Beiträge von enopol
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[_] Luft ist dicker? -> CW Wert
[_] mehr Schmutz auf dem Auto wegen Salz bzw. Streugut -> schlechter CW Wert
[_] Akku ist kalt und hat darum einen höheren Innenwiederstand
[_] Heizung für Passagiere
[_] Winterreifen
[_] Mehr Licht weil länger dunkel ist
ja, was in ME4 kommt ist toll, das ist auch ganz genau das was ich vor einem Jahr "gefordert" ääh mir gewünscht habe, jedoch nur nicht für mein Auto.ab Modelljahr 24 kommt dann noch hinzu:
Mehrverbrauch durch Vorkonditionierung.....
Ansonsten ist der Löwenanteil bei erhöhten Verbrauch auf die Innenraumheizung und, bei tieferen Batterietemperaturen, auf die zusätzliche Akkubeheizung zurück zu führen.
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für ein Auto für das über 60K laut Liste kostet man sich die ab Werk die 21 Zoll mitbestellt, damit es wenigstens etwas hübscher ist. Diese wie du schreibst 7 Monate Sommer damit herum fährt dann 5 Monate mit Winterreifen fährt die dann Ruhig nur 19 Zoll haben und Optisch nicht den eigen Geschmack entsprechen nur weil sie günstiger sind. Man damit das Auto verschandelt ! Das ist nicht ganz meine Denke. Mag sein wenn es Leasing ist, ich habe aber gekauft und möchte auch das er im Winter gut da steht.
Deswegen war ich halt auch konsequent und habe 19er im Winter und im Sommer....
Da ich ebenfalls daran gespart habe, DCC zu bestellen, habe ich es mit den 19ern fürs gesamte Jahr gar nicht so schlecht getroffen....meiner hat halt "nur" rund 45t€ ohne Prämie gekostet.
So ultra hübsch finde ich den gesamten Enyaq, sowie die meisten reinen E-Autos nun auch nicht gerade. Zwar definitiv "hübscher" als den ID.4, aber letztendlich ist auch der Enyaq m.E. kein Hingucker, höchstens wegen der Größe...
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So schlecht sind die Auto's der MEB Platform nicht. Wenn man
- Deswegen Messen (Spannung und Stromstärke) und auswerten. Deswegen musste ich mit einem Dongle technisch aufrüsten...
- Vielleicht gibt es doch eine Möglichkeit das ganze anzusteuern. In älteren (2.x) Software Versionen war es ja möglich (wenn auch nur durch die Software selber). Aber vielleicht gibt es noch andere Möglichkeiten, dazu bald mehr ;o)
Heute erste Erfahrungen gesammelt. Flache Teststrecke 75km mit 80-100 km/h. Am Ende waren 3 Grad extra im Akku (Yeah
). Schneller darf man hier in NL nicht legal und von daher auch meine schlechten Langstrecken Erfahrung im Winter. BLOED ist da keine Option. Ich wollte zB mal noch schnell vor dem Parken in Schiphol das Auto auf 80% bringen. Waren 45 Minuten und wenn dann der Flieger geht.... (Ich hatte genug Zeit eingeplant und alles ging gut, jedoch war das eine unschöne Überraschung und hätte gerne die 15 Minuten am Flugfeld verbracht)Werde im Laufe der Woche paar andere Dinge ausprobieren und am 22.12. 600km in DE mit 130 km/h+ messen
Wie gesagt, das genauere Auswerten wird etwas mühsam, weil dir dein Dongle halt nicht die Leistungsaufnahme des Akku-PTC-Heizers übermitteln kann.
Eine direkte Ansteuerung des Heizers war m.E. beim Enyaq noch nie möglich.
Klar, das ganze hängt nur von der Software ab, denn der Heizer ist ja seit Anfang der Produktion des Enyaq vorhanden....und beim Mj24 klappt es .
Kleiner Tipp:
Wenn du Temperaturveränderungen der Batterie nennst, dann nenne bitte mindestens auch die Außentemperatur und die Starttemperatur der Batterie, denn sonst ist das Ergebnis kaum zu beurteilen, noch zu vergleichen.
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"hübsch" im Winter?
Da zählt bei mir nur der Nutzen.
Und ein quietsch-blauer Enyaq ist ja auch nicht "unbedingt hübsch" 😉
Wäre es mein Eigentum-Fahrzeug hätte ich definitiv mehr investiert - und auch hübscher
Aber für ein Leasingfahrzeug kommt nur das Nötigste dran.
Ist halt nur ein Gebrauchsgegenstand 🤷♂️
was heißt "nur" Winter? Die meisten haben WR rund 5 Monate im Jahr montiert....
in 19-Zoll, ich habe die selbst als Winter- und Sommerräder und weiß daher wovon ich rede, gibt es kaum welche, die ich am Enyaq als "hübsch" bezeichnen würde.
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beim iV80, der ja zumindest einen gleich großen Akku hat, wieder der vom 80x, müsste die (geringere) Maximalleistung vermutlich, unter guten Bedingungen, noch bis ca 20% SOC abgerufen werden können.
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Es wäre schön, wenn Škoda für den Enyaq einen Snow Modus anbieten würde. Das wäre rein softwaretechnisch möglich, ganz ohne neue Hardware. Neben Eco, Sport und Normal wäre das dann ein weiterer Modus. Es wundert mich, dass der Enyaq das nicht hat.
Das Drehmoment und die Leistung senken, Antischlupf und ESP sensibler konfigurieren. Dann noch ABS nutzen, um durchdrehende Antriebsräder gezielt einzeln abzubremsen, was den Effekt einer elektronischen Differentialsperre hätte. Fertig wäre der Snow Modus.
das sollte beim Enyaq eigentlich alles vorhanden sein, denn laut Bedienungsanleitung hat er neben
ABS, ASR, MSR, ESC auch noch
EDS und XDS+
beides elektronische Differentialsperren.
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Du hast die Kühlung von Säule und Kabel vergessen. Das sind ganz ordentliche Verluste und ein Teil des Grundes, weswegen DC-Laden teurer ist als AC.
es ging mir nicht darum, dass es auch Verluste bis zur Steckdose des Fz gibt, die letztendlich (natürlich) vom Fz-Eigner mit bezahlt werden, sondern nur um die Ausage von Oberleinsiedler:
Zitatund dann noch locker 10% Ladeverluste an der heimischen Wallbox rausnehmen
die dort angesprochen "locker 10% Ladeverluste" (also mehr als 10%) kann man beim DC-Laden nicht komplett rausnehmen, denn ein paar Verlustarten treten sowohl bei AC, als auch bei DC-Ladung innerhalb des Fz auf und werden daher auch beim DC-Laden direkt mit bezahlt.
Lediglich der Verlust durch die AC-DC-Wandlung, die im Fz statt findet, kann mit ca 6% (Herstellerangabe) "raus" genommen werden.
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Kann ich dir nicht sagen, da ich mich etwas schwer damit tat, aus der Garage zu fahren und gleichzeitig unter das Auto zu kriechen, um festzustellen, ob es nun beide Seiten sind oder nur eine.
Differntialsperre war nur Bremseingriff "simmuliert", also keine mechanische.Na ja, ohne Differentialsperre wird es oftmals so sein, dass ein Rad anfangs "fest" bleibt und sich das Auto durch das Rad auf der anderen Seite etwas bewegt, denn gleichmäßiges Festbacken auf beiden Seiten dürfte eher sehr selten sein.
Das merkt man dann schon, wenn sich das Auto zwar irgendwie etwas bewegt, aber ein Rad fest ist...
Die elektronische Differentialsperre würde in so einem Fall erst eingreifen, wenn sich das bereits gelöste Rad dreht.
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Es sollte sich doch einer der Käufer einfach mal an Škoda wenden. Oder es sich beim TÜV bestätigen lassen, dass da keine Einwände bestehen. Auch das "Ich hab in einem Fachforum nachgefragt" ist nicht wirklich eine Aussage, die im Schadenfall belastbar ist und akzeptiert wird. Auch die (zusammengefasste) Aussage: Weil es nicht explizit verboten ist, ist es zulässig ("Zeig mir, wo das Verbot steht") halte ich für grenzwertig.
Genau so sehe ich es auch.
Bis jetzt habe ich hier im Forum (und von den Anbietern der frunks/Gasfedern) noch kein Schriftstück gesehen, das von einer amtlichen Prüfstelle oder von Skoda kommt, wo das Thema angesprochen und geklärt wurde.
Warum hängen sich die Frunk-Hersteller, zumindest mit einer eindeutigen Zusicherung, dass der Einbau von Frunk und Gasfeder keiner besonderen Zulassung für Fz auf öffentlichen Straßen bedarf, nicht deutlich aus dem Fenster?
Wäre im Zweifel mit nur einem Satz getan....und die sollten sich mit dem Thema m.E. schon intensiver beschäftigt haben.
