ist schon traurig, dass man für solche Basic-Infos zu einem aktuellen Fz, wikipedia bemühen muss....
Beiträge von enopol
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Ich fahre ja durchaus mal auf 0%. Die Regel ist es bei mir nicht. Ich versuche eher unter 10% zu kommen also 8, 5 oder 3%. Manchmal passt es dass es 0% werden und das eine mal mit 0% und noch 4,5 km zu fahren war eine Ausnahmesituation. Da hatte ich mich aufgrund von Höhenmetern und den Alpen schlicht verschätzt.
Eines muss ich allerdings erwähnen. Ich habe noch nie eine Schildkröte gesehen. Nicht mal die gelbe. Die erscheint einfach nicht. Auch nicht bei 0%.
irgendeinen Grund, dass es die Schildkrötensymbole gibt, wird es vermutlich haben....in diese Bereiche komme ich normal ohnehin nicht....
Warum fährt man bis nahe 0%?
1. Weil man die Ladehäufigkeit verringern will und 2. weil man von der dann insgesamt höheren Ladegeschwindigkeit profitieren will.
Beide Gründe sparen schlichtweg Zeit. Um mehr geht es nicht...und Sinn macht dieser Zeitvorteil hauptsächlich nur auf Langstrecke. (was man anhand einiger Schilderungen, wie sinnvoll man die tollen Ladepausen verbringen kann, kaum glauben will....)
Ansonsten sehe ich keinen Grund, sich dem Risiko aus zu setzen, es eventuell nicht zu schaffen. Mich würde das z.b. nur stressen und deswegen sind 10% SOC beim Laden bei mir sogar auf Langstrecke schon die Ausnahme.
Wenn ich, wie zu geschätzt 95% meiner Fahrzeiten, nur kürzere Strecken fahre und jederzeit schön zuhause laden kann, gibt es für mich gar keinen Grund mehr, bis 10% SOC mit dem laden zu warten.
Wenns gerade in den Kram passt, lade ich dann auch schon ab 40%....dadurch muss ich vielleicht tatsächlich einmal mehr 2 Minuten für das An- und Abstöpseln des Ladesteckers investieren, aber das juckt mich dann wirklich nicht.
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Genau so mach ich das schon seit langer Zeit. AC on ist bei mir im Winter nur zum entfeuchten an. Im Sommer je nach Aussentemperatur.
Ich habe es allerdings nie gemessen, sind einfach Erfahrungswerte.
Der Beweggrund, im Winter AC Off zu schalten, war aber sehr vermutlich nicht der, dass die Wärmepumpenfunktion (vermutlich) nur bei AC Off statt findet.....
AC Off wird im Winter allgemein eigentlich nur geschaltet, um den Kühl-Kompressor dran zu hindern Energie zu benötigen und weil man der Meinung ist, dadurch den Verdampfer besser rein halten zu können
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das bezweifele ich
ist aber so....erstens ist der Luftstrom aus den Düsen bei einer Solltemperatur von 26Grad oder Hi definitiv warm und zweitens zeigt die "Powerconsumption des Komresssors" dann , also bei "AC on" und eindeutigem Heizbetrieb, 0 an.
Da jeder Enyaq, unabhängig von der Wärmepumpe, den PTC-Luftheizer besitzt, kann dann nur dieser die Heizleistung bereitstellen.
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Da du von den anderen leider keine korrekte Antwort bekommst, schreibe ich dir eine... Die Wärme aus dem Innenraum des Autos (im Umluftbetrieb) und von außerhalb des Autos im Sommer, wird in das System gesaugt, und mittels des Kältemittels in der klimaanlage abgekühlt.... Die, so abgekühlte Luft, kommt dann durch die Lüfterdüsen ins Auto zurück.
So, so
......und was ist, wenn im Sommer die Kühlung der Klimaanlage gar nicht eingeschaltet ist.....?Die richtige Antwort, wurde übrigens schon genannt.
Nur soviel:
mit dem Kältemittel des Kühlkompressors hat das nichts zu tun.
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Nicht der Wagen hat ein Problem, sondern ggf. die Fahrer*innen:
da hast du natürlich recht und auch die Klimmzüge, wie Abschalten der Klimaanlage und Fahren bis auf 0%., haben nichts mit dem Fz, sondern mit dem Fahrer zu tun.
Das Fz gibt aber die techn. Bedingungen vor, die, beim BEV, den Fahrer manchmal dazu veranlassen, derartige "Klimmzüge" zu machen.
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Meiner heizt auch mit AC On ganz ordentlich. Nach einer Stunde wird es dann aber plötzlich kühler. Das Rechts-/Links-vertauscht-Problem habe ich denke ich auch.
meiner heizt bei "AC on" auch ganz ordentlich, nur eben mit dem PTC-Heizer und nicht mit der Wärmepumpe....
Kühler wird es bei meinem Wageninnern nach längerer Heizzeit auch.
Das liegt, jedenfalls nach meinen bisherigen Beobachtungen über OBD, anscheinend an dem Innentemperaturwert, den das Fz ermittelt.
Der war beispielsweise im Bereich von 22-23Grad, obwohl ich es auf dem Fahrersitz bereits als kühl empfand.
Wenn der Innenraum um mich herum wirklich 22-23Grad gehabt hätte, würde ich das definitiv nicht als kühl empfinden.
Da bin ich mir ganz sicher.
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AC off und Heizung auf low, dann ist auch der Verdichter aus, hab aber keine Ahnung ob Low bedeutet es kann auch frostig im Auto werden?
Lo bedeutet, dass es im Innenraum maximal schnell kalt werden soll.
Das geht zwangsläufig nur, wenn der Kompressor kühlt.
Laut BA des enyaq schaltet man mit der Taste AC die Kühlung ab und daher ist alles in Ordnung, wenn bei Einstellung "AC off" und Temperatureinstellung Lo kein Verdichtereinsatz erfolgt.
Interessant ist es aus meiner Sicht halt nur, dass sich, in meinem Fall, der Verdichter bei "AC Off" und Heizbedarf (also Temperatureinstellung z.b. 26 Grad oder Hi, einschaltet, also als Wärmepumpe funktioniert und bei Stellung AC on und 26Grad oder Hi, nicht.
Das sollte m.E., bei vorhandener Wärmepumpe, automatisch erfolgen.
Logisch wäre für mich auch noch der umgekehrte Fall, dass bei Heizanforderung und "AC Off" und Heizanforderung keine Wärmepumpenaktion erfolgt, man also mit "AC Off", den Verdichterbetrieb generell deaktiviert.
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Ich habe auch mal getestet, der Verdichter läuft im Heizbetrieb immer. Ebenso natürlich der Lüfter im "Motorraum"
Also alles so wie es sein soll
Bei AC ON wird ein Ventil geschaltet um den verdampfer im Innenraum dazu zu schalten.
hast du unter ähnlichen Bedingungen wie bei mir, mit den entsprechenden Live-Daten über OBD geprüft?
Also Grundeinstellung:
Im Stand mit Zündung ein. Einstellung der Klimaanlage: klassisch, Auto, Solltemperatur 20,
Außentemperatur im Bereich von 8-12 Grad
Fahrzeuginnenraum eine zeitlang vorheizen lassen, um die Solltemperatur von 20 Grad ca zu erreichen.
(Kontrolliert werden kann die Innentemperatur ebenfalls über OBD.)
und dann (also Fall 1 s.o.) läuft bei dir mit der Einstellung "AC On" nach der Veränderung der Solltemperatur von 20 auf beispielsweise 26Grad der Kompressor?
Dann wäre dann tatsächlich völlig anders als es bei mir der Fall war und bei mir habe ich das sogar häufiger wiederholt bzw. die Einstellungen gewechselt.
ich habe danach (nach Fall 1) z.b. die Solltemperatur von 26Grad auf Lo eingestellt, um sicher zu stellen, dass der Kompressor, wenn er denn läuft, im Kühlmodus funktioniert.
Es dauerte einige Sekunden und der Kompressor lief.
Nach einer Weile habe ich die Solltemperatur wieder auf 26Grad gestellt und der Kompressor lief auch nach einer Wartezeit nicht. Warm wurde es trotzdem....und demzufolge funktionierte die Wärmepumpe bei "AC on" wiederholte Male nicht.
Danach, also immer noch bei 26Grad Solltemperatureinstellung, auf "AC Off" gestellt und der Kompressor lief nach einigen Sekunden an.
Das ist halt mein Testergebnis unter den o.a. Umständen.
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Die landet im Kühler und nicht im Wärmetauscher der Heizung, da sitzt ein Ventil davor
Bei meinen beiden vorherigen Benzinern (Skoda Octavia 3 und Skoda Yeti), jeweils mit EA211-Benziner, gibt es dort kein Ventil....
Der Innenraum-Heizungswärmetauscher wird daher tatsächlich immer "voll" (geregelt) warm. Nur der Luftstrom durch den Wärmetauscher wird durch Luftklappen verhindert/umgeleitet.
Überschüssige Wärme landet durch die Thermostatregelung (Anfang der Öffnung zum Kühler bei 87Grad) trotzdem im Kühler
