Klar ist die Reichweitenprognose falsch, wenn man nach viel Stadt gebummel auf die Autobahn geht.
die ist leider (zumindest bei mir, s.o.) häufig auch dann falsch (zu optimistisch), wenn man nahezu die gleichen Strecken in der gleichen Weise fährt.
Beiträge von enopol
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Der FI löst aber nur bei einem Fehlerstrom aus, der gegen Erde (PE) abgeleitet wird.
und löst damit halt auch bei jedem Fehlerstrom der über den Schutzleiter oder mit dem Schutzleiter verbundene metallische Teile aus.
Damit kommt er einem Auslösen des Leitungsschutzschalter in vielen Fällen zuvor.
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Der Y LR ist leichter, um einiges stärker und auch schneller und sparsamer als der Skoda. Und billiger dazu. Er lädt um einiges schneller und ist insgesamt das modernere Auto.
ja, aber die günstigen Preise kommen teilweise auch durch Einsparungen bei der Bedienung (Stichwort: Blinker-Taster am Lenkrad) oder Abstandsregelung über die Kamera zustande.
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Ich sehe die 3 einzelnen, ungebrückten Sicherungen bei 3 x 230V nicht als Problem an.
Das hat die konzessionierte E-Fachkraft, die bei mir den Anschluss gemacht hat, genau so gelöst.
Zusätzlich hat er allerdings einen gebrückten 3-fach- Hauptschalter verbaut......
Wenn es wirklich haarig wird, bleibt ja immer noch der 3-fach FI, der bis 30mA Differenzstrom, egal durch welchen Leiter verursacht, grundsätzlich alle Leiter, inkl. Neutralleiter, trennt.
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Schließe mich Konni an , bei meinem Eny EZ 5 /22 nach 8000 km kein festbacken ,ob in der Garage o. unter dem Carport . Vielleicht hängt es mit dem Material der Bremsbelege (anderer Hersteller ? ) zusammen ?
Grußan dem Material der Bremsbeläge liegt es m.E. nicht, denn sonst hätte ich in den rund 30 Jahren, wo meine Autos immer im selben Carport stehen, mal ein Fz haben dabei müssen, wo es unter keiner äußerer Bedingung zum Knacken kam.
Ich denke aber schon, dass es, gerade bei Bremstrommeln, mit der Zeit zu einer größer werdenden Staubansmmlung kommt, die das Festbacken begünstigt.
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korrekt, und ich sage nein
das man trotzdem eine Veränderung merkt, liegt an der Entfeuchtung(=Kühlung), die damit ein und ausgeschaltet wird
bei meinem Test heute, Außentemperatur 7Grad keine hohe Umgebungs-Luftfeuchtigkeit , Sollinnentemperatur 24Grad gab es definitiv keinen Bedarf die Luft zu entfeuchten.....
Genau deswegen, um aus zu schließen, dass so en Fall (Entfeuchtung) auftreten kann, hatte ich die Bedingungen so gewählt...
Da war ausschließlich Heizen angesagt, wobei die relative Luftfeuchtigkeit der Zuluft in den Innenraum bereits durch die bloße Erwärmung deutlich sinkt und z.b. eine beschlagene Scheibe entfeuchten könnte.
Es gab heute morgen aber nicht mal den Ansatz einer beschlagenen Scheibe....
Aufgrund des Tests heute morgen, kann ich zudem nicht sagen, ob mit AC on die Wärmepumpe fürs heizen zuständig war und bei AC Off der PTC-Heizer.
Was ich aber ziemlich sicher sagen kann, ist, dass das Betätigen der AC-Taste im reinen Heizbetrieb eine deutliche Auswirkung bezüglich des HV-Leistungsbedarfs hatte.
leider bietet zumindest der carscanner keine große Auswahl an Livedaten, die man für eine genauere Aussage zu diesem Thema verwenden könnte. Ob es entsprechende Livedaten gibt, müsste man mit einem "richtigen" OBD-Diagnosegerät prüfen.
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sich auf die Reichweitenangabe bei hohem Ladezustand zu verlassen, ist meist keine gute Idee.
Erfahrung und schätzen ist besser, zudem nur der Fahrer ca im Voraus weiß, ob sich die Fahrbedingungen bei der nächsten Strecke deutlicher von den zuletzt gefahrenen Strecken unterscheiden werden.
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und dafür gibt es die Taste AC on
Genau, nur darum, dass man mit AC Off die Kühlfunktion (meist) abstellen kann, ging es hier zuletzt gar nicht....
(Soweit ich gelesen habe, soll sich beim MEB AC bei Entfeuchtungsbedarf ohnehin automatisch wieder ein schalten....)
Es ging darum, ob man mit der AC-Taste den Kompressor auch dann abschalten kann, wenn der gerade als Wärmepumpe arbeitet.
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Geschwindigkeit is nich so das Elektro-Ding.
Bin neulich auch mit angezeigter Rest-Reichweite von 280km losgefahren. 60km Autobahn hin- und zurück. Easy, oder?
140, ACC, nichts spektakuläres.
Rückweg mal geschwitzt, da waren wir im Nu unten auf 98km, hab schon Ladesäulen gegoogelt...
Angekommen zuhause bin ich dann mit 78km Restreichweite, also "202 km" verbraten, für 120km Strecke.
Das ging dann wieder auf ca 120km hoch, so wie die Stadtfahrten wieder dazu kamen - aber die Reichweitenprognose des Autos ist
denkbar ungünstig, wenn man nach viel Stadt Fahrerei in eine Langstrecke startet.Mach mal folgenden Test, wenn du insgesamt keine sonderlich unterschiedlichen Fahrprofile fährst:
z.b. bis 80% laden.
Möglichst bis auf weniger als 20% SOC fahren.
Direkt vor dem nächsten Laden die Reichweite notieren
Dazu unter "Ab laden" die gefahrenen Kilometer seit der letzten Ladung notieren.
Direkt nach dem laden bis 80% wieder die prognostizierte Reichweite notieren.
Da sich, unterstellte Bedingung, die Fahrweise kaum geändert hat, müsste die Reichweite vor der zweiten Ladung plus die gefahrenen Kilometer ab laden, ca die Reichweite nach der zweiten Ladung ergeben.
Ist bei mir so gut wie nie der Fall. Die nach dem zweiten Laden prognostizierte Reichweite ist bei mir dann immer merklich größer (optimistischer), als die Summe der gefahrenen Kilometer plus die Reichweitenangabe vor der zweiten Ladung.
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mit AC on wird immer(!) gekühlt, wie bei der Klimaanlage im Verbrenner auch
danach wird die auf ~6-7°C abgekühlte (und damit entfeuchtete) Luft wieder aufgeheizt
nur bei unter 5°C Außentemperatur passiert das nicht mehr, weil dann die Luft sowieso trocken genug ist und der Verdampfer natürlich nicht vereisen soll
mit AC on im Wärmepumpenbetrieb müssen irgendwelche Ventile geschaltet werden, der Verdichter läuft sowieso
mit AC on wird nicht immer gekühlt, auch nicht bei über 5Grad....das war beim einigermaßen aktuellen Verbrennern ebenso nicht der Fall.
Warum sollte man das machen, wenn nicht entfeuchtet werden soll?
Das würde ohne Entfeuchtungsbedarf, völlig sinnlos, zusätzliche Energie kosten.
Bei ca unter 5 Grad Zuluft von außen wird nicht gekühlt.....da man schlichtweg das Einfrieren des Verdampfers verhindern will, weil der mit einer isolierenden Eisschicht nicht effektiv funktioniert.
Wenn die Solltemperatur durch Heizung oder Zuluft von Außen gehalten werden kann, gibt es normal keinen Grund zu kühlen.
Kühlen plus heizen passiert nur wenn bei über 5 Grad AT entfeuchtet werden soll.
