Beiträge von enopol

Das Knacken ist bei mir bis jetzt so selten und schwach, dass ich damit nicht zur Werkstatt fahren würde.

Ich vermute, dass sich das in Zukunft, durch eine immer größer werdende Abriebansammlung in der Trommel (die hält die Feuchtigkeit wunderbar...), verschlechtert.

Dann kann ich immer noch, z.b. bei der ersten Inspektion, deswegen zur Werkstatt. Habe noch fast 4,5 Jahre Werksgarantie.

Bezüglich Mängelbeschreibung hätte ich bei meiner Werkstatt Zweifel. Die Beschreibung eines anderen Mangels (jaulendes Geräusch bei bestimmten Geschwindigkeiten) hatte z.b. zu keinen Erfolg geführt, obwohl es im Urlaub teilweise wirklich sehr nervig war.

Dieser Mangel tritt, deutlich hörbar, anscheinend nur auf, wenn der Antrieb wirklich warm ist (im Sommerurlaub, nach längerer AB-Fahrt).

Jetzt im Herbst und dann bei kürzeren Strecke kann ich das nicht vorführen....

Da Serviceberater nach meiner Erfahrung (auch bei den Vorgängerautos) geschilderte Garantiemängel erst dann wahrnehmen, wenn es sich absolut nicht mehr wegdiskutieren lässt, kann ich mir kaum vorstellen, dass die die Bremsbeläge wechseln, ohne dass ich ihnen einen ordentlichen Knall vorführen kann.....

Lediglich wenn bekannte Automobilzeitschriften mit ihren Testwagen, teilweise wegen irgendwelcher Kleinigkeiten zur Werkstatt fahren, wird alles gemacht.....so hat es für mich manchmal den Anschein....

die Frage bei allen 12V-Heizungen ist halt nur, wie lange sie denn mit welcher Leistung funktionieren.

Dass die Sitzheizung über 100km am Stück ständig 100W benötigt, glaube ich eher nicht.....und selbst wenn, wären das gerade mal ca 0,1 bis 0,2kWh

bei der Aktion, dass die Batterie bei Kälte nicht mehr so weit aufgeheizt wird, wie zu Anfang der Produktion, war es ja praktisch ein Update, welches die Batterie, zumindest unter bestimmten Bedingungen, effizienter gemacht hat.

Leider nur in Zusammenhang mit der Nebenwirkung, dass die Batterie dadurch weniger geschont wird.

Die aktuell verbauten Batterien sind, im Gegensatz zum Antrieb, definitiv noch sehr verbesserungswürdig.

Das Knacken, welches ich auch (ganz selten) beim Enyaq habe, gab/gibt es nahezu nur bei bestimmten Witterungslagen in Verbindung mit längeren Standzeiten.

Die Luftfeuchtigkeit muss dabei so sein, dass Wasser an der Trommel/Scheibe über längere Zeit kondensiert und diese nicht abtrocknet.

Dann bildet sich Rost auf der Trommel/Scheibe und das kann zum Anbacken der Bremsbeläge an der Trommel/Scheibe führen.

Bei meinem Transportanhänger hatte das, nach über 4 Wochen Standzeit mit angezogener Bremse dazu geführt, dass die Bremsbeläge nur noch mit Gewalt von der Trommel gelöst werden konnten, diese nach der Aktion zerstört waren und erneuert werden mussten.

Solange werde ich meinen Enyaq nicht unbewegt stehen lassen, aber das wäre dann die letzte Konsequenz.

selbst wenn es nur rund 5% sind, die der neue Motor effizienter ist:

Wir reden ja hier nicht von der Batterie, wo bezüglich der Effizienz weiterhin noch eine Menge Luft nach oben ist, sondern lediglich vom Antrieb (E-Motor, Ansteuerelektronik und Getriebe) der ja schon recht ausgereizt ist.

Zitat von MuesLee

Auch der HV-Akku hat bei offenen Relais noch Verbraucher. Das sind nämlich das BMS und die CSCs (das sind die kleinen Steuergeräte die z.B. die Spannung und Temperatur der einzelnen Zellen messen). Und die liegen in der HV-Domäne bzw. Stellen im Fall des BMS einen Übergang von HV auf NV da. Auf Grund seiner Relevanz für die funktionale Sicherheit wird das BMS dauerversorgt sein (zumindest kenne ich es so), da dort wiederum die Daten aus den CSCs zusammen laufen und ausgewertet werden. Da laut Gesetzgeber die Insassen x Sekunden (hab den genauen Wert aktuell nicht im Kopf) vor einem thermischen Runaway gewarnt werden müssen, muss auch das BMS kontinuierlich den Zusand des HVS (Spannung, Temperatur, Druck) überwachen.

und z.b. das J840 Battery Regulation Control Module, welches ja am Bus-System des Fz angeschlossen ist, bekommt Betriebsspannung über einen gesonderten 400VDC-12VDC-Wandler im Batteriekasten?

Zitat von Schachti1961

finde es auch traurig bei einem Auto für über 55000€ das so etwas nicht repariert werden kann und als "Stand der Technik" abgewunken wird, unser Billig Dacia Sandero steht teils wochenlang mit angezogener Hanbremse und wenn man wegfährt ist ruhe kein lauter Knall nichts, sollten sich die Skoda Ingeneure mal anschauen wie die das gelöst haben. Ich schäme mich jedesmal wenns knallt beim wegfahren für Skoda.

Bei meinem Vorgänger, Skoda Yeti, war es auch nicht besser, nur musste man die Feststellbremse bei dem nicht zwangsläufig betätigen.

In der Ebene oder bei ganz leichten Gefälle konnte man bei hoher Luftfeuchtigkeit und längerem Stillstand den 1. Gang einlegen und so Knallen oder angebackte Bremsen verhindern.

Zitat von Crush89

ich bilde mich momentan im Job fort, und da bleibt weniger Freizeit als gedacht.

Aber hey ich brauche mehr Geld, für den nächsten ENYAQ

Sehe Ich genauso, man sollte nicht zulasten des Verbrauchs Frieren oder auf Komfort verzichten.

wo wir bei dem Vebrauch sind...

wird der IV 80 ein Update bekommen, das er wie der IV 85er mehr Reichweite bekommt? (ich glaube es waren 25 Km)

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die neue Antriebseinheit ist hardwaremässig effizienter.

Das kann man mit Updates daher nicht erreichen.

Zitat von nitech

Der Akku wird beim abschalten doch immer per Schütze entkoppelt? Nur halt beim Laden oder wenn Vorgewärmte wird, wird der Akku wieder angekoppelt. Deshalb hat man auch große Probleme wenn die 12V Batterie leer ist. Diese wird ja nur während der Fahrt/beim Laden, auch bei Bedarf nachgeladen.

da magst du recht haben.

Die 24h/Tag Überwachung des Akkus und der Betrieb der anderen noch aktiven Steuergeräte wird ja durch die 12V-Batterie ermöglicht.

Vielleicht wird die 12V-Batterie im Extremfall ja doch automatisch nach geladen.....testen mag ich es lieber nicht

Ich akzeptiere es einfach, dass mein Enyaq momentan mehr Energie/100km benötigt, als über den gesammten Sommer. Solange ich meine täglichen Ziele immer noch erreichen kann, ohne woanders als zuhause laden zu müssen, werde ich keine Einsparmaßnahmen bei der Klimatisierung einleiten.

20Grad Solltemperatur ist für mich schon ein leichter Kompromiss. Beim Verbrenner waren immer 21Grad eingestellt.

AC bleibt auch ständig eingeschaltet.

Einmal, weil ich auf zielgerichtete Entfeuchtung im Bedarfsfall wert lege und weil ich sonst eventuell das energiesparende Wärmepumpen-Heizen verhindere.

Irgendwie hat man den ganzen Klimaanlagen-Quatsch ja bezahlt und gewollt.....

Vor ein paar Wochen hatte mein Bordcomputer gut 400 (bis zu 440km) Reichweite bei 80% SOC geschätzt und jetzt (bei meist etwas unter 10Grad Außentemperatur, sind es eher ernüchternde 350km (und die erreicht das Auto real nicht mal, weil der BC halt meist zu optimistisch ist)

Auf unter 18kWh/100km komme ich momentan selbst rund 50km Landstraßentour nicht.

Ist halt so beim E-Auto, wenn man in ähnlicher Weise, wie mit dem Verbrenner fährt. Wunder gibt es eher nicht, wenn man fürs Heizen zusätzlich Energie aufwänden muss.

Bin mal gespannt, welche Reichweite der BC bei 80% SOC und durchschnittlich 0 Grad Außentemperatur so schätzen wird.