Nicht der Notbremsassi haut rein sondern die Park- oder auch Feststellbremse.
Warum sollte bei derartigen, kurzzeitig ausgelösten, automatischen Bremsungen, die relativ langsame, Motor-betriebene Feststell- oder Parkbremse genutzt werden, wenn die Betriebsbremse, die zudem auf alle 4 Räder wirkt, einsatzbereit ist?
Alles anzeigenAuch der Fahrer / Halter ist für die richtige Rad- Reifenkombination verantwortlich. Nicht nur der Reifenhändler.
Wenn ich einen Reifen nur auf z.B. 2,7 aufpumpen darf, der Fahrzeughersteller aber 3,5 beim beladenen Fahrzeug vorgibt, dann habe ich die falschen Reifen drauf. Und trage als Fahrer / Halter die Verantwortung. Schließlich habe ich die Reifen gekauft…..
Das ist einer der Punkte, die man eben beachten muss, wenn man nicht das Zeug beim Hersteller / Fahrzeughändler kauft.
Und, enopol: Da Du ja einer derjenigen bist, die sich ziemlich gut mit dem Enyaq auskennen, trägst auch Du einen nicht gerade kleinen Anteil an der Misere. Das ist so. Das kannst du nicht wegdiskutieren und auf den Reifenhändler allein abschieben. Schließlich ist es nicht Dein erstes Auto, nicht der erste Satz Reifen, den Du gekauft hast.
Und ohne Vorkenntnisse wärst Du nie auf die Idee gekommen, das überhaupt zu prüfen. Im Schadensfall dürfte eine Versicherung auch das prüfen, um sich vor einer Zahlung zu drücken.
Spätestens jetzt ist es Dein Problem, ob und wie Du die fraglichen Reifen weiter nutzt.
ich wäre nicht darauf gekommen, dass es möglich ist, dass das mit dem Luftdruck nicht klappt.
Zudem schiebe ich es nicht auf den Reifenhändler ab.
Wo genau hast du das gelesen...?
Skoda macht die Angaben zum Luftdruck und Skoda gibt in den Papieren, Bedienungsanleitung und Aufkleber an, was an Dingen/Daten zu beachten ist.
Skoda hätte daher wissen müssen, dass es sogar bei Markenreifen mit den von Skoda geforderten Reifeneckwerten möglich ist, dass der von Skoda geforderte Maximaldruck nicht zulässig ist.
Ich habe schlichtweg beim Einräumen meiner GJR ins Carport auf die Reifenflanke des Reifens geschaut und wusste dabei zufällig noch, dass auf dem Aufkleber an der B-Säule ein max. Druck von 3,5bar stand.
Das ist alles und das hat mit Vorkenntnissen eher wenig zu tun, sondern eher mit Aufmerksamkeit.
Mich wundert eher, dass davon noch kein anderer hier berichtet hat oder ist es aus zu schließen, dass WR/GJR nicht beim Fz-Händler gekauft werden?
Es interessiert halt niemanden......
Auch da wäre ich mir übrigens ziemlich sicher, dass beim Fz-Händler das Gleiche passieren kann.....der (jedenfalls meiner) ordert seine GJR/WR nur von einemörtlichen Reifenhändler und wird vorher keine Recherche über den Reifendruck durchführen....
Einziger Vorteil:
Der Skoda-Händler wird die Reifen in so einem Fall zurücknehmen müssen......
Ok, also ist es nur eine Vermutung, dass die Angabe von 2,7 bar leer für Bridgestone überdimensionert ist.
Ich habe geschrieben, dass die 2,7bar bereits über den 2,5bar liegen, die für die volle Tragfähigkeit des Reifens laut Reifenhersteller notwendig sind und dass der Fz-Hersteller deshalb vermutlich 2,7bar für den lediglich halb beladenen Enyaq wählt, um den Verbrauch, auf Kosten des Komforts, weiterhin etwas zu senken.
Wie groß die Hinterachslast bei halber Beladung angenommen wird, weiß ich nicht.
Eindeutig bekannt ist nur die maximal zul Hinterachslast. Die ist für die Wahl der Reifentragfähigkeit relevant und daraus lässt sich für meinen iV80 eine max. zul Radlast von knapp 796kg berechnen.
Ein Reifen mit einem LI von 103 hat eine maximal zul Traglast von 875kg und die erreicht er im Falle meines Conti-Reifens schon mit 2,5bar.
Von daher sind 2,7bar für halbe Beladung in jedem Fall mehr als unbedingt nötig und wenn man damit bei gering beladenem Fz fährt, wird das ganz sicher nicht zur Verbesserung des Abrollkomforts beitragen.
Eine weitere Erhöhung des Drucks bei bis zu halber Beladung, wie sie durch einige Fahrer entgegen den Vorgaben von Skoda praktiziert wird, halte ich daher in Summe der Eigenschaften für schlecht.
Das wäre definitiv "überdimensioniert".....
Wenn hier gepostet wird, dass der Reifen dann nur noch einseitig aufliegt, bestätigt das meine Meinung.
der nicht zu dem von die "gehassten" Fahrzeug passt.
welches Problem hast du eigentlich, dass du wiederholt deine nicht zutreffenden Behauptungen über mich, hier im Forum zum Besten geben musst?
Das von dir zitierte Reifenhandbuch hatte ich bei Conti auch mal gefunden. Aber leider nicht bei jedem beliebigen anderen Hersteller (Bridgestone, Michelin, Pirelli...). 😒
Es kann m.E. auch nicht Aufgabe eines potentiellen, privaten Reifenkäufers sein, sich vor dem Kauf darum zusätzlich zu kümmern, ob ein Reifen, der exakt den Vorgaben des Fz-Herstellers gem. Fahrzeugpapieren entspricht und zudem nicht gerade von einer No-Name-Firma hergestellt wird, die Luftdruckvorgaben des Fz-Herstellers überhaupt erfüllen kann.
M.E. kann man das nicht einmal vom Reifenhändler verlangen, denn der kann den genauen max. Luftdruck gem. Reifenhersteller und auch den max. geforderten Luftdruck des Fz-Herstellers anhand der üblichen Unterlagen genau so wenig vorab erkennen. Beide Hersteller halten sich mit derartigen Vorab-Angaben ja sehr zurück.....
In dem Fall halte ich es für ein Versäumnis des Fz-Herstellers, denn wenn der diesen "exorbitanten" Reifendruck von 3,5bar bei voller Beladung verlangt, obwohl die reale Radlast, voll beladen, nicht mal annähernd an den Loadindex des Reifens heran kommt, der zudem schon mit 2,5bar erreicht wird, muss/sollte er das zwingend extra vermerken.
Offenbar kann man sich halt nicht darauf verlassen, dass alle Reifen der Dimension 255/50R19T-103 maximal mit 3,5bar befüllt werden dürfen.
Mein werkseitiger Hankook-SR der gleichen Dimension, ebenfalls Speedindex T und LI 103, darf z.b. bis 3,5bar befüllt werden.
Wo findet man denn die Angaben von Bridgestone zum Reifendruck? Auf deren Seite kann ich nicht mal den von mir verwendeten Reifen finden geschweige denn Infos über Reifendrücke für bestimmte ode die volle Tragfähigkeit.
den zul. Maximaldruck in den meisten Fällen: auf der Reifenflanke....und den Druck, den der Fz-Hersteller vorgibt, beim Enyaq auf dem Aufkleber an der B-Säule fahrerseitig.
Der Reifenhersteller legt den vom Fz-Hersteller geforderten Reifendruck nicht fest. Das macht der Fz-Hersteller.
Deswegen war ich ja auch sehr erstaunt, dass meine GJR (Continental Allseason mit T-Speedindex und 19 Zoll), zudem genau mit dem übereinstimmend, was in der ZB1 steht, nur bis 3,0bar laut Reifenflanke zugelassen sind und Skoda mit dem Aufkleber an der B-Säule für die 19-Zoll Reifen hinten bei voller Beladung lustig 3,5bar fordert.
Laut Conti Reifenhandbuch haben die unverstärkten T-Reifen ihre volle Tragfähigkeit gem. LI bei 2,5bar.
Dass die normalen, unverstärkten Contis (Tragfähigkeitsindex 103 ist in der Dimension 255/50R19 unverstärkt) nicht auf 3,5 bar zulässigen Druck kommen, hätte man vor dem Kauf lediglich dem Conti-Handbuch entnehmen können.
Bis jetzt hat sich Skoda auf meine diesbezügliche Anfrage noch nicht geäußert.....
ich hatte im GJR-Thread mal nachgefragt, wer ebenfalls 255/50R19T mit einem LI von 103 hat und welcher Maximaldruck auf dem Reifen steht. Hat sich bisher aber keiner gemeldet.
Das scheint auch niemanden zu interessieren....
Alles anzeigenEs hätte mich tatsächlich auch sehr gewundert, wenn Du diese Gelegenheit ausgelassen hättest, mal wieder herzlich über Deinen ENYAQ und Skoda zu meckern. Das hast Du ja schon lange, bevor Du ihn übernommen hast und Dich von Deinem geliebten Yeti trennen musstest, getan.
Meine Erwartung, daß Du danach vielleicht etwas zufriedener mit Deiner Entscheidung würdest, hat sich jedenfalls nicht erfüllt.
Fakt ist - wie ja auch viele andere hier bestätigen - daß die ASSISTENZSYSTEME des ENYAQ, so wie in der Bedienungsanleitung erläutert, funktionieren und ich noch keine einzige Situation erlebt habe, in der mich eines der Systeme gefährdet hätte oder - wie ja hier auch schon behauptet wurde - töten wollte!
Niemand bei Skoda hat behauptet, daß diese Systeme irgendetwas mit "autonomem Fahren" zu tun hätten oder etwa eine Vorstufe dazu wären.
Wer jedoch nicht gewillt ist, die Möglichkeiten und Grenzen der Systeme kennenzulernen und zu verstehen, soll sie gar nicht erst ordern oder ausschalten. Im Fall von Lane Assist oder Notbremsassistent geht das zwar nicht so ohne weiteres, da inzwischen gesetzlich vorgeschrieben, wer aber, wie ich vom Notbremsassistenten schon einmal davor gerettet worden ist, einen Bekloppten zu überfahren, der plötzlich auf die Fahrbahn gesprungen kam (war aber in einem GLC und nicht in einem ENYAQ), der ist froh, daß es so etwas gibt.
nun bleib mal auf dem Teppich...und lass zumindest mal die persönlichen Anmerkungen weg, mit denen du polarisierst.
Die Assistenzsysteme haben mit dem Enyaq speziell nichts zu tun. Wenn ich mir einen aktuellen Verbrenner gekauft hätte, wären die Probleme vermutlich die selben und der Yeti hatte weder Verkehrszeichenerkennung, noch einen Spurhalte Assistenten.
ich habe auch nicht geschrieben, dass diese Systeme direkt etwas mit autonomem Fahren zu tun haben, sondern dass deren aktuelle Qualität nicht dazu angetan ist, dass man sich herstellerseitig aktuell zu sehr mit autonomem Fahren beschäftigen sollte.
Fürs autonome Fahren sind sehr gute Grundbedingungen notwendig.
Wenn man es bis jetzt nicht schafft, dass Verkehrsschilder mit kleinerer Fehlerquote erkannt werden und ein Spurhalteassistet weniger grob reagiert, sind das keine guten Voraussetzungen für den Wunsch, bald autonom fahren zu können.
Die Verkehrszeichenerkennung ist relativ häufig falsch, wenn man nicht gerade häufig auf gut ausgebauten Strecken fährt.
Auf meinem Display stehen häufiger Soll-Geschwindigkeiten, die mit der Realität definitiv nichts zu tun haben.
Wenn ich auf engen, aber durchaus neuwertigen Landstraßen inkl. seitlichen Markierungen fahre, merke ich recht häufig, wie der Spurhalteassistent nervt.
Diese Straßen sind ca so breit (von Markierung zu Markierung), dass zwei normal breite Pkw sich noch relativ gut begegnen können. Um einen einigermaßen vertretbaren Abstand voneinander zu haben, müssen aber beide so fahren, dass die Räder nahezu die seitlichen Fahrbahn-Markierungen berühren.
Das mag der Spurhalteassistent nicht und reagiert mit einer Linksbewegung des Lenkrades, also zum entgegen kommenden Fz hin.
Besonders frühzeitig geschieht dies in Linkskurven.
Vielleicht ist mein Enyaq ja ein fehlerhaftes Exemplar aber witzig finde ich so ein Verhalten nicht und in der Bedienungsanleitung wird vor so etwas m.E. nicht gewarnt.
Es steht dort aber immerhin und so sehe ich es auch:
ZitatDas System ist vor allem für den Gebrauch auf Autobahnen vorgesehen.
Von daher kann ich engere Landstraßen nur ohne Generve befahren, wenn ich diesen, hauptsächlich für breite AB-Spuren (ausgenommen Baustellen...) tauglichen Assistenten, wie in der Anleitung beschrieben, entsprechend häufig abschalte.
Weil der Lane Assi mit zur Zulassung des Autos gehört, deshalb muss er wie beim Verbrenner die Start Stop immer wieder von selbst aktiviert werden.
Vielleicht hatte sich der Gesetzgeber in dem Fall nicht ernsthaft davon überzeugt, dass diese Technik wirklich ausgereift ist.....
hoffentlich waren die 1600km Straße zumeist im guten Zustand 
Vielleicht versuche ich es nochmal mit 2,7 bar, so wie in der Tür angegeben ist.
keine schlechte Idee, denn selbst dieser von Skoda vorgegebene Luftdruck (übrigens gilt der bis zu halber Beladung) liegt über dem, den der Reifen für seine volle Tragfähigkeit laut Tragfähigkeitsindex benötigt.
Die volle Tragfähigkeit beider Reifen dürfte deutlich über der realen Achslast liegen bei bis zu halber Beladung liegen.
Die 2,7bar sind m.E. daher bereits vom Werk her gewählt worden, um den Rollwiderstand zu senken.
Wenn man bei bis zu halber Beladung mit mehr Luftdruck fährt, ist das vermutlich eine Voraussetzung, um mit dem Enyaq einen Verbrauchsrekord auf zu stellen, aber ganz sicher keine, um einen einigermaßen guten Abrollkomfort zu erhalten.
