Bis der Lanekeeper Dich wieder in die parkenden Auto steuert…
das ist bisher noch nie vor gekommen 
....was er aber grundsätzlich versucht, ist, mich auf engen Landstraßen in den Gegenverkehr zu steuern.....
Da ich nur sehr selten ABs fahre, wo dieser Assistent m.E. nützlich ist, ist die Möglichkeit diesen Assistenten so einfach wie möglich ab schalten zu können, in meiner Favouritenleiste vorhanden....einer der meist genutzten Buttons meines Bildschirms....
Alles anzeigenNochmal für dich.
Das er bei Kreuzungen, Kreisverkehre, Kurven die Geschwindigkeit reduziert, hat was mit den hinterlegten Kartendaten (Straßen) zu tun und nicht mit irgendwelchen Schildern wie z.B „gefährliche Kurve“ oder eben „STOPP“.
Der Enyaq kann auch nicht von allein an einem STOPP-Schild anhalten.
Es ist doch kein „russisches Roulett“ wenn du sowieso auf den Verkehr, die Verkehrsführung, die Geschwindigkeit und die Vorfahrtsregel achten musst.
Du wirst ja wohl nicht zwischen den einzelnen Kreuzungen hinten sitzen, so das du nicht an die Pedalerie ran kommst, oder vielleicht sogar schlafen.
Assistenten sollen dir assistieren und dir nicht die Arbeit abnehmen oder noch wichtiger die Verantwortung.
enopol, bei dir hab ich das Gefühl das du es erstens nicht verstehen willst und zweitens einfach nur aus trotz dagegen sein willst. Wobei das „dagegen“ noch nicht mal richtig definiert ist.
Assistenten, die vieles selbstständig machen, können den Fahrer quasi etwas einschläfern.
Wenn alles bisher gut läuft, verlässt man sich automatisch stärker auf den Assistenten oder ist das bei dir absolut nicht der Fall?
Achtest du grundsätzlich darauf, welche Fehler der Assistent aktuell eventuell machen könnte?
Wenn dann eine Situation eintritt, wo der Assistent gar nicht reagiert (z.b. an einer Kreuzung mit Vorfahrtsstraße, nicht mal ein Hinweis..... oder wenn der Assistent z.b. mit einer unvorhersehbaren und unbegründbaren Geschwindigkeitserhöhung reagiert, ist das halt nicht so optimal und, zumindest aus meiner Sicht, das Gegenteil von Assistenz.
Mal reagiert er vor einer Kreuzung und mal nicht....
Ich brauche keinen Assistenten für zusätzliches Aufmerksamkeitstraining.
das mit den Kreuzungen hätte ich halt gern.....bei mir war es in Dänemark der Fall (ich gehe mal davon aus, dass der Enyaq auch in Dänemark mit Assistenten gerfahren werden darf), dass sich 2 Landstraßen kreuzen, an meiner Straße ein fettes Stoppschild war und der Enyaq die Geschwindigkeit von 80km/h (= maximale Geschwindigkeit auf LS in DK) trotz Kreuzung mit unbedingter Vorfahrtstraße nicht gedrosselt hat...
Ich weiß, dass er bei einigen Kreuzungen drosselt, aber bei einigen halt auch nicht.
Auf russisches Roulette habe ich keine Lust, dann lieber gleich ohne einen solchen Assistenten, denn das hätte sogar mein normaler Tempomat hin bekommen.
Unterschied:
Da weiß ich von vornherein 100%-ig, dass der in dem Fall nicht bremst.
Zudem:
Einerseits der Hinweis, dass pACC eher für ABs gedacht ist, aber andererseits Beschreibungen von speziellen pACC-Leistungen, Kreisverkehre, und Kreuzungen, die es auf ABs bekanntlich gar nicht gibt.
So enge Kurven, die ohne Geschwindigkeitsbeschränkungsschilder auskommen, gibt es auf AB zudem vermutlich nicht, dass die Daten der Navidatenbank die Geschwindigkeit automatisch drosseln müssten.
Vor allem: Es wäre schön, wenn er das könnte, er kann es aber eben nicht, weil das auf seiner Stufe der Autonomie gar nicht vorgesehen ist.
Eigentlich sind (p)ACC und TA für die Autobahnfahrt gedacht und nicht, um durch die Stadt mit Ampeln, Kreisverkehren und Vorfahrt regelnden Schildern zu navigieren. Das ist - wenn man ganz genau ist - eine Verwendung außerhalb der Spezifikationen.
aber auf der Stufe der Autonomie ist das vollständige Durchfahren eines Kreisverkehrs vorgesehen?
mal gerade so, wie es passt?
Stopschild nein, Kreisverkehr ja?
Wenn pACC usw. eigentlich nur für die AB vorgesehen sind und man ansonsten außerhalb der "Spezifikationen" (wo stehen die?) fährt, sollte man sie auch nur dann aktivieren können, wenn man auf der AB fährt....
Wann man sich auf einer AB befindet, weiß das Navi durch die Datenbank....
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😀
Vielen dank. Habe ich mir angeschaut.
Interessant wird es diesbezüglich ab ca 23:30.
Da kommt Matthias Speicher m.E. zu einem falschen Schluss:
Er hat sich u.a. das Ist-Drehmoment von Vorder- und Hinterachse anzeigen lassen.
Dabei handelt es sich eindeutig jeweils um das Motordrehmoment. Das Raddrehmoment wäre zudem mehr als 10-mal größer.
Dieses Drehmoment enstammt immer dem jeweiligen Antrieb und es ist niemals das Drehmoment, welches die Reibbremse an den Rädern erzeugt.
Für das Raddrehmoment, welches allein durch die Reibbremse(n) erzeugt wird, gibt es m.E. überhaupt keine Sensorik, die man sich anzeigen lassen könnte.
Wenn also ein Drehmoment angezeigt wird, leistet der Motor entweder Vortrieb oder er bremst (rekuperiert).
Das ist bei der Vorderachse nicht anders, als wie bei der Hinterachse.
Weswegen er das bei der Vorderachse anders einordnet, als bei der Hinterachse ist m.E. nicht nach zu vollziehen.
Da laut den Aufzeichnungen auch an der Vorderachse ein negatives Moment bei starker Abbremsung auftritt, wird dann zusätzlich durch den vorderen Motor gebremst und rekuperiert. Genau so, wie man es den wenigen Beschreibungen der Hersteller printipiell entnehmen kann.
Dass bei starker Abbremsung, zusätzlich die Reibbremsen in Aktion treten können, hat damit nichts zu tun. Das tritt an der Hinterachse genau so auf, wie an der Vorderachse.
Welches Fehlverhalten meinst du?
Ein Abstandstempomat hält die Geschwindigkeit und den Abstand zum Vordermann. Der Enyaq kann eben kein Level 5 - übrigens kann das gar kein Auto weltweit, noch nicht einmal Level 4.Du hast keinen TA bestellt und erwartest autonomes Fahren. von einem simplen Abstandstempomaten. Ganz schön vermessen!
Grobes Fehlverhalten sehe ich auch, aber nicht von deinem Auto, sondern eher von dessen Fahrer.
Wenn man nur den Abstandstempomaten aktiviert hat, hast du völlig recht.
Ich meine aber den pACC, der eben nicht nur den Abstand halten kann, sondern sich bekanntlich dadurch auszeichnet, zusätzlich auf die VZE und die Navidatenbank zu reagieren.
Mit dem pACC kann man z.b. auf der Landstraße einen Kreisverkehr, wenn niemand im Kreisel Vorfahrt hat, bis auf das Lenken komplett autonom fahren, wie es auch Matthias Speicher in einem Video vorgeführt hat.
pACC erkennt den Kreisel, reduziert eine Strecke vorher die Geschwindigkeit laut Datenbank, erkennt das Geschwindigkeitsschild, reduziert die Geschwindigkeit für den eigentlichen Kreisel darauf nochmals eigenständig, weil durch die Datenbank bekannt ist, dass dort natürlich auch eine Kurve gefahren werden muss und beschleunigt das Fz nach Ausfahrt aus dem Kreisel wieder selbsttätig.
Dazu passt es die Geschwindigkeit durch die ACC-Funktion zusätzlich dem voraus fahrenden Verkehr an.
Mal ganz ehrlich:
Von einem System mit derartigen Fähigkeiten, auch ohne TA und egal welches Level man dem zuordnen muss, erwarte ich schon, dass es eine vorfahrtberechtigte Landstraße mit deutlich davor stehendem Stopp-Schild beachtet.....
Zumindest ein Hinweis wäre sicherlich angebracht.
Wenn es gar nicht darauf reagiert, ist das für mich tatsächlich ein Fehlverhalten, weil der Fahrer sich halt an die sonstigen Fähigkeiten des Assistenten gewöhnt.
man muss sich halt an diese Assistenten gewöhnen, sich so verhalten, wie sie es erfordern und deshalb besonders aufmerksam sein.
U.a. deswegen habe ich das pACC-on Demand nach 1 monatiger, intensiver Probephase nicht übernommen.
Eine gute Hilfe war das hauptsächlich nur auf der AB.
Äh, ja. Und? Macht er in D auch bei Kreuzungen regelmäßig. Melden und Abbremsen tut er nur, wenn abgebogen werden soll. Es steht aber auch nirgendwo, dass es anders sein sollte...
na ja, bei einer Landtraßenkreuzung, wo in jedem Fall, auch wenn man schlicht geradeaus weiter fahren will, angehalten werden muss und wo zudem ein entsprechendes Schild steht, sollte sich ein System, welches aktiv ins Fahrgeschehen eingreift, durchaus anders verhalten.
Wer nun an dem groben Fehlverhalten letztendlich "Schuld" ist, z.b. die genutzte Navi-Datenbank oder das VZE-System, spielt dabei eigentlich keine Rolle.
So ein System ist eher eine Gefahr, als eine Hilfe, denn so oft kommen derartige Situationen nicht vor, als dass man sich als Fahrer daran gewöhnen müsste und an der Stelle unbedingt immer manuell ein zu greifen hat.
Ich habe nicht behauptet, dass der Enyaq diese Schilder erkennt. Komm mal runter, ist besser für die Gesundheit.
Ich habe nicht geschrieben, dass du das behauptet hättest und ich habe mich nicht aufgeregt....es sollte nur zeigen, dass, gerade für den sicheren Betrieb mit pACC oder TA noch einiges an Intelligenz fehlt.
Mehr nicht.
Tut mir leid, dass du dich angegriffen fühlst.
Das Stop-Schild sowie „Vorfahrt achten“ haben nicht ohne Grund eine Form, die für kein anderes Schild verwendet wird: Sie sollen auch bei Schnee erkennbar bleiben.
was nützt ein Stopp-Schild, wenn es direkt an einer Kreuzung aufgestellt ist und die VZE inkl. Intelligenz...es erst beim Passieren beachtet?
Ich war im Sommer in Dänemark.
Nicht nur, dass mein Enyaq dortige Zonen-Geschwindigkeitsbeschränkungen in rechteckiger Form überhaupt nicht kennt:
Mein Enyaq wäre per pACC-Assistenz über eine Landstraßenkreuzung, trotz sehr gut und weit sichtbarem Stopp-Schild, einfach drüber genagelt....
Ich habe, quasi als Manöver des letzten Augenblicks, weil ich gemerkt habe, dass das nicht mehr klappen kann..., heftig per Fuß gebremst und so die Kreuzung (sicher) überquert.
Erkannt hat mein Enyaq das dänische Stoppschild auch beim Passieren nicht.....
Es fehlt also noch jede Menge KI beim VZE meines Enyaqs.
