AC OFF = kein Kompressor = keine entfeuchtung bzw. Kühlung (im Sommer)
Ja, bloß halt (eigentlich) keine Bedeutung/Sinn im Winter bei WP Funktion...
Beiträge von enopol
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Bei mir heute morgen auch. Hat seit gestern Abend 13 Stunden in der sehr gut belüfteten Garage gestanden.
Heute Morgen: Knnnnnnnnnnack.
Ich habe mir angewöhnt, wenn ich bei uns in den Ortsteil abbiege, 2 - 3 mal im Fahrmodus N zu bremsen bevor ich in die Garage fahre.
Hab‘s gestern Abend vergessen…
Im N-Modus bremsen mache ich manchmal auch.
Hat aber m.E. keine direkte Wirkung auf das Festbacken.
Die meiste Wirkung auf das Festbacken hat nach meinen Beobachtungen (über "Generationen" von Fz...in meinem Carport) eine längere Standzeit in feuchter Luft.
Die Luft war während der letzten Standzeit so feucht, dass nahezu alles was direkt der Außenluft ausgesetzt ist, eine nasse Oberfläche hatte. So auch das gesamte Fz inkl. aller sichtbarer Außen-Flächen.
Wohlgemerkt, ohne Regen und auch im überdachten Carport.
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du meinst AC OFF = Kompressor OFF (nicht ON)
Nein ich meine es so, wie es dort steht und es geht halt nur um den WP-Betrieb bei tieferen Temperaturen von Fz und Außenluft.
Die allermeiste Zeit läuft die WP-Funktion, wenn derartige Bedingungen herrschen und es ist meistens auch egal, wenn man zwischen AC ON und AC Off umschaltet.
Ich habe aber schon öfters den Fall gehabt, dass, wenn der AC Button weiß ist (also AC Off), ich durch Betätigen des Buttons, so dass dieser grün wird (= AC ON), die WP-Funktion tatsächlich ausschalten konnte.
Das lies sich teilweise sogar mehrfach hintereinander wiederholen.
Warum das in seltenen Fällen so ist (Sinn macht es m.E. nicht....), weiß ich nicht. Das kann ich mir nicht erklären.
Umgekehrt, die WP würde nur bei AC On funktionieren, würde es vielleicht noch etwas Sinn ergeben.
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bei mir ist es jetzt wohl soweit.....:
Beim Losfahren aus dem Carport muss man deutlich mehr Gas geben dann knallt es laut und der Wagen fährt ab dem Knall recht flott an....
Es sind Plus-Grade. Eingefroren ist daher nichts. Das Auto hat gut 10tkm runter und stand vorher rund 12 Stunden.
Außenbedingungen:
seit Tagen recht neblig
Mathias Speicher hat in einem Video, wo es um Akku-Erwärmung geht mal gesagt, dass der Enyaq (altes Modell) wegen der fehlenden Vorkonditionierung nicht unbedingt für den Winterbetrieb geeignet ist.
Leider kann man wohl sagen, dass er (vermutlich auch neues Modell...) zusätzlich nicht unbedingt bei feuchten Wetterlagen und etwas Standzeit geeignet ist.
Dieser Mangel ist allerdings nicht lediglich durch eine SW-Anpassung zu beheben.....
Bestes Einsatzklima für den Enyaq ohne Vorkonditionierung und ohne echte Parksperre wäre demnach wohl z.b. eher eine Wüste mit mäßigen Temperaturen bzw. als ständiger Abstellort, eine im Winter möglichst beheizte Garage....
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Der Kompressor ist ein "Scroll compressor", hat also keine Kolben und wird immer nur in einer Drehrichtung betrieben.
Die Umschaltung der Funktion auf WP und zurück, erfolgt durch zusätzliche externe Ventile.
Als WP läuft die Anlage im Winter fast unabhängig davon, ob AC eingeschaltet ist oder nicht.
Bei einigen Gelegenheiten, kann man den Kompressor im Winter mit AC "On" sogar ausschalten....wie ich es schon öfters überprüft habe.
Im Winter wird bei normaler Klimaanlageneinstellung und ab 16Grad eingestellter Temperatur immer geheizt.
Das geschieht ohne Wärmepumpe ausschließlich über den PTC-Innenraumheizer.
Mit vorhandener WP wird (selten) ebenfalls mal ohne WP-Anteil geheizt.
Meistens, vor allem in der Aufheizphase, ist es eine Mischung aus Beheizung durch die WP und den PTC-Heizer.
Selbst wenn man die WP im Winter manchmal ausschalten kann, wird das am Heizleistungsbedarf nicht dramatisch viel ändern, weil dann immer noch der PTC-Heizer da ist.
Im Sommer ist das komplett anders, denn die Kühlung kann, im Gegensatz zur Heizung, ausschließlich über den Klimakompressor erfolgen und daher ist dessen Leistungsbedarf immer komplett zusätzlich und kann bei der Reichweitenabschätzung verwendet werden.
Die Kühlfunktion kann man generell manuell ein- und ausschalten.
Ausnahme kann die Entfeuchtungsfunktion sein, wie ich hier schon gelesen habe.
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Hier die Rückmeldung vom TÜV. Es wird daraus abgeleitet, dass es vom Hersteller nicht als Gepäckraum definiert ist:
Auf den ersten Bild ist der „Frunk“ als Ladung zu betrachen, somit hätte es keinen Einfluss auf die Betriebserlaubnis des Fahrzeug. Hier würde der § 22 „Ladung“ der Straßenverkehrsordnung (StVO) greifen. Dies ist durch eine Inaugenscheinnahme zu verifizieren.
Jedoch ist der Bauraum seitens des Hersteller nicht explizit als Laderaum ausgewiesen. Weitere Punkte die z.B. berücksichtigt werden müssen sind:
- Belüftung der (HV) Komponenten
- Freigängigkeit der (HV) Komponenten
- Erreichbarkeit von Freischalteinrichtungen
Hier sollten Sie beim Fahrzeughersteller erfragen, ob für die Nutzen eines solchen „Frunks“ eine Unbedenklichkeitsbescheinigung oder Freigabe besteht.
M.E. wäre die Antwort des Fz-Herstellers klar, aber ich lasse mich auch gerne überaschen......ansonsten hätte der/die Frunk-Hersteller längst auf so eine Unbedenklichkeitsbescheinigung hingewiesen.
Von der Gasfeder brauchen wir vermutlich gar nicht erst an zu fangen....
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eine weitere Frage wäre, wie das bei Nachrüst-Federaufstellern zu sehen ist.
Die kann man m.E. in keinem Fall als Ladung abtun, da sie fest mit dem Fz verbunden sind und es keine werkseitige Alternative gibt.
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Weshalb hat sich beim Verbrenner eigentlich niemand dafür interessiert, wieviel Reibungsverlust im Getriebe bei welcher Öltemperatur herrscht, wann der Verbrenner im besten oder schlechtesten Wirkungsgrad arbeitet etc.? Da war es ganz normal, dass man getankte Liter mit den gefahrenen Kilometern ins Verhältnis gesetzt hat. Die Welt war in Ordnung.
Na ja, in Foren interessiert man sich auch beim Verbrenner um den Wirkungsgrad. Daher stammt z.b. das sogenannte Sägezahnfahren, damit man dadurch ein paar Milliliter Sprit sparen kann.
Es interessiert in Verbrenner-Foren auch der Verlust durch das Getriebe. Dazu braucht man nur mal Diskussionen zu verfolgen, wo diesbezüglich auf die Vor- und Nachteile zwischen Getriebebauarten (z.b. Wandlergetriebe zu Doppelkupplungsgetriebe) geht.
Beim BEV ist das ein besonderes Thema, weil man halt nicht viel an Energie bei sich hat und, eventuell, durch "Erforschung" der Einzelverbraucher versucht, bestimmte Zusatzverbräuche zu vermeiden.
Das Wissen um die Zusammenhänge schadet m.E. nicht und es hindert auch nicht daran, die Fahrt zu genießen.
Wenn man davon ausgeht, was einen beim Fahren des Enyaq eigentlich alles nicht unbedingt zu interessieren braucht, wären mindestens die Hälfte aller Beiträge in diesem Forum unnötig.
Ich finde es gut, dass es solche interessierten Fahrer gibt (z.b. auch Mathias Speicher), die auch mal deutlich ins Detail gehen, obwohl man auch ohne dieses Wissen einen Enyaq fahren kann.
Ansonsten wäre ein solches Forum aus meiner Sicht recht langweilig.
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Danke, das ist interessant.
Ich denke mal, dass das nahe legt, dass hardwaremässig diesbezüglich nichts beim Mj 2024 geändert wurde, welches ja vorkonditionieren kann.
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Das ist doch gar kein Anbauteil!
Der irische Frunk wird einfach nur eingelegt. Nichts festgeschraubt, gar nichts. Das ist wie eine Kofferraumwanne oder ein Paar Nadelfilz-Fußmatten.
ja, man setzt daher darauf, dass der Frunk selbst als Ladung definiert wird.
Nur ist halt der Technik-Raum unter der großen Serviceklappe (vorn...) vom Hersteller nicht als Gepäckraum vorgesehen.
Bei der Gasfeder handelt es sich aber eindeutig um einen Einbau.
