Hallo,
ich habe noch vom meinem alten Auto Winterreifen mit den Daten 235/55 R17 103. Außer dem Radius würde es passen. Sieht das dann nur doof aus, oder wäre es ein Problem? (für iV50)
Danke und liebe Grüße
Die dürften vermutlich zu klein sein (Abrollumfang) und sie sind (daher) vermutlich nicht zugelassen (in der CoC nachschauen).
Der Innendurchmesser der Felge ist vermutlich auch zu klein.
habe mir gerade gestern mal die Veränderung der Batterieleistung angeschaut und dabei auch mit der Frontscheibenheizung getestet:
Was es genau ist, weiß ich nicht, aber das Ein- und Ausschalten der Frontscheibenheizung ist im Stand m.E. ganz leise zu hören.
Jedes besseren Handy, jeder bessere Akkuschrauber etc pp hat einen elektronischen Schutz for Tiefentladung, besser is, denn wir wissen was passiert wenn ein LiION Akku tiefentladen wird
kein elektronischer Schutz verhindert die Selbstentladung von Zellen....
Es ist, wie ich schon schrieb, auch wenn Li-Zellen eine sehr geringe Selbstentladung haben, nur eine Frage der Zeit....
Hallo zusammen, bin Neuling hier, mich interessiert, ob jemand von euch ein Rennrad im enyaq 80 iv im Kofferraum so verstauen konnte, dass ein Sitz für eine 3. Person nutzbar bleiben konnte. Wir sind bislang TouranFahrer und klappen sonst (von hinten geguckt) links und Mitte weg, sodass rechts noch jemand sitzen kann. Nun kann man beim enyaq die Sitze nicht einzeln umklappen. Die asymmetrische Teilung der Rückbank ist fürs Rennradreinlegen genau falschherum. Wir konnten es noch nicht ausprobieren, bei der Probefahrt des enyaq wollten wir das bei Dauerregen dem Händler nicht antun... LG,
Liszt
ist u.U. auch eine Frage, wie der Enyaq ausgestattet ist. Mit doppeltem Ladeboden geht halt effektiv Ladehöhe verloren.
https://www.adac.de/rund-ums-f…nfo/elektroauto-batterie/
Auszug: (geht um den Garantiefall)
"Andere Hersteller betrachten diese Situationen im Einzelfall, und wieder andere Hersteller – allen voran der VW-Konzern – sagen, dass Tiefentladung bei ihren Fahrzeugen konstruktiv ausgeschlossen sei."
Wie man eine Tiefentladung konstruktiv ausschließen kann, ist mir ein Rätsel. Im Extremfall ist das nur eine Frage der Zeit, Verhindert werden kann das, ohne nach zu laden, nicht.
VW baut zwar genug Puffer ein, aber irgendwann wäre der Puffer beim unteren Ladezustand auch aufgebraucht.
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Da es um die Garantie geht:
ADAC schlägt Fa. Aviloo für SOH-Tests vor. Die Ergebnisse von Aviloo waren zumindest bisher "besser", als Tests von VW selbst, da sie schlichtweg von einem selbst "kreierten" Energieinhalt bei 100% SOC ausgehen.
Auschlaggebend für die freiwillige Batteriegarantie sind die Bedingungen, die der Garantiegeber nennt und daher wäre es wichtig gewesen, darauf hin zu weisen, dass bezüglich der Garantie nur der Test einer Vertragswerkstatt zählt.
Beantwortet aber trotzdem nicht meine Frage, ob Autohäuser überhaupt die Möglichkeit anbieten, eine Probefahrt mit einem Gespann zu machen...
Klar ist ein Anhänger kein Wohnwagen, aber der Anhänger kann auch mit Aufbau sein und nach Absprache wäre auch Beladung möglich. Wenn es eben vom Kunden gewünscht wird und/oder vom AH realisiert werden kann...
interessant wäre es aber gerade, genau mit dem Anhänger zu testen, der später eventuell über längere Strecken gezogen werden soll.
"Richtige" Wohnwagen fallen meist in diese Kategorie, während Transportanhänger häufig nur für kürzere Strecken genutzt werden und dann reichen m.E. die techn. Daten.
Reisetransportanhänger werden zwar auch über längere Strecken gezogen, sind aber meist relativ leicht und klein, so dass es m.E. keines Tests bedarf.
Wer einen Wohnwagen hat, wird damit wahrscheinlich auch bei einer Fz-Probefahrt testen können.
Was sollte das AH dagegen haben, wenn der WoWa dem entspricht, was das Fz laut Hersteller ziehen darf?
Dass das AH einen Wohnwagen zum testen vor hält, wird wohl kaum der Fall sein.
Der Vorführwagen muss halt nur eine AHK besitzen und wenn man, jünger ist, bereits einen WoWa hat und vom Verbrenner kommt, sollte man klären, ob der eigene Führerschein noch reicht....
Danke. Reichweite, Anhängerlast für uns voll OK. Platzangebot sowieso. Knapp 50.000 € da müssen wir ernsthaft drüber nachdenken. Also warten wir bis wir das Fahrzeug ansehen, anfassen und probefahren können.
Als Rentner braucht man ja meist nicht so viel Kofferraum....
Mit Wohnwagen ohnehin nicht.
Wie wäre es mit einem Smart #1?
Der ist kleiner als ein Enyaq (ca 4,3m lang) und etwas schmaler als ein Enyaq (breite 1,83m (über die Spiegel nur 2,03m)
Die Höhe entspricht ca der des Enyaqs.
Der hat einen etwas größeren Akku als dein iV60, ist deutlich leistungsfähiger und flotter unterwegs (Motor 272PS, 1800kg Leergewicht, 6,7sec von 0 auf 100km/h) und hat zudem 1600kg gebremste Anhängelast.
Geladen werden kann mit bis zu 150kW DC und 22kW AC.
Das ganze gibt es ab rund 45k€
Für vorwiegend zwei Leute finde ich den ziemlich gut....
wenn ein drehzahlbasiertes RDKS verwendet wird, ist es m.E. keine große Tat, z.b. jeden Monat mal den Luftdruck zu kontrollieren.
Da dann ohnehin meist eine kleine Anpassung notwendig ist, bringt ein Druck-basiertes RDKS nur selten einen wirklichen Vorteil.
Wichtig ist m.E. hauptsächlich, dass eine einzelne Abweichung des Drucks erkannt wird. Alle 4 Reifen werden wohl eher kaum ihren Druck auf einmal in gefährlicher Weise verlieren.
Wie schnell sich der Druck aller Reifen gemeinsam verändert, weiß man nach kurzer Zeit ungefähr und passt die Luftdruckkontrollintervalle dementsprechend an.
In absehbarer Zeit wird man die einzelnen Batteriemodule als Austauschgerät bekommen, so wie man heute eine Lichtmaschine generalüberholt bekommt, einbaut und das alte Teil zurück schickt.
Das muss ja dann auch nicht unbedingt die Skoda Werkstatt sein, das kann ja auch jemand sein, der sich auf Akkus spezialisiert hat. Ähnlich dem Motor- oder Getriebeinstandsetzer in der Verbrenner-Welt.
das hoffe ich auch.
Für NiMH-Batterien einiger Toyota Modelle gibt es ja so etwas in der art von Bosch bereits und die Notwendigkeit, dies auch bei Li-Zellen zu ermöglichen, wurde erkannt.
Insofern ist es m.E. ganz hilfreich, wenn man ein in D weit verbreitetes BEV hat, was bei den MEBs der Fall ist.
Das Gewicht beim AWD ist schon der Hammer, beim zul. GGew. bleibt bis zu 3.5T mit Hänger nicht mehr viel
was aber hauptsächlich nur ein Problem für "lediglich Führerschein B"-Besitzer wäre.
Ich finde schon, dass man für ein Gespann, welches beim AWD KIA EV 9 möglich wäre (ca 5,7T Zug-Gesamtgewicht) einen etwas höherwertigen Führerschein haben sollte.
Auf diesen Zuggesamtgewichtswert kommt kaum ein VW T5/T6.
Führerschein B ist eher etwas für normal gewichtige Pkws mit Anhänger.....
