Beiträge von enopol

Zitat von EyeMike

Über die Dip-Schalter (Gruppe B) im Innern der Elli kann der Elektriker (oder versierte Laie) den maximalen Strom der Station einstellen (siehe BA der Elli Seite 34).
Laut BA sind 1- oder 3-phasig 6A bis 15A in Ein-Ampere-Schritten einstellbar, 3-phasig auch bis zu 31A.

Ich versteh das so, dass man z.B. bei einer Spannung von 400V mit 10A die gewünschten maximalen 4kW einstellen könnte…

Verbessert mich bitte, wenn ich falsch liege!!

Ist m.E. nicht richtig. (s.a. den Beitrag von Stella)

Die Stomstärke bezieht sich auf den Strom, der jeweils zwischen einer der 3 "Phasen" (L) und N fließt und da spielen 400V keine Rolle, sondern jeweils nur 230V.

(Mit 400V pro Phase und jeweils 16A wäre man 3-phasig bei 19,2kW)

Wenn man die DIP-Schalter unter Gruppe B unberührt lässt, sind alle 5 in der unteren Stellung, der max. Strom beträgt dann bekanntlich 16A und damit ist die maximale Leistung von ca 11kW eingestellt.

Wenn man Dip-Schalter z.B. 1 und 3 nach oben stellt, ist der jeweils maximale Strom zwischen L und N auf 10A begrenzt.

Das bedeutet dass die maximale Gesamtleistung dann 230V x 10A x 3 = 6900W = 6,9kW beträgt.

Ein einfacher Überschlag anhand der werkseitigen Werte/Einstellungen anhand der Stromstärken bestätigt diese Rechnung:

11kW / 16A * 10A = 6,9kW

Zitat

Laut BA sind 1- oder 3-phasig 6A bis 15A in Ein-Ampere-Schritten einstellbar, 3-phasig auch bis zu 31A.

In meiner BA von Elli steht das so nicht.

Der dortigen Tabelle (natürlich nur die "gültigen" Werte) ist zu entnehmen, dass 3-phasig bis zu 16A möglich sind.

(Wenn nur maximal 15A einstellbar wären, wären keine 11kW 3-phasig machbar)

lediglich 1-phasig sind bis zu 32A möglich (und nicht 3 -phasig...).

Zitat von Enyaq2020

Wobei laut Škoda-Reichweiten-Rechner die maximalen Reichweiten im Frühjahr und im Herbst erreicht werden — nicht im Sommer und erst recht nicht im Winter. Von daher dürfen wir uns sogar 2x im Jahr freuen, dass es wieder weiter reicht.?

Besonders interessant finde ich die Reichweite in der Stadt im Winter (bei 22Grad Innentemperatur).....da liegt man mit dem iV80 bei satten rund 400km......

Welches Fahrprofil wird dabei wohl unterstellt....

oder anders herum: Nicht jeder fährt einen iV80 als Taxi und hat zudem keine Wartezeiten.....

Zitat von Karl

Im absolutem Kurzstreckenverkehr komme ich auf über 12l Diesel ohne Ampelrennen. Das sind eben Extrembeispiele.

Es müssen die Randbedingungen für beide Angaben (900 und 600km mit 50L) absolut identsich sein, dann kann man vergleichen.

Selbst wenn du jede Fahrt mit nur 3km plus anschließender Abkühlung des Motors ansetzen würdest (auch im Sommer...) wären 50% Verbrauchsunterschied schon sehr merkwürdig.

Das normale Fahrprofil wird aber m.E. eher nicht so aussehen.....

Bei üblichen Pendlerstrecken von um die 15km kann man das bei aktuellen Verbrennern auschließen und bei über 15km erst recht.

Ich komme mit meinem fast 5 Jahre alten Benziner ab 15km identischer Strecke bei nahezu identischem Fahrverhalten bei Kälte auf einen Mehrverbrauch von getesteten rund 10%.

Zitat von Avanki

Aber von 900km auf 600km reduziert sind doch keine 50% weniger.....rechne, rechne....

Richtig gerechnet, aber Ansatz falsch......

Ich schrieb davon, dass man (mit den Angaben) im Winter 50% mehr verbraucht und nicht davon, dass die Winterreichweite um 50% reduziert ist....rechne, rechne

Zitat von Enyaq2020

Hier mal die beiden Extrem-Werte, die ich im Reichweite-Rechner ermitteln konnte:

1. Maximale Reichweite:
   
   IMG_0374.png
2. Minimale Reichweite:
   
   IMG_0375.jpeg

Dieser Rechner ist halt von Skoda und kennt die Extreme offenbar nicht......über 30kWh/100km wurden ja erst vor kurzem in diesem Thread erwähnt und die von Skoda für den iV80 selbst mitgeteilte innerstädtische WLTP-Reichweite von deutlich über 600km, sollte ja eigentlich auch möglich sein.

Zitat von Karl

In einen Tank gehen auch nur 50l rein, die reichen im Sommer 900km, im Winter 600km.

Die Relation, dass man bei ansonsten völlig identischem Fahrprofil im Winter 50% mehr verbraucht, passt eventuell zu E-Fz, aber ganz bestimmt nicht zu aktuelleren Verbrennern....so gern man sich das als E-Fz-Besitzer und potentieller E-Fz-Besitzer das auch einreden möchte.

Ich kann es selbst ja direkt noch gar nicht beurteilen, aber anhand der Threads:

"Feststellbremse knackt beim Losfahren" und

"Hintere Beläge kleben"

kann man m.E. deutlich erkennen, dass es offenbar Besitzer mit echten Problemen wegen des Festbackens gibt.

Zitat von Cedes Binz

anscheinend ja schon, weil Du das weglassen so vehement verteidigst

Dann hast du überhaupt nicht verstanden, was ich meine.

Fang mal bei meinem ersten Beitrag in diesem Thread an......oder nimm den vorletzten....

Zitat von Ulf007

Oder aber die Erkenntnis, dass mittlerweile die Feststellbremsen zuverlässig genug sind, die mechanische Sperre wegzulassen.....

Mir ist der Richtungswahl-Knubbel allemal lieber, als der bisherige semi-mechanische Automatik-Wählhebel.

Noch besser wäre ein "Wählhebel" wie ihn Mercedes hat: Hinter dem Lenkrad.

Der Absolutismus Deiner Aussage - beruht der auf Unterlagen aus der MEB-Entwicklungsabteilung oder dem VW-Controlling?

Dass es Kosten spart, eine mechanische Parksperre weg zu lassen und die Funktionalität in eine ohnehin vorhandene Bremseinrichtung zu integrieren, dürfte untrittig sein. Dazu braucht man m.E. keine Unterlagen des VW-Controlling.

Davon, dass die Feststellbremsen mittlerweile zuverlässig genug sind um das Auto sicher abstellen zu können, gehe ich ebenfalls aus, ohne Unterlagen aus der MEB-Entwicklungsabteilung bemühen zu wollen.

Um die Zuverlässigkeit geht es im Moment gar nicht.

Ob die Entwicklungsabteilung die Problematik mit dem "Festbacken" schlichtweg nicht gesehen hat oder sie zwar gesehen hat und diese Problematik durch das Controlling billigend in Kauf genommen wurde, weiß man dagegen nicht und wird es vermutlich auch nicht zu wissen bekommen. Den möglichen indirekten "Schaden" dieser Sparmaßnahme haben selbstverständlich die (einige) Kunden.

Gerade die bisher übliche Bedienung der Parksperre in den 1-Gang-Getrieben der VW-E-Fz : E-Golf, E-Up und E-Crafter, ist bei der Produktion aufwändig, weil eben ein zweites Bauteil über einen Seilzug mit dem Getriebe verbunden werden muss.

Zusätzlich schränkt diese definitiv "vorsinflutliche", aber relativ betriebssichere Seilzugbedienung die Position des Wahlhebels ein.

Bei den VW-IDs findet man den Wählhebel (Drehknopf) ja hinter dem Lenkrad und solche "Scherze" wären mit mechanischer Anbindung kaum bzw. nur sehr teuer möglich.

Es gäbe natürlich die Möglichkeit, die mechanische Parksperre elektrisch aus zu lösen. Das wäre dann allerdings eine echte Neukonstruktion (man hätte m.E. nichts, auf das man zurückgreifen könnte), mit entsprechenden Kosten.

Zitat von Cedes Binz

Und noch ein letztes mal, es gibt nur einen Grund fürs weglassen: Kosten einsparen um mehr Gewinn zu machen durch weglassen eines Jahrzehnte langen Standartfeatures.

...also für mich brauchst du das nicht ständig zu wiederholen....