder verlassen haben.

Später, auf der Rückfahrt, hatte ich dann das "Problem".

Da nachmittags auf der Hinfahrt zweimal irgendwelche Hinweise auf ein Update kamen, hatte ich keinen Gedanken daran verschwendet, dass abends auf der Rückfahrt lediglich eine Fehlbedienung die Ursache war.

Immerhin: wieder was gelernt.....

Zitat von Stella

Was mich letztens genervt hat:

Hinweis zu einem Update bekommen, welches ich dann installieren wollte. Aber während der Fahrt ist dafür der Screen gelockt. Geht nur im Stand anzustoßen. Da ich mittlerweile außerorts war, habe ich dafür extra auf der Landstraße nochmal gestoppt (weil hinter mir auf lange Sicht niemand zu sehen war). Also Update angestoßen, weitergefahren... 20 Sekunden später, Update fertig, wieder locked Screen (nur um die Meldung zu bestätigen). Also nochmal kurz gestoppt um zu bestätigen... voll nervig. Sonst kann man wie blöd auf dem Ding alles Mögliche tippen (ja, mit Zwangspause nach 5x oder so), aber für 2x Tippen fürs Update soll das dann zu gefährlich sein... 🤦🏻‍♂️

Ich hatte heute während der Fahrt einen Hinweis auf ein Update bekommen. Dann noch einmal, als ich erneut eine Strecke gefahren bin.

Reagiert habe ich nicht darauf, weil ich alles in Ruhe zuhause machen wollte.

Irgendetwas hat sich dann aber doch getan, denn auf der gesamten Rückfahrt war weder Navigation, noch Radio usw. möglich.

Wenn man auf "Home" drückt, erscheint lediglich die Uhr. Die Hardwaretasten funktionieren aber.

Weiß jemand etwas darüber, bzw. wie lange es ac dauert, bis die Funktionen (hoffentlich) wieder vorhanden sind?

Zitat von FoG

mbmb , das ist zumindest schon mal beruhigend, dass sich die Bremse bei der Kleberei scheinbar nicht selbst beschädigt oder zerlegt. Ich habe schon öfter gedacht, dass irgendwann mal die Bremsbeläge von der Belagplatte abreißen. Scheint ja nicht zu passieren.

Gibt ganz sicher mehrere Stufen des "Festbackens"...von leichtem Geräusch, über einenKnall beim Losfahren bis hin zum "Hinterherziehen" eines Rades.

Wenn die Werkstatt/der Hersteller garantieren kann, dass es auch in derartigen Fällen, wenn sich das Rad "irgendwie" spät löst, zu keiner Beschädigung des Bremsbelages kommen kann, ist ja gut.....

meine eigene Erfahrung mit einer Trommelbremse an meinem Anhänger nach langem Stand mit angezogener Handbremse, lässt mich da eher vorsichtig sein....das war übrigens ein recht neuer und wenig gebrauchter Anhänger. Großartig Abrieb hatte der nicht in der Trommel.