Beiträge von enopol

Zitat von haribo

Schließe mich Konni an , bei meinem Eny EZ 5 /22 nach 8000 km kein festbacken ,ob in der Garage o. unter dem Carport . Vielleicht hängt es mit dem Material der Bremsbelege (anderer Hersteller ? ) zusammen ? Gruß

an dem Material der Bremsbeläge liegt es m.E. nicht, denn sonst hätte ich in den rund 30 Jahren, wo meine Autos immer im selben Carport stehen, mal ein Fz haben dabei müssen, wo es unter keiner äußerer Bedingung zum Knacken kam.

Ich denke aber schon, dass es, gerade bei Bremstrommeln, mit der Zeit zu einer größer werdenden Staubansmmlung kommt, die das Festbacken begünstigt.

Zitat von psy

korrekt, und ich sage nein

das man trotzdem eine Veränderung merkt, liegt an der Entfeuchtung(=Kühlung), die damit ein und ausgeschaltet wird

bei meinem Test heute, Außentemperatur 7Grad keine hohe Umgebungs-Luftfeuchtigkeit , Sollinnentemperatur 24Grad gab es definitiv keinen Bedarf die Luft zu entfeuchten.....

Genau deswegen, um aus zu schließen, dass so en Fall (Entfeuchtung) auftreten kann, hatte ich die Bedingungen so gewählt...

Da war ausschließlich Heizen angesagt, wobei die relative Luftfeuchtigkeit der Zuluft in den Innenraum bereits durch die bloße Erwärmung deutlich sinkt und z.b. eine beschlagene Scheibe entfeuchten könnte.

Es gab heute morgen aber nicht mal den Ansatz einer beschlagenen Scheibe....

Aufgrund des Tests heute morgen, kann ich zudem nicht sagen, ob mit AC on die Wärmepumpe fürs heizen zuständig war und bei AC Off der PTC-Heizer.

Was ich aber ziemlich sicher sagen kann, ist, dass das Betätigen der AC-Taste im reinen Heizbetrieb eine deutliche Auswirkung bezüglich des HV-Leistungsbedarfs hatte.

leider bietet zumindest der carscanner keine große Auswahl an Livedaten, die man für eine genauere Aussage zu diesem Thema verwenden könnte. Ob es entsprechende Livedaten gibt, müsste man mit einem "richtigen" OBD-Diagnosegerät prüfen.

sich auf die Reichweitenangabe bei hohem Ladezustand zu verlassen, ist meist keine gute Idee.

Erfahrung und schätzen ist besser, zudem nur der Fahrer ca im Voraus weiß, ob sich die Fahrbedingungen bei der nächsten Strecke deutlicher von den zuletzt gefahrenen Strecken unterscheiden werden.

Zitat von psy

und dafür gibt es die Taste AC on

Genau, nur darum, dass man mit AC Off die Kühlfunktion (meist) abstellen kann, ging es hier zuletzt gar nicht....

(Soweit ich gelesen habe, soll sich beim MEB AC bei Entfeuchtungsbedarf ohnehin automatisch wieder ein schalten....)

Es ging darum, ob man mit der AC-Taste den Kompressor auch dann abschalten kann, wenn der gerade als Wärmepumpe arbeitet.

Zitat von dognose

Geschwindigkeit is nich so das Elektro-Ding.

Bin neulich auch mit angezeigter Rest-Reichweite von 280km losgefahren. 60km Autobahn hin- und zurück. Easy, oder?
140, ACC, nichts spektakuläres.

Rückweg mal geschwitzt, da waren wir im Nu unten auf 98km, hab schon Ladesäulen gegoogelt...

Angekommen zuhause bin ich dann mit 78km Restreichweite, also "202 km" verbraten, für 120km Strecke.
Das ging dann wieder auf ca 120km hoch, so wie die Stadtfahrten wieder dazu kamen - aber die Reichweitenprognose des Autos ist
denkbar ungünstig, wenn man nach viel Stadt Fahrerei in eine Langstrecke startet.

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Mach mal folgenden Test, wenn du insgesamt keine sonderlich unterschiedlichen Fahrprofile fährst:

z.b. bis 80% laden.

Möglichst bis auf weniger als 20% SOC fahren.

Direkt vor dem nächsten Laden die Reichweite notieren

Dazu unter "Ab laden" die gefahrenen Kilometer seit der letzten Ladung notieren.

Direkt nach dem laden bis 80% wieder die prognostizierte Reichweite notieren.

Da sich, unterstellte Bedingung, die Fahrweise kaum geändert hat, müsste die Reichweite vor der zweiten Ladung plus die gefahrenen Kilometer ab laden, ca die Reichweite nach der zweiten Ladung ergeben.

Ist bei mir so gut wie nie der Fall. Die nach dem zweiten Laden prognostizierte Reichweite ist bei mir dann immer merklich größer (optimistischer), als die Summe der gefahrenen Kilometer plus die Reichweitenangabe vor der zweiten Ladung.

Zitat von psy

mit AC on wird immer(!) gekühlt, wie bei der Klimaanlage im Verbrenner auch

danach wird die auf ~6-7°C abgekühlte (und damit entfeuchtete) Luft wieder aufgeheizt

nur bei unter 5°C Außentemperatur passiert das nicht mehr, weil dann die Luft sowieso trocken genug ist und der Verdampfer natürlich nicht vereisen soll

mit AC on im Wärmepumpenbetrieb müssen irgendwelche Ventile geschaltet werden, der Verdichter läuft sowieso

mit AC on wird nicht immer gekühlt, auch nicht bei über 5Grad....das war beim einigermaßen aktuellen Verbrennern ebenso nicht der Fall.

Warum sollte man das machen, wenn nicht entfeuchtet werden soll?

Das würde ohne Entfeuchtungsbedarf, völlig sinnlos, zusätzliche Energie kosten.

Bei ca unter 5 Grad Zuluft von außen wird nicht gekühlt.....da man schlichtweg das Einfrieren des Verdampfers verhindern will, weil der mit einer isolierenden Eisschicht nicht effektiv funktioniert.

Wenn die Solltemperatur durch Heizung oder Zuluft von Außen gehalten werden kann, gibt es normal keinen Grund zu kühlen.

Kühlen plus heizen passiert nur wenn bei über 5 Grad AT entfeuchtet werden soll.

Zitat von Hitrij83

Hallo,

mir geht es ums Prinzip, man hätte die Normale Klimaanlage modifizieren können, und ja es ist sinnvoll andere Gase zu verwenden aber nur aufgrund vom Benötigten Temperaturhub....ist aber nicht unbedingt notwendig.... Eine Klimaanlage ist nichts andere als eine Wärmepumpe das prinzip ist genau das selbe, nur mit dem Unterschied ob sie vorwärts oder Rückwärts betrieben wird, und ja bei Heizen mit Klimaanlage muss am Wärmetauscher (Radiator) darauf geachtet werden das er nicht Komplett zufriert.. also eine Abtaufunktion wird notwendig, das Kondensatproblem hat man ohnehin nur beim Kühlen...

Wie dem auch sei. So stumpfsinnig wie sich VW anstellt traue ich denen zu das sie trotz Heizvermögen der Wärmepumpe nicht den nötigen Hub aufbauen kann um genügend Wärmeleistung abzugeben... wahrscheinlich schalten die immer den PTC dann trotzdem zu zum Heizen.

Würde dann auch erklären warum die Wärmepumpe kaum Verbrauchsvorteile hat.

Eine Klimaanlage ist etwas, dass mehrere Bedingungen des Klimas ändern kann. Die Möglichkeit, die Luft zu kühlen/entfeuchten ist eine der Funktionen einer Klimaanlage....nahezu jede Klimaanlage kann aber auch heizen und dafür reicht es, wenn sich z.b. ein PTC-Heizer innerhalb der Anlage befindet.

Die Klimaanlage der MEBs mit Wärmepumpe ist halt anders aufgebaut, als die Klimaanlage der MEBs ohne Wärmepumpenfunktion.

Dass der Kompressor in der Ausführung mit Wärmepumpenfunktion besser dafür geeignet ist (effizienter in Bezug auf eine Wärmepumpenfunktion ist), ist nur ein Unterschied bei der ganzen Geschichte.

Schau dir mal die Unterschiede der gesamten Klimaanlage mit und ohne Wärmepumpenfunktion an.

Zitat von psy

Bei welcher Temperatur? Ich fahre im Winter immer ohne AC und der Kompressor ist deutlich zu spüren

Ich habe gerade eben einen Test bei eingeschalteter Zündung gemacht:

Außentemperatur 7 Grad und der Innenraum ist durch die vorherige Fahrt ca auf Solltemperatur (20Grad).

AC war eingeschaltet und dann habe ich die Solltemperatur auf 25Grad gestellt, um mehr Heizlast zu haben (Kühlung findet unter den Umständen definitiv nicht statt)

Über carscanner habe ich die Leistung weiterer HV-Verbraucher angezeigt bekommen.

nach 1-2 Minuten habe ich AC ausgestellt.

Die Leistung geht daraufhin für eine kurze Zeit (einige Sekunden) deutlich nach unten, um dann wieder zu steigen.

Wenn ich AC wieder einschalte, erfolgt ca die gleiche Reaktion.

Fazit:

während einer reinen Heizphase (also ohne Entfeuchtung o.ä.) reagiert das Fz eindeutig auf die Bedienung der AC-Taste.

Aus welchem Grund sollte diese Reaktion bei einem ausschließlichen Heizprozess erfolgen wenn die Schaltmöglichkeit "AC" für die Wärmepumpenfunktion des Kompressors keine Bedeutung hat?

es streitet ja auch keiner ab, dass es Bedingungen/Standorte gibt, wo diese Problematik nicht auftritt.

ich hatte den ganzen Sommer über, obwohl der Enyaq durchaus mal 2 Tage unbewegt stand, ebenfalls keine Probleme.

Jetzt im Herbst war zumindest die Geschichte mit dem (definitiv noch harmlosen) Knacken aber schon mehrmals vor gekommen.

Ich wohne nicht im tropischen Regenwald und ich wohne auch nicht in der Wüste.....sondern in Mitteleuropa (bei Kiel) und dort ist es, je nach genauem Standort offenbar möglich, über mehrere Tage hinweg eine so große kondensierende Luftfeuchtigkeit zu haben, dass der Bremsbelag anfängt, sich mit der Trommel zu verbacken.

Wie die Auswirkungen letztendlich sind, hängt daher hauptsächlich damit zusammen, wie lange eine solche Wetterlage herrscht und wie lange das Fz mit angezogener Handbremse steht.

Wie iich es bereits erwähnt hatte:

Bei meinem gebremsten Anhänger hatte bei dirser Witterung ein mehrwöchiger Stillstand mit angezogener Handbremse, eine Reparatur der Bremsanlage zur Folge....

Diese Möglichkeit haben die Konstrukteuere im VW-Konzern (die letzten 15 jahre hatte ich ausschließlich Fz des VW-Konzerns und alle hatten irgendwann mindestens das harmlose Knacken) offensichtlich nicht so ernsthaft im Fokus.

Ob das bei anderen Herstellern besser ist, weiß ich nicht.

Meine Fz der Fa. Opel, die ich vorher hatte, waren diesbezüglich jedenfalls nicht besser, als die des VW-Konzerns.

Offenbar ist das leider Stand der Technik.

Umso nachteiliger ist es, wenn man sich durch schlechte (aber natürlich kostengünstige) Konstruktionen des Fz nicht mehr selbst helfen kann.

Wenn ich mal eine 2-wöchige Flugreise im Herbst machen will, werde ich den Enyaq irgendwo abstellen müssen, wo die Bedingungen besser sind....

Zitat von A66

Ich kann Deiner Rechnungsweise folgen, möchte diese noch erweitern.

Ganz einfach, vielleicht auch zu einfach:

Beim Verbrenner ist auch im Sommer die Heizung immer auf voll eingeschaltet. Nur wird die Wärme nicht in den Innenraum geleitet, sondern nach aussen.

So wenn ich mir jetzt die gesamte Menge der erzeugten Wärme des Verbrenners übers Jahr im Gegensatz zum E-Auto anschaue, kann ich da gut mit dem Mehrverbrauch meines E-Autos im Winter leben.

Klar nagt das an der Reichweite und ich muss mehr laden. Aber alles kann man halt nicht haben.

Mehrverbrauch durch Gegenwind, Nässe, Schnee etc. habe ich hüben wie drüben.

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Es mag als BEV-Fahrer ja irgendwie beruhigend sein, zu wissen, dass der Verbrenner mit ca gut 30% einen deutlich schlechteren Wirkungsgrad hat, als ein E-Auto mit ca 85% und dass der daher im Sommer noch mehr sinnlos an Wärme in die Umgebung abgibt, als im Winter.

Der Verbrenner hat aber trotzdem keine Reichweitenprobleme und er muss im Winter deswegen keine Klimmzüge in der Form veranstalten, dass er aufgrund der Reichweite langsamer fährt oder die Heizung drosselt.