Beiträge von enopol

Zitat von roadrunner

In den Reifendimensionen vom Enyaq gibt es sowieso nicht so viel "Billigware" aus Fernost. Ich habe Empfehlungen von meinem Reifenhändler von Conti, Pirelli, Bridgestone und Vredestein. Alle optimierte Reifen vor E-Autos. Wobei ich Vredestein nicht so ins Auge gefasst hätte. Der Reifenhändler hat den selbst schon auf einen ID Buzz gefahren. Soll wohl ziemlich leise sein. An den Reifen werde ich nicht sparen. Will nur die saisonale Wechslerei meiden

Die GJR dieser Marken in den Dimensionen für den Enyaq sind alle für E-Autos optimiert?

Kann ich bei meinen Contis nicht nach vollziehen.....

Zitat von MarG

Ist bei meinem 50er zB so. Der hat den ACC Hebel .... mit "Distance + -". Ist dann ein ACC nachrüstbar?

Was sagt den die Aufzählung von möglichen Updates deiner "Funktions on Demand"?

Dort sollte es gelistet sein.

Zitat von A66

So bin ich auch schon auf unbekannter Strecke mit >10% SoC am HPC angekommen. Nur meine Mitfahrer aus der Verbrennerfraktion hatten Schweissperlen auf der Stirn.

sicherlich nicht wegen der 10%, sondern vermutlich eher wegen der dann angezeigten Restreichweite....

Zitat von Michael F

Ruckwärts ging es leider auch nicht im ersten Versuch. Da mache ich aber vllt noch mal einen 2. Versuch. Wenn das klappt, ist noch die Frage, ob ein zweites Rennrad aufrecht daneben passt. Je kleiner der Rahmen desto eher gelingt das ggfs

hast du den doppelten Ladeboden?

Zitat von eSwimmer-77

Ach ja? Ich empfinde das Abblendlicht als sehr gut. Top-Sicht gerade jetzt in der dunklen Jahreszeit.

Da hatte ich schon ganz andere Autos, die deutlich schlechter waren.

Man kann es ja auch als "gut" bezeichnen.

Ich hatte vorher Octavia3 und Yeti mit Bi-Xenon. Habe in beiden Fällen wegen der weißeren Lichtfarbe Brenner nach gerüstet und in dem Rahmen die Ausleuchtung intensiver überprüft.

Nachdem ich das erste Mal mit dem Enyaq mit einfachen LED nachts probe gefahren bin, würde ich sagen, dass die Ausleuchtung bei den beiden vorher gefahrenen Fz besser war.

Vom Hocker haut einen das LEF-Licht des Enyaq jedenfalls nicht....

Zitat von A66

Je nach Strecke, komme ich auch mal unter 5% meist zuhause an. Nicht wegen schneller Ladegeschwindigkeit, sondern rein aus Bequemlichkeit.

Das ist vom Risiko her ganz sicher nicht damit zu vergleichen, als wenn man auf längeren Strecken mit unbekannten Ladesäulen mit unter 5% SOC bei Erreichen der Säule plant.

Zu hause habe ich eine Wallbox, an der kein anderer steht und selbst wenn die mal ausfällt (z.b. WLAN-Fehler/Internetfehler), habe ich mein Ziel i.d.R. erreicht.

Zudem kenne ich viele Ladestationen in der Nähe, wo ich, wenn es eventuell gerade nicht bis zuhause klappt, vorher noch 5 Minuten nachladen könnte.

Zitat von A66

Erinnert mich an die erste Zeit nach der Einführung von Navigation. Es gab auch die Gruppe die diese Funktion begrüsste und die Gruppe die sagen wir mal vorsichtig kritisch war, weil sie (in dem überschaubaren Gebiet in dem Sie sich tagtäglich bewegen) alles besser wusste und die Navi damit völliger Mist ist.

hier geht es aber nicht darum, das Ladeplanung durch das Navi generell "Mist" ist, sondern dass durch andere Möglichkeiten offenbar eine bessere Ladeplanung möglich ist.

Besser ist sie i.d.R. bereits dann, wenn der User viele Einstellungsmöglichkeiten hat, wie z.b. umfangreiche und wirksame Filter für Ladestationen.

Eine sehr kleine Auswahl an Ladesäulenbetreibern, wobei die Einstellungen dann bei der Ladeplanung keine Beachtung finden, ist für mich z.b. "Mist"....

ich kann mich nur meinen Yeti als letztes Fz erinnern und an den Unterschied zum Enyaq.

Im Yeti hatte ich einen weißeren Xenon-Nachrüstbrenner drin, der aber, ehrlich gesagt, nicht wirklich heller war, als der Werksbrenner, sondern nur eine weißere Lichtfarbe hatte.

Das LED-Licht des Enyaqs ist m.E. nochmals weißer/bläulicher.

Das Abblendlicht des Yeti war, nach meiner subjektiven Einschätzung, soweit das bei unterschiedlichen Lichtfarben möglich ist, gleich hell, hatte aber eindeutig deutlichere Hell-/Dunkelgrenzen und leuchtete den rechten Rand deutlich besser aus.

Gegen das Fernlicht des Yetis hat der Enyaq dagegen keine Chance.

Der Abblendlichtbereich bleibt durch Bi-Xenon genauso, wie bei reinem Abblendlicht. Der Xenon-Fernlichtbereich kommt hinzu.

Dazu gibt es noch zusätzliche Fernlichtscheinwerfer mit H7.

Das ergibt dann zusammen mit den weißen Xenons zwar eine bunte Farbenmischung, aber es bringt halt ne Menge Licht nach vorn und das ist bei Fernlicht für mich das wichtigste.

Zitat von Stumpoli

Also, ist nicht mein erster Winter, ich kenne mich mit der Thematik aus.

Ich bin nur wie letztes Jahr überrascht wie schlecht die Winterreifen rollen.

Ich fahre im Winterhalbjahr mit GJR, weil das bei mir vollkommen ausreichend ist.

Die Conti sind nur minimal lauter (den Unterschied kann man wirklich nur bei super glatten Fahrbahnen und geringerer Geschwindigkeit hören), als die Werkssommerreifen von Hankook. Der Rollwiderstand der Conti GJR soll gem. Tests (nicht gem.Label) sehr gering sein.

Zitat von John1984

Ich habe mich wohl falsch ausgedrückt. Um für mich zu sprechen, nicht langsamer im Sinne von Ausbremsen, aber exakt wie erlaubt, heißt ich fahre beispielsweise statt erlaubten 70 schon 80-90>, das passt dem Hintermann nicht? . Dann fahre ich eben so wie es in dem Abschnitt erlaubt ist, und fahre irgendwann rechts ran.

So friedlich bin ich denn doch nicht.....

Wenn 70 erlaubt sind und ich bereits nach Tacho 80 fahre, fahre ich normalerweise nicht rechts ran, um jemanden vorbei zu lassen der hinten drauf klebt. In so einem Fall habe ich es tatsächlich schon gebracht, etwas langsamer (ohne bremsen) zu werden.

(Nötigung durch Nötigung...wobei ich in dem Fall mit z.b. 60km/h keinen Verkehrsdelikt begehe; derjenige der zu dicht drauf fährt dagegen grundsätzlich.

Zudem werden die 70 ja irgendwann aufgehoben sein....nur dann kleben einige dieser Kameraden selbst bei Tacho 103 (GPS 100km/h) noch hinten dran....

Kleben kann halt jeder.

Überholen deutlich weniger.

Hier ging es aber um einen anderen Fall, nämlich dass jemand die zugelassene Vmax konsequent um rund 10% unterschreitet, um z.b. Energie zu sparen.