Beiträge von enopol

Zitat von Enyaq2020

Doch auch hier gibt es bisweilen problematische Stellen, wie ich neulich feststellen konnte:

- Landstraße mit Kombination LSA+70, was eigentlich bedeutet, dass nach dem LSA wieder 100 km/h erlaubt sein sollten

- ca. 200 m nach der Kreuzung wurde aber per Schild die 70 aufgehoben

Solange hier keine Geschwindigkeitsmessungen erfolgen, ist das irrelevant, wenn doch, wird es interessant bei mehr als 70 km/h im abschnitt zwischen der Kreuzung und der Aufhebung.

in dem Fall ist eine redundante Versorgung mit Verkehrzeichen vorhanden.

Überflüssige und weitere, eher sinnlose Beschilderung gibt es, gerade auf Land- und Stadtstraßen häufig.

Die Bedeutung von 70 + LSA-Warmschild bleibt unberührt. nach der Gefahr (Ampel) sind 100km/h bereits erlaubt.

Wenn irgendein Verkehrsamt meint, dies noch mal extra, etwas danach beschildern zu müssen, kann man es nicht ändern.

Vielleicht hat sich ja mal jemand, der die STVO nicht so kennt, beschwert, weil er nicht explizit darauf hingewiesen wird, dass er nach der Ampel wieder 100km/h fahren darf.....

-------

Wenn hinter einem OE-Schild 200m lang nichts und dann erst ein 70er-Schild kommt, kann ich nach dem OE-Schild 100km/h fahren, sofern ich nach dem 70er Schild wieder bei maximal 70 bin.

Ob das besonders sinnvoll ist, steht hier ja nicht zur Debatte....

das ist durchaus ähnlich:

ich muss schildermässig nicht unbedingt vorausschauend fahren (sondern nur die Geschwindigkeit direkt nach dem Schild einhalten) und wenn es so wäre, müsste es dazu eine nähere Regelung geben:

wie weit muss ich denn vorausschauen?

Der Enyaq kann das ja grundsätzlich nicht besser (das Beispiel hatte ich bereits genannt) und der schafft es beim 70er-Schild in einem solchen Fall nicht, tatsächlich 70km/h zu fahren, denn die Erkennung der 70 und deren Umsetzung für pACC/TA erfolgt erst ca 1 sec nach dem Passieren des Schildes und erst ab dann wird automatisch gebremst....

...das ist in jedem Fall ein Fehler.....

Zitat von Jupp65

Was die Kombi aus Tempolimit mit Gefahrzeichen angeht:

dort muss laut StVO der Fahrzeugführer beurteilen, wann die auf der Kombi angegebene Gefahr offensichtlich nicht mehr besteht. Erst dort ist das Limit aufgehoben.

Wie will der Eny das leisten?

Zumindest bei dem von mir genannten "Klassiker" auf Landstraßen, "70km/h Beschränkung mit Gefahrenschild Ampel", der bei uns relativ häufig vorkommt, sollte das selbst dem Enyaq möglich sein.....

Dazu kommt in den Fällen, die ich ausschließlich beurteile, um keine weiteren Schwierigkeiten zu provozieren, dass sich die Verhältnisse auf den Straßen seit Jahren nicht geändert haben und es zudem in der Here-Datenbank alles korrekt angegeben ist.

Der Enyaq macht einige, teilweise unsinnige Hinweise ......da wäre es doch schön, dass er in den o.a. Fällen, wenn er sich schon nicht sicher ist, wann eine Gefahr vorbei sein könnte und wenn die heredaten-Bank zudem 100km/h ab der Ampel aussagt, ein zusätzlicher Hinweis kommt, der den Fahrer darauf aufmerksam macht, dass die angezeigte und, sofern TA oder pACC aktiv sind, gefahrene Geschwindigkeit (70km/h) nach der Ampel nicht unbedingt stimmen muss.....

stattdessen wird weiterhin kommentarlos 70km/h bis zur nächsten Geschwindigkeitsänderung (teilweise über mehrere Kilometer) gefahren bzw. angezeigt und der Fahrer ist sich unsicher, ob das stimmt, weil sich hinter ihm schon eine Schlange gebildet hat.....

Ebenso dürfte es niemals dazu kommen, dass aus heiterem Himmel im 50er-Stadtgebiet und bei korrekter Heredatenbank, schneller gefahren wird, nur weil die VZE irgendwo am Straßenrand irgendein entsprechendes Schild meint erkannt zu haben.

Von den Feinheiten, dass die VZE z.b. nach einem Ortsendeschild, erst 100km/h und nach 200m (dort steht ein gut sichtbares 70er-Schild...) dann z.b. 70km/h als Sollgeschwindigkeit ausgeht (und nach dem 70er-Schild bremst), obwohl es in der Here-Datenbank keinen Abschnitt mit 100km/h nach dem OE-Schild gibt, will ich gar nicht reden, aber auch das zeigt eindeutig, dass die Qualität der VZE noch viel Luft nach oben hat und es zeigt, dass sie meist Priorität vor der Here-Datenbank hat.

Zitat von Kermit

Ich konnte keine Unterschiede bei der VZE von 0792 auf ME 3.0 feststellen. Mag aber sein, dass es welche gibt.

Wenn man es denn wirklich wissen will, muss man halt genau beschreiben, was z.b. bei ME 3.0 eindeutig falsch läuft.

Nur dann kann es mit ME >3.0 oder ME 4.0 verglichen werden.

Zitat von Kermit

Keine Ahnung. Mir sind solche Kombinationen aus Gefahrenschild und Geschwindigkeitsbegrenzung (an Stellen, wo ich den TA benutze) nicht geläufig. Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass ein Enyaq mit ME3 das kann.

Allerdings ist das derart Off Topic, dass wir das gerne im entsprechenden Thread diskutieren können - wobei ich eigentlich alles gesagt habe.

An irgend etwas muss man den Unterschied der SW-Versionen ja fest machen. Die VZE und damit die TA und pACC gehören für mich ganz klar dazu und sind daher für mich in diesem Thread auch nicht "derart Off Topic".

Interessant wären die diesbezüglichen Unterschiede, auch gegenüber Version 4.0, in jedem Fall.

Für mich sogar wichtiger, als Startzeiten der Navi und neue Aufteilungen der Bildschirme, denn das ist für die Verkehrssicherheit, im Gegensatz zu einer guten VZE, relativ wurscht.

Zitat von ichwarteaufnenblauen

Das wird hier auseinandergefieselt: https://www.stvo2go.de/geschwi…h-analysiert-kreisverkehr

genau und dort ist diesbezüglich u.a. auch die Rede von Rechtsunsicherheit....

Der Verkehrsminister (und seine sämtlichen Vorgänger) sollten sich endlich mal darum kümmern, dass es keine Rechtsunsicherheiten und auch unklare Aussagen mehr gibt....

Finde ich aber interessant:

Die VZE des Enyaqs kann einige banale Dinge gem. STVZO nicht, handelt aber bei Kreisverkehren gem. dem OLG München.

Zitat von NicT

Mir glaubst du also, dass es das in der CH gibt. Den deutschen Enyaq-Fahrern aber nicht, dass es die Regel in Deutschlang gibt. Interessant

Ne, dass es dieses Schild "generell 50km/h" und dessen spezielle Bedeutung in D gibt, glaube ich "generell" nicht....egal wer das sagt.

Zitat von Kermit

Genau so kenne ich es seit Mai 2021 auch: Nässe und Zeit funktionieren (fast immer). Mit anderen Zusatzschildern klappt es eher nicht, z.B. "werktags".

Dann gibt es wohl Zusatzschilder, die erkannt werden und welche die nicht oder nicht korrekt erkannt werden.

30er-Schilder mit Streckenangabe Zusatzschild werden von meinem Auto recht frei interpretiert, so dass die Geschwindigkeitsänderung meist erst deutlichb später kommt.

Wie sieht es bei dir mit den Kombinationsschildern aus?

z.b. das schon viel zitierte Ampel Gefahrenschild direkt über dem Schild für die Geschwindigkeitsbegrenzung.

Erkennt dein Fz bei so einer Kombination auf der normalen Landstraße (mit 70er-Schild kommt diese Kombination bei uns oft vor), dass es nach der Ampel generell mit 100km/h weitergeht oder wartet es brav bzw. fährt brav mit 70 weiter, bis ein neues Schild kommt ?

Zitat von NicT

In der Schweiz hebt ein Kreisel und eine Kreuzung die Begrenzung auf, ausser wenn sich dieser/diese in einer "Generell"-Zone (50/60 TL-Schild mit Schriftzug "Generell") befindet.

5.3262.31.jpg

War ich mir lange auch nicht bewusst.

ja, in der Schweiz.

Wenn ich Angaben in einem deutschen Forum mache und nichts extra erwähne, gehe ich von den Verhältnissen in D aus.

Ansonsten hätte man bezüglich STVO o.ä. viel zu schreiben....

Gibt sicherlich in anderen Ländern, die an D grenzen noch weitere Unterschiede.

Zitat von Hannes1971

Logikfrage: und das Limit welcher der Einfahrten soll dann nach der Ausfahrt gelten?

Beispiel: hier. Von Norden kommend gibt es kein TL (da keine 100 m vom Ortsausgangsschild entfernt, also Tempo 100), von Westen, Süden und Osten kommend TL 70. Vom Kreisel wegführend nur in Richtung Westen TL 70, durch neues Schild gekennzeichnet. Nach Deiner Logik müsste ich also, wenn ich von Osten kome und nach Süden ausfahre, weiterhin 70 fahren (dort steht kein TL-aufgehoben-Schilf), wenn ich von Norden komme, darf ich aber 100 fahren?

Nee, Tatsache ist: der Kreisel ist eine neue Straße. Wenn für eine der wegführenden Straßen ein TL gelten soll, muss dieses neu beschildert werden.

Und noch ein Urteil dazu.

Alles anzeigen

Ja, da magst du Recht haben. Ich war der Auffassung, dass es gleich gehandhabt wird, wie bei Straßenkreuzungen.

Kann man das als normaler Fahrer irgendwelchen amtlichen Texten entnehmen oder bedarf es dazu erst der Kenntnis von Gerichtsurteilen...?

Zitat

Es sei denn, auf der zuführenden Straße ist z.B. Tempo 70. Dann gilt nach dem Kreisel innerorts Tempo 50...

nicht unbedingt, denn die 70er Strecke vor dem Kreisel kann ja durchaus auch schon innerorts sein....wenn man nach dem Kreisel gerne 50 hätte, müsste das durch ein Extra-Schild erfolgen.

Die VZE des enyaq kann m.E. keine kombinierten Schilder interpretieren.....

Wenn ein Geschwindigkeitsschild z.b. mit Gefahrzusatzschild darüber vorhanden ist, ist die Geschwindigkeitsbeschränkung nach der Gefahr, sofern diese eindeuitig aus zu machen ist (z.b. eine Ampel) aufgehoben und es muss dafür kein Extra-schild verwendet werden.

Damit ist die VZE des Enyaq überfordert....in dem Fall geht es "erstmal" mit der beschränkten Geschwindigkeit weiter...auch wenn die Heredatenbank etwas anderes aussagt.

Solche Beispiele kann ich zu hauf nennen und sie sind jederzeit reproduzierbar.

Ich lasse mich gerne korrigieren, aber m.E. hebt ein Kreisel (oder auch eine Kreuzung) die vor dem Kreisel genannte Geschwindigkeitsbeschränkung, sofern die ohne Zusatzschild erfolgt, nicht auf. Das müsste, in dem Fall, nach dem Kreisel durch ein Aufhebungsschild erfolgen.

Wenn im Enyaq nach einem Kreisel unter der genannten Bedingung (kein Zusatzschild) die Geschwindigkeitsbeschränkung selbstständig aufgehoben wird, ohne dass ein Aufhebungsschild o.ä. der Anlass sein kann, ist das ein Fehler. Egal was in der Here-Datenbank steht....