Beiträge von enopol

Zitat von Hubi

Ich habe heute Morgen auch eine schöne Beobachtung gemacht: Wenn am Anhänger die Bremsleuchte nicht funktioniert bzw. nicht erkannt wird (z.B. wegen eines räudigen 7-poligen Steckers), ist der Front Assist (und damit auch ACC, Travel Assist etc.) nicht verfügbar.

Das waren viele gelbe Warnleuchten und Fehlermeldungen. Die Meldung, dass ich doch bitte mal die Bremsleuchten des Anhängers prüfen soll, ging da im ersten Moment unter. Reinigung des Steckers und Auseinanderbiegen der geschlitzten Kontaktstifte hat dann Abhilfe geschafft und alle Fehlermeldungen waren wieder weg. Abgesehen natürlich vom nicht verfügbaren Side Assist aka Spurwechselassistet aka gelbe Lampe im Spiegel, der ja bei Anhänger immer aus ist.

waren beide Bremsleuchten des Anhängers nicht aktiv?

Interessant wird es, wenn nur eine Bremsleuchte nicht funktioniert. Das bekommt die Fz-Elektronik nicht unbedingt mit.

Ich werde in dem Zusammenhang wahrscheinlich noch mal testen, welche Anhängerleuchten dem Enyaq "egal" sind.....

Zitat von A66

Ja, dass ist für die Wohnwagenfahrer auch ein Dauerthema. Stichwort: Dauerplus zum Kühlschrankbetrieb. In sofern super, besten Dank für Deine Info.

Dauerplus ist bezüglich Kühlschrank im WoWa beim Enyaq eher kaum ein Thema, weil der Kühlschrank, sofern Ladeplus vorhanden ist, an dieses angeschlossen wird.

Ladeplus soll der Enyaq auch haben (wenn die Zündung eingeschaltet ist).

Das habe ich aber noch nicht getestet.

Zitat von Heinz15

... wenn dann müßte man es wohl im "Traction-Modus" versuchen. Leider bin ich heute mit dem Born unterwegs und kann es daher nicht testen beim Nachhausefahren.

es geht, soweit ich es verstanden habe, wenn man beim Allrad eine Rekuperation haben möchte, die mehr als 0,15g beträgt, wie sie auch der hinterradangetriebene Enyaq schafft, darum, mehr Bremskraft an zu fordern.

Das geht vermutlich ohne einen zusätzlichen Druck aufs Bremspedal nicht.....

Deswegen steht ja in den zitierten Texten sinngemäß, dass die normale Rekuperation auch beim Allrad über den Heckmotor erfolgt.

Ich habe gerade mal Dauerplus an der AHK des Enyaq ohne eingeschaltete Zündung getestet:

Ein paar Details für diejenigen, die es interessiert:

Ohne angeschlossenen Anhänger/Fahrrad ist an der 13-pol-Fz-Dose kein Dauerplus messbar.

Minimal sind folgende Voraussetzungen nötig, um Ladeplus zu aktivieren:

An mindestens einem der folgenden PINs muss eine Last (Lampe) vorhanden sein, damit das Relais im Anhängersteuergerät durchschaltet:

PIN 1 Blinker links

PIN 4 Blinker rechts

PIN 5 Rücklicht rechts

PIN 7 Rücklicht links

Dann ist es also beim Audi Q4-Etron so und beim ID4 GTX.....aber wie wird es wohl beim Skoda Enyaq sein?......

Zitat von Heinz15

... ich versteh schon, was Du meinst. Aber die Tatsache, dass der AWD doppelt so stark durch rekuperieren abbremst, läßt nicht zwangsläufig darauf schließen, dass dies an zwei Achsen erfolgt.

Das kann auch eine Frage der Grundeinstellung sein. Wenn ich mit dem Born mit Heckantrieb im Modus B den Berg runterfahre, rekuperiert er je nach Gefälle zwischen 20 und gut 60 kWh, trete ich zusätzlich auf die Bremse, weil z.B. ein LKW langsam vor mir fährt, dann steigt die Rekuperation an.

Warum bremst dann der HWD-Enyaq nicht so stark ab?

Aus welchem techn. Grund sollte das bei dem nicht realisiert worden sein?

Nur mit der Hinterachse stark abbremsen hat, abgesehen von den Fähigkeiten des Hinterachsmotors und dem erhöhten Reifenveschleiß an der Hinterachse, seine Tücken, denn dadurch würde sich die Schleudergefahr erhöhen.

Da es zudem im Audi-Media-Center steht, dass der vordere Motor ebenfalls abbremsen kann, gehe ich davon aus, dass das auch so sein wird.....

Zitat von Heinz15

... enopol: Deshalb schrieb ich ja bei gleicher Geschwindigkeit. Diese Voraussetzung ist ja bei stärkerem Abremsen nicht mehr gegeben.

Ich weiß es nicht, ob der 80x an der Vorderachse rekuperieren kann, aber es spielt IMHO auch keine Rolle, weil sich die höhere Rekuperation alleine durch das höhere Gewicht ergibt.

Ach ja, wenn ich die Ruselbergstrecke die 500 m Höhenunterschied runterfahre, dann im Modus B. Da kommt die Bremse fast nicht zum Einsatz.

Du sprichst nur die Energie an, die rekuperiert wird.

Darum geht es hier nicht.

Das schwerere Fz hat bei gleicher Geschwindigkeit mehr potentielle Energie, die rekuperiert werden könnte. Das ist logisch und man brauchte ja vorher auch mehr Energie um das schwerere Fz auf diese Geschwindigkeit zu beschleunigen.

Du kannst diese Energie langsam durch Rekuperation in der Batterie speichern oder schneller.

Wenn du es langsam machst, ist die Bremsleistung geringer, dafür dauert der Vorgang länger (und der Bremsweg wird länger) oder du machst es schnell, dann ist die Bremsleistung größer und der Vorgang verkürzt sich.

Das ist z.b. der deutliche Unterschied zwischen Paddle Stufe 1 und 3.

Die Energie bleibt dabei gleich.

Laut Audi Media-Center soll die Abbremsung des AWD durch reines Rekuperieren maximal doppelt so stark sein, wie beim HWD (0,3 zu 0,15g).

Laut verlinktem Video ist es weniger, aber eine stärkere Abbremsung ist vorhanden.

Das hat mit der Energie selbst, die dabei eine Rolle spielt und definitiv vom Fz-Gewicht abhängig ist, erst einmal gar nichts zu tun.

Fakt scheint zu sein, dass auch über die vordere Achse rekuperiert wird.

Jetzt habe ich die Felge Rial Astorga 8x19ET45 plus die ContiAllseason am Auto.

Lauter als die originalen Hankook 19-Zöller sind die schon mal nicht......

Zitat von Heinz15

Letztendlich ergibt sich doch (bei gleicher Geschwindigkeit) die Menge der Rekuperationsenergie aus Gefälle (Höhenunterschied) und Gewicht des Fahrzeugs. Ob diese Verluste dann an einer oder an zwei Achsen rekuperiert werden, spielt nur dann eine Rolle, wenn eine einzelne Achse nicht in der Lage wäre, die ganze Menge zu rekuperieren.

Daher kann ich mir gut vorstellen, dass man beim 80X auf die Rekuperation an der Vorderachse verzichtet hat, weil sie wirklich nur bei extremen Gefällen (den der Großteil der Fahrer nie, oder nur seltenst befährt) wo die Hinterachse allein die volle Menge nicht rekuperieren könnte, einen Rekuperationsvorteil bringen würde.

Lies die mal den entsprechenden Beitrag von Audi-Media durch.

Es geht nicht darum, wieviel Energie insgesamt bei einem Bremsvorgang gespeichert werden kann, sondern es geht um die Bremsleistung.

Wenn es nur darum ginge, Energie zu speichern, bräuchte man z.b. keine paddles am Lenkrad, um die Rekuperationsstärke einstellen zu können. In Stufe 1 kannst du genau so viel Energie speichern, wie in Stufe 3, nur in Stufe 3 geht es schneller....

Die Allradvesionen des Audi Q4-Etron sollen maximal stärker durch Rekuperation abbremsen können, als die Hinterrad angetriebenen Versionen und das dürfte m.E. daher für alle techn. baugleichen MEB gelten.

Die Rede ist von 0,3g maximale Abbremsung beim Allrad, zu 0,15g maximale Abbremsung beim Hinterrade getriebenen Q4-Etron.

Zitat von SAXI

Nein.

Wäre ich nicht ganz so sicher....

Habs gerade gefunden:

Steht im Audi Media Center beim Audi Q4-Etron unter E-Maschinen und elektrischer Allradantrieb/ Für maximale Effizienz: segen oder rekuperieren.

Falls beim Enyaq keine andere Technik verbaut wird, als beim Audi Q4-Etron, wird daher m.E. auch beim Enyaq-Allrad teilweise zusätzlich mit der vorderen Maschine rekuperiert.