Ich hoffe halt dass das beim Enyaq weniger aufs Material geht als beim Tiguan, die Kurzstrecken im Kaltstart sind nicht zuträglich.
Woran denkst du da?
Beiträge von enopol
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Noch dazu, wo es eindeutig ein ASSISTENT ist, der den Fahrer UNTERSTÜTZEN und nicht ersetzen soll. (TA funktioniert dem Hörensagen nach um Längen besser als vergleichbare Produkte eines gewissen amerikanischen Herstellers.)
Ich würde einen Assistenten der selbstständig unsinnige und z.Teil unzulässige Änderungen macht, rausschmeißen.....
Auf diese Art von "Unterstützung" verzichte ich gerne.
Niemand hat hier davon geredet, dass der Assistent, den Fahrer ersetzen soll. Was soll dieses immer wieder gerne benutzte Argument in diesem Zusammenhang?
Der Assistent (ACC) übernimmt in diesem Fall Teilaufgaben selbstständig, wie z.b. die Geschwindigkeitswahl.
Mehr nicht.
Wenn er diese aktiv und selbstständig wählt, sollte er diese Teilaufgabe "gut" erledigen, ansonsten ist er nicht mal dafür geeignet.
Davon dass éin Assistent den Fahrer ersetzen soll, sind wir meilenweit entfernt. Wenn z.b. die Verkehrszeichenerkennung als Teilaufgabe eines autonomen System eine derartige Qualität aufweisen würde, wie derzeit beim Enyaq noch der Fall, wird das in absehbarer Zeit nichts...
Wenn ich als Fahrer nahezu ständig darauf achten muss, ob der Assistent diese eine Teilaufgabe richtig macht oder nicht und im Zweifel korrigierend eingreifen muss , ist der Assistent, zumindest für mich, ungeeignet.
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Wenn per ACC manchmal unsinnig gebremst wird (s.o.), dann kann man sich dieses eindeutig unsinnge Verhalten, weil es halt nicht sehr oft vor kommt, meinetwegen als "Systemgrenze", seltenes Fehlverhalten..., schön reden.
Zudem beschleunigt das "System" das Fz i.d. genannten Fällen nicht. Eine überflüssige Bremsung ist halt nur irgendwie doof, vor allem wenn man nachfolgenden Verkehr hat.
Die z.T. nicht korrekte Erkennung/Interpretation von Verkehrszeichen bezüglich der zul Geschwindigkeit kann man sich eventuell auch als "Systemgrenze" schön reden.
Solange die Geschwindigkeit im Cockpit nur angezeigt wird, ist das vielleicht noch ok. Bis dahin ist die Geschwindigkeitserkennung nur eine Zusatzinformation und ich muss nicht darauf reagieren.
Wenn die nicht korrekten Geschwindigkeitsanzeigen sich allerdings aktiv auf das Fahrverhalten des Fz auswirken, was bei pACC grundsätzlich der Fall ist, hört der Spaß, zumindest im Stadt- und Landstraßenbereich, für mich auf.
Dann kann es zudem nicht nur zum sinnfreien Abbremsen, sondern auch zum unzulässigen Beschleunigen führen.
Dann spätestens sollte man m.E. von Fehlern reden dürfen.
Die Beurteilung dessen ist natürlich individuell unterschiedlich. Für mich sind solche "Systeme", die in irgendeiner Weise "Unsinn" machen können, nicht unbedingt hilfreich. Ich habe keinen Spaß daran, darauf zu achten, diese Fehler manuell zu kompensieren. Deswegen ist zudem der Spurhalteassistent bei Fahrten im Stadt- und Landstraßenbereich bei mir grundsätzlich deaktiviert.
Es hat sicher seinen Grund, dass in der BA des Enyaq steht, dass diese "Systeme" hauptsächlich für Autobahnen gedacht sind....
Wenn ich im Stadt- und Landstraßenbereich ohnehin häufiger darauf achten muss, ob das "System" die korrekte Geschwindigkeit benutzt, ist es keine große Tat, diese von vornherein manuell oder über den Tempomaten korrekt zu wählen.
An diesen Ablauf gewöhnt man sich mit der Zeit ebenfalls, nur mit dem Unterschied, dass man nicht noch zusätzlich durch "Überraschungen" des "Systems" beansprucht wird.
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Wenn man von Autobild überhaupt einen Test lesen will, geschweige denn anwenden.
Die Tests halte ich teilweise für besser, als von anderen "Institutionen".
Immerhin werden viele Messwerte genannt, so dass man sich selbst ein "Bild" machen kann.
Von anderen gibt es dagegen oftmals nur Schulnoten....
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Ob das ACC stehende Objekte per Radar oder Kamera erkennt, ist doch für den Anwender gar nicht klar ersichtlich.
2 Beispiele, die ohne Radar nicht statt finden.
1. bei uns existiert eine längere, engere Straße mit Zone 30. Dort fahre ich normal mit Tempomat.
Geparkt wird dort wechselseitig auf beiden Seiten, da sonst keine Durchfahrt möglich ist. Die Abstände dieser wechselseitigen Parkbereiche betragen geschätzte 40m.
D.h. jeder der die Straße fährt, muss quasi Slalom fahren.
Dass das gut klappt, kann man schlichtweg daran erkennen, dass selbst Gelenkbusse des ÖPNV damit keine Probleme haben und, solange kein Gegenverkehr kommt, nicht langsamer fahren oder gar stoppen müssen.
Mit Enyaq und reinem ACC sieht es dann so aus:
Wenn ich z.b. rechts auf der Fahrbahn fahre, weil links neben mir geparkt werden kann, der linke Parkbereich aufhört und die ca 40m-Lücke bis zum Parkbereich auf der rechten Straßenseite anfängt, steht bei Tempo 30 in 40m vor meinem Enyaq ein geparktes Auto. Der Enyaq macht bereits ab dem Zeitpunkt eine heftigere Bremsung.
Dieses Bremsen erfolgt ausschließlich im ACC-Modus.
Sonst nicht.
Mit normalem Tempomat oder ohne diese Art von Assistenten, kann man die ganze Strecke, sofern kein Gegenverkehr kommt, ohne sinnlose Abbremsungen im Slalom fahren.
Der normale Tempomat ist werkseitig nur leider nicht vorhanden, wenn man ACC hat.
2.
Wieder reines ACC. Geschwindigkeits und Straßenverlaufsabhängigkeit deaktiviert.
Landstraße, 100km/h zugelassen, enge Linkskurve, die man meist mit 70km/h fährt. Deutlich neben dem rechten Straßenrand parken Autos. Die Straße vor mir ist also völlig frei. Der Enyaq bremst rechtheftig und völlig sinnfrei ab.
Auch das passiert ausschließlich mit ACC und das heißt, dass es immer passiert, wenn man lediglich automatisch mit konstantem Tempo fahren möchte.
Ohne ACC kann man nun mal (werkseitig) automatisch kein konstantes Tempo halten.
Überraschende Bremsungen überschreibe ich einfach mit dem Pedal rechts und über fehlgedeutete Geschwindigkeitsbegrenzungen wundere ich mich kurz und korrigiere diese einfach nach. Jedenfalls gelingt es mir einzig mit dem pACC durch Kurven und Kreisverkehre, bei aktivierter Routenführung sogar bei Abzweigen vollständig ohne Fuß auf Gas oder Bremse zu fahren - eine Strecke von immerhin 34km. Die einzigen Stellen, wo ich selber bremsen muss, sind die insgesamt 4 Ampeln, wenn sie rot sind und niemand vor mir ist.
Kreisverkehr, bis auf das Lenken, habe ich mit pACC auch mehrfach geschafft.
Ich sag ja auch nicht, dass ACC nur negativ ist.
In den Bereichen, wo ich zu 95% fahre (Stadt und Landstraßen) macht es mir, zusätzlich vor allem durch die teilweise schlechte Verkehrszeichenerkennung, zu viele Fehler.
Ständig auf der Hut zu sein, Fehler des pACC (inkl. Fehler der Verkehrszeichenerkennung und Fehler der Here-Datenbank) zu parieren, empfinde ich in Summe nicht als Komfortgewinn.
Auf gut ausgebauten Straßen und Autobahnen ist pACC eine feine Sache.
Ansonsten hat es zwar durchaus positive Anteile, aber eben auch viele Fehler und der normale, völlig überraschungsfreie Tempomat ist dann nicht vorhanden.
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es gibt, für MEB, eher passende Tests bei Autobild-Allrad.....
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Eine Wärmepumpe liefert ja nicht auf Knopfdruck sofort die angestrebte Wärmeleistung sondern braucht etwas Vorlaufzeit um z.B. Druck im System durch den Kompressor aufzubauen. Daher kann ich mir vorstellen, dass bei Anforderung von Heizleistung zuerst sofort der PTC-Heizer einspringt, der sofort Wärme liefert. Gleichzeitig wird die Wärmepumpe hochgefahren und nach einiger Zeit erfolgt die Übernahme der Heizleistung durch die WP. Ob dieser Übergang fließend oder abrupt erfolgt, weiß ich nicht.
Der Übergang ist, wenn man nicht eingreift, fließend.
Die Gründe hast du ja geschildert.
Was da eben gar nicht hinein passt, ist die Tatsache, dass man in bestimmten Situationen in der Heizphase, die WP sofort ausschalten kann, in dem man "AC ON" aktiviert.
Die heizung wird dann komplett vom PTC-Heizer übernommen und es bleibt beim Heizvorgang.
2. Die Wärmepumpe arbeitet bei AC On (selbstverständlich)
das ist eindeutig nicht immer so, auch wenn es eigentlich "selbstverständlich" sein sollte.
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Jetzt hast du mich aber mit Gewalt missverstehen wollen, oder?
Dass das Radar auch still stehende Objekte detektiert, ist klar. Aber der ACC muss die Radarechos interpretieren und entsprechend reagieren. Und für die Interpretation ist die Bewegung entscheidend.
also mein Enyaq reagiert(e) per pACC definitiv auf stehende Objekte...und das war u.a. ein Grund, pACC nach der 1 monatigen Probephase (Functions on Demand) nicht zu bestellen.
Die Reaktion kann per Menü, im Gegensatz zur Geschwindigkeits- und zur Streckenabhängigkeit, leider nicht deaktiviert werden und deswegen muss man, obwohl man eigentlich nur das Tempo konstant gehalten haben will, selbst bei "reinem" ACC mit gelegentlichen Überraschungen leben.
Der normale, überraschungsfreie "Tempomat" (GRA) existiert bei ACC nicht. Der könnte nur durch "Codierung" wieder hervor gezaubert werden.
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Hallo in die Runde,
wie ist bei Euch der Verbrauch mit Winterreifen bzw im Winter im Vergleich zum Sommer?
Habe jetzt seit ca. 6 Wochen meinen Enyaq iv 60 und seit ca. 2 Wochen Winterreifen drauf.
Mir fällt auf, dass ich jetzt viel schlechtere Verbrauchswerte habe, als noch vor ein paar Wochen.
Ursprünglich hatte ich so 15-17kWh/100km Verbrauch bei Außentemperaturen um 15°C. (Anbei ein Bild von meinem Durchschnittsverbrauch seit Besitz, der ist noch immer bei 17 kWh/100km)
Jetzt habe ich einen Verbrauch von 23 kW/100km bei ca. 4°C Außentemperatur.
Woran liegt der stark unterschiedliche Verbrauch? Ist das allein auf die zusätzliche Heizung bei 11°C weniger Außentemperatur zurückzuführen? Oder habe die Winterreifen einen so viel schlechteren Rollwiderstand? Habt ihr ähnlich starke Verbrauchsunterschiede?
Nach meinen Beobachtungen liegt es zum größten Teil an der Heizung (bei mit standardmässig auf normal und 20 Grad eingestellt) und das wirkt sich halt besonders stark aus, wenn man viel Kurzstrecke fährt.
Ich fahre im Winterhalbjahr GJR von Conti, die, in ca der gleichen Größe, selbst im Vergleich mit einem mit getesteten Sommerreifen ähnlich gute Rollwiderstandswerte haben.
Trotzdem ist auch bei mir so, dass sich der Verbrauch entsprechend der Außentemperatur deulich verändert.
bei unter 0 Grad gibt es dann, besonders bei Kurzstrecke, noch mal einen "Aufschlag" wegen der zusätlichen Akkubeheizung.
Zur Luftdichte:
Da bringt nicht allzu viel:
Der Unterschied beim Verbrauch eines Enyaq zwischen 15 Grad plus und 15 Grad minus beträgt bei
100km/h ca 1kWh/100
bei 50km/h ca 0,3kWh/100km
Wenn man nicht gerade viel AB fährt, kann man das daher nahezu vernachlässigen.
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Also, ich habe wieder mal getestet, um die Geschichte genauer zu verstehen....
Es gilt nach wie vor:
Mit dem AC-Button kann es zu einer Veränderung kommen, z.b. dass die WP bei Heizanforderung abschaltet und die erforderliche Heizleistung komplett vom PTC-Heizer übernommen wird.
Es muss aber nicht immer der Fall sein, wie ich jetzt heraus gefunden habe. Woran es genau liegt, wann es eine Auswirkung hat und wann nicht, weiß ich nicht.
Habe dafür momentan keine Erklärung.
Eigentlich macht der AC-Button m.E. ausschließlich nur zum Abschalten der Kühlung Sinn.
Auf den WP-Betrieb (also den Heizbetrieb) müsste der Button m.E. keine Auswirkung haben, denn dann wechselt die Heizung zwischen WP und PTC-Heizer automatisch und teilweise überschneidend.
Den PTC-Heizer kann man bei "Clima on"m.E. nicht direkt abschalten (nur indirekt über die Wahl der Solltemperatur) und von daher wäre eine direkte Abschaltmöglichkeit der WP (also bei Heizbetrieb) relativ sinnfrei.
