u.a. fahre ich deswegen 19er-GJR als Winterreifen.
Die von Conti sollen einen recht niedrigen Rollwiderstand aufweisen und bis jetzt (ich bin beide jeweils lediglich rund 500km bei relativ gleichen Temperaturen gefahren), kann ich zu den werkseitigen19er-Hankook-SR verbrauchsmässig keine Unterschiede feststellen.
Wirkliche Unterschiede sehe ich bei unterschiedlicher Windrichtung....und natürlich bei unterschiedlichem Fahrverhalten meinerseits.
Laden mit E-Autos ist doch immer wieder mal unkompliziert und entspannend.... 
Ich kann mich noch gut daran erinnern, wie schrecklich es bis vor ein paar Wochen mit dem Verbrenner war, selten an irgendeine Tankstelle ohne App zu fahren, machmal ein paar Minuten zu warten und mit sogenanntem Bargeld zu bezahlen...
ich hatte heute ein Gespräch mit dem Kundendienst von PowerPass (Elli).
Die RFID-Karte einer Wallbox mit Elli-Branding soll mit PowerPass nicht funktionieren.
Dazu habe ich gefragt, weil es auch für mich interessant wäre, welche Fristen für den "Antritt" des mit dem Enyaq erworbenen monatlich kostenfreien Abos bestehen.
Das will man noch klären und mir schriftlich Auskunft geben.
wie kann ein Verbrenner, der aufgrund seines schlechten Wirkunggrades in jedem Lastbereich viel Wärme an das Kühlwasser abgibt, einen Mehrverbrauch beim Heizen (mit eben diesem Kühlwasser) verursachen?
Sorry, hatte ich "überlesen"....dann gibt es vermutlich eine Zeitüberschreitung, zu der ich aber leider noch nichts gelesen habe.
Wenn man von Skoda dieses Abo (indirekt über die Ladeleistungserhöhung) gekauft hat, wäre es ganz toll, wenn man seitens des Verkäufers die diesbezüglichen Bedingungen deutlich machen würde.
Hallo FoG,
nein, aktiviert habe ich den DC Booster seinerzeit ganz sicher nicht.
Derzeit schaut es so aus, dass der Punkt "Abonnements" in meiner Powerpass-App ausgegraut ist und daneben fett "Abonnieren" steht...
und was passiert, wenn du "abonnieren" drückst?
Mein Fz ist ebenfalls bereits per FIN registriert und ich habe noch keinem Abo zugestimmt.
Bei mir ist "Abonnements" ebenfalls ausgegraut (ist ja auch logisch, da ich noch keines abgeschlossen habe...)
Wenn ich auf Abonnieren drücke, erscheinen dann die möglichen Abo und u.a. das DC-Booster-Abo für 0€.
Das klappt, wenn die die Wallbox mit Skoda-Branding hast. Nur dort wird eine PowerPass-Karte mitgeliefert.
Ich habe keine Wall-Box mit Skoda-Branding, sondern eine Wall-Box mit Elli-Branding.....
Was stimmt denn nun tatsächlich?
Deine Aussage oder die von Langstreckenfahrer?
Alles anzeigenIch habe die 8 Euro schon investiert.
Habe mich dort noch dümmer gesucht als ich schon bin, aber außer
D4D80A02548-Allgemeine_Hinweise__elektrische_Anlage
D4D8094DDC3-Elektrische_Anlage
D4D807E7C9F-Elektrische_Anlage
S0020036300-Arbeiten_mit_Stromlaufplänen
S0051880000-Elektrische_Anlage_-_allgemeine_Hinweise
S0072120000-Scheinwerfer__(8IT)__ab_Oktober_2020
zum Strom nichts gefunden.
dann schau mal genauer in die PDF mit dem Scheinwerfer......das ist der Stromlaufplan, nur leider (vielleicht bewusst?) etwas unglücklich betitelt.
Hast du schon mal versucht, einen OTG-Adapter von USB-C auf USB-A zu benutzen und in dessen USB-A-Buchse ein übliches USB-A-Kabel zu verwenden?
Dazu kommt beim MEB und etlichen anderen,die Antriebsachse und damit Rekuperation ist hinten. Die höchste Bremsleistung geht aber auf den Rädern vorn. Somit muß für die gleiche Verzögerung mehr "gebremst" werden. Geht am einfachsten mit dem Fahrrad aus zu probieren. Berg runter nur hinten oder nur vorne. Der Unterschied ist gewaltig.
Es kann aber hinten nicht so einfach entsprechend "mehr" gebremst werden......
Anders herum wird daher ein Schuh draus:
Dadurch das die Hinteradangetriebenen MEB beim Rekuperieren ausschließlich hinten bremsen, kann die dadurch erzielte Verzögerung nicht so groß sein, denn die Hinterräder werden beim Bremsen entlastet und vorne bremst beim reinen Rekuperieren nichts.
Mit dem Fahrrad wird das aufgrund der Schwerpunktslage besonders deutlich:
Die maximal am Hinterrad erzielbare Abbremsung ist deutlich geringer, als die, die man vorne erzielt.
Wenn man hinten zu stark bremst, rutscht der Reifen ganz schnell und dann kommt man ins Schleudern. Von daher wird man bei den MEB zusätzlich versuchen, diese gefährliche (Schleuder-)grenze nicht zu überschreiten.
Fazit:
man kann, wie beim Fahrrad, allein hinten nicht annähernd auf die maximale Abbremsung kommen, die allein vorne möglich ist und von daher reicht eine Rekuperation allein über die Hinterräder, auch niemals annähernd an die Abbremsung heran, die mit der Betriebsbremse durch genau verteilte Bremskraft auf Vorder- und Hinterräder maximal möglich ist.
Sie ist es eben nicht. Bei keinem BEV. Es kommt uns nur so vor, das die sanfter ist. Das hat technische Gründe die durch das Untersetzungsgetriebe gegeben sind. So genau habe ich es nicht im Kopf. Bei 100 km/h dreht der E-Motor im Enyaq ca. 9.000 Umdrehungen. Mehr wie 18.000 kann er eh nicht. Verbrenner haben eine Übersetzungsgetriebe.
Die Rekuperation ist zumindest beim Heckantriebs-MEB sanfter, als dessen maximale Beschleunigung. Das kann man allein anhand der Leistungsanzeige ablesen. Zudem bremst die Rekuperation nicht bis auf Null runter, die volle Beschleunigung fängt aber bei Null an.
Dass die Bremsleistung der Rekuperation i.d.R. größer ist, als die Bremsleistung durch das Schleppmoment eines Verbrenners, hat hauptsächlich damit zu tun, dass das Schleppmoment des Verbrenners kleiner ist, als das, zudem regelbare, Bremsmoment des E-Motors.
ZitatVerbrenner haben eine Übersetzungsgetriebe.
dazu würde ich an deiner Stelle noch mal genauer recherchieren.....
