Die hauptsächliche Hürde bei der Gesamt-Wirkungsgradbestimmung ist m.E., dass man normal nicht weiß, wieviel Leistung beim Laden durch Fz-interne weitere Verbraucher benötigt wird.
Den Wirkungsgrad der Batterie allein, kann man m.E. gut mit den kWh-Angaben für kumulierte Entladung und Ladung bestimmen.
Der Akku PTC zieht in etwa 1-2 KW
Die Innenraum Heizung bis zu 5,7KW
Sitzheizung auf voller stufe in etwa 150W Lenkradheizund auch etwa 100W Maximal.....
ich habe bei dem Akku PTC bei rund 0Grad tatsächlich 3,5 - 3,75A Strom gesehen. Den Strom muss man mit der aktuellen Gesamtspannung multiplizieren. Eine Leistungsangabe zum AKKu-PTC-Heizer habe ich weder in carscanner, noch in OBDeleven entdeckt.
Ich komme daher, meinen bisherigen Messungen, eigentlich ziemlich konstant auf rund 1,2kW.
Eigentlich soll der ja mehr als das 4-fache schaffen können.....ich frag mich nur: unter welchen Bedingungen?
Die wahrscheinlichste Erklärung hat Anne 53 geliefert. Es gibt einen kurzes Video im Netz, wo ein Kia EV 6-Besitzer drei Tage mit angezogener Handbremse im Parkhaus stand. Beim Losfahren ist ein Teil der Bremsbeläge auf der Scheibe geblieben - festkorrodiert. Musste abgeschleppt werden.
Das ist doch laut einigen Bekundungen beim Enyaq in den entsprechenden Threads alles kein Thema..... 
Wird doch immer wieder abgestritten, dass Bremsbeläge durch die unvermeidliche angezogene Festellbremse/Parkbremse (eine Parksperre gibt es beim MEB-Fz ja nicht) so stark festbacken können.
Danke, sehr schön.
Ist ganz einfach zu erklären:
Wie man anhand einiger Rechtfertigungsbeiträge für E-Autos erkennt, sind die Ladepausen ja so ziemlich das Beste an der gesamten Fahrt..... 
endlich mal in Ruhe Essen, WC usw.....
Bei einer Stunde Pause kann man das genießen....außerdem war die nächste Pause ja nur ca 1,5h später.
30 Minuten Pause, also die übliche "bis 80%"-Ladung sind weder Fisch noch Fleisch. Für gemütliches Essen zu kurz und für nur mal kurz aufs Klo zu lang
…ich kann nur sagen, nach dem Sommerurlaub mit den ID. BUZZ und fast exakt 4.000 gefahrenen km mit 4 Personen und Hund durch D, Österreich und Italien mit viel Autobahn, absichtlich etlichen zusätzlichen Pässen, Großglockner usw.:
Das Auto ist für diese Zwecke geradezu ideal, was Stauraum und Ladeverhalten (nur IONITY genutzt) angeht. Auch der Durchschnittsverbrauch war klasse. Noch nie so entspannt gefahren und an den Zielen angekommen.
Das in den ID. BUZZ keine Moto-Cross Maschine passt, weiß man vorher. 😉
Was kannst du denn zum Verbrauch bei reinem Autobahnbetrieb sagen, wenn ständig 120km/h gefahren werden, wo es geht, wenig Baustellen vorhanden sind und keine Staus?
Im E-Auto-Supertest von A.Bloch sind für konstant 120km/h 26kWh/100km ermittelt worden. Beim 140km/h konstant waren es 35kWh/100km.
...oder alle 2 Stunden für 1/2 Stunde auf 80 % laden. Bzw. statt alle 250 km, alle 200 km. Macht dann für 1.000 km 4 Ladestops à 30 Minuten = 2 Stunden gesamt statt 3 Ladestops à 1 h = 3 Stunden gesamt. Und schon ist man eine Stunde früher am Ziel...
ja man muss halt Spaß am öfteren laden haben....
an 300km Reichweite bei 120km/h ohne Dachzelt, sagen wir mal bei geplanter Entladung von 100% bis 10% SOC, glaube ich beim Buzz eher nicht....das klappt beim normalen Enyaq ja so eben gerade...
Warum haben die Tester mit Dachzelt eigentlich auf 100% und damit für 1 Stunde geladen?
ohne Dachzelt wurde in dem Artikel eine Reichweite von 300km genannt, wenn man denn voll lädt 100%......daher ohne Dachzelt ca alle 2,5 Stunden für 1 Stunde laden.....
Diese geringe Reichweite hast du vermutlich selbst mit (aerodynamischer) Dachbox beim Enyaq nicht und du hast sie in jedem Fall nicht das gesamte Jahr über, wie es beim Buzz der Fall ist.
Ich habe einige Erfahrung mit unterschiedlichen VW-"Bussen" (T3 bis T5) und muss sagen:
Sie sind grundsätzlich überteuert und bieten zum Campen, recht wenig Platz.
Im Fazit steht dazu:
ZitatZugleich verliert er allerdings an (Transport-)Funktionalität und ist nur mit viel Geduld für Langstrecken geeignet. Er ist nicht gerade ein Raumwunder,....
Zudem werden/wurden die VW-Busse als Benziner relativ selten gekauft, weil sie halt grundsätzlich und das gesamte Jahr über deutlich mehr Verbrauch aufweisen, als ein Kombi-Pkw o.ä..
Für ein E-Auto mit aktueller Batterietechnik daher m.E. keine gute Voraussetzung
Ich schreibe es immer wieder gerne:
Schon mein ehemaliger 2016er Ford Mondeo hat per Schildererkennung erkannte TL bereits am Schild umgesetzt, nicht erst 10 m dahinter wie der Enyaq...
Allerdings hat auch der Kartendarten höher als erkannte Schilder priorisiert.
nur 10m dahinter?.....dann bis du aber höchstens in einer 30er Zone gefahren.....der Enya priorisiert eindeutig das, was er meint, selbst erkannt zu haben. Wenn das eindeutig falsch ist und auch von den Angaben der Heredatendank abweicht, interessiert es mein Fz nicht......
Solche Informationen müssen über die Online-Verkehrsinformationen ins Navi gelangen. Ist ja schon jetzt der Fall. Alle Baustellen etc., die Dir in der Karte oder auf dem Balken rechts davon angezeigt werden, kommen über die Online-Dienste und sind nicht in den Kartendaten hinterlegt.
Das stimmt, ändert aber nichts daran, dass definitiv nicht alle Infos über die Verkehrsdaten herein kommen.
Das kommt, bei den heutzutage beliebten Baustellen mit Vollsperrungen, gar ncht mal so sehr selten vor.
Bei uns war das z.b. über Monate hinweg bei einem ca 5km lagen Stück einer Haupteinfallsstraße in die Stadt der Fall:
Es gab einfach keine Infos, zuständige landesamt für Straßenbau hatte offenbar nichts gemeldet. Alle Navis haben daher, wenn diese wichtige Strecke betroffen war, eine falsche Routenplanung gemacht.
Mit einem vernünftigen Verkehrszeichenerkennungssystem, nur das kann, außer dem Fahrer den tatsächlichen Stand erkennen, wäre die Chance vorhanden, dass das Fz selbst ab der Erkennung so eines Zeichend dazu veranlasst wird, eine andere (sinnvolle) Route zu finden.
So etwas ist bei meinem Enyaq lerider nicht vorhanden......
