" lassen sie ihr Fahrzeug mal 2-3 Tage bei Regenwetter hier stehen, damit wir uns überzeugen können dass es so ist "
das erinnert mich, ganz entfernt, an die Antwort, die ich in der Werkstatt bekommen habe, als ich schilderte, dass das Getriebe meines Enyaqs, wenn es richtig warm gefahren ist, im Bereich von 95km/h "heult"....
in diesem forum tummeln sich schon sehr stark ausgeprägte reichsbedenkenträger.
aber deutlich mehr Leute, die sich eher gegenteilig verhalten.....
Wie du schon schreibst:
Jeder muss wissen und verantworten, was er ein- und anbauen möchte.
Bin ich völlig deiner Meinung.
Es wäre trotzdem gut, wenn die Kunden klar und eindeutig, auch zu dem "unschönen" Thema, informiert werden würden oder möchtest du das lieber nicht?
Wenn unter dem YT-Video zur Gasdruckfeder die Anwort auf eine User-Frage nach einer ABE, lautet, dass es diese aus Kostengründen nicht gibt, wirkt das, zumindest auf mich, nicht sonderlich vertrauenserweckend.
Entweder, es ist eine ABE für den Einbau notwendig oder nicht.
Das weiß man nach dieser Antwort leider immer noch nicht.
Eine Heizung ist quasi noch keine Belastung für die Akkus. Aber ja, mit Last sieht man den Unterschied dann auch.
Ohne Last hatte ich schon perfekte gebalancte Akkus mit großem Schnitt in einer Zelle
eine voll genutze Heizung belastet die Batterie durchaus im Bereich 1/20 -1/10 C. das ist durchaus schon eine Belastung für einen Akku und dann wird man schwache Zellenblöcke an geringerer Spannung bereits erkennen.
Ich bin davon ausgegangen das es 2 Systemunabhängige Wegrollsicherungen geben muss. Darauf bezog sich meine Frage.
Die Trommelbremse ist ja keine neue Erfindung... wie war es denn früher mit den Autos, die eine Trommelbremse verbaut hatten? Ich frage deswegen, weil ich der Zeit damals nicht auf sowas nicht geachtet habe.
Es kann ja sein das wir hier nach einem Problem suchen, was es konstruktiondbedingt eigendlich nicht gibt.
Mein Bootstrailer hatte das Problem mit festsitzende Bremsen nicht, aber nur weil der Trailer in einer Halle stand, ohne die Bremse angezogen zu haben. Mir wurde ausdrücklich davor gewarnt. Beim Wohnwagen von meinem Onkel habe ich das Phänomen schon öfter gehört, dass er die Bremse freirütteln musste.
Die MEBs haben keine 2 unabhängigen Wegrollsicherungen für das Parken, frühere VW-E-Autos, wie z.b. der E-Golf dagegen schon (mechanische Parksperre)
Es gibt zur Wegrollsicherung (Parkbremse) pro Seite lediglich das kleine E-Motörchen, dass an einem kurzen Stück-Bremsseil zieht....
Das vereinigt die Funktionen Handbremse und Parkbremse.
Deswegen klappt es mit der sonst durchaus gängigen Übung, nur die Parksperre zu betätigen, wenn man kein Knacken haben möchte, nicht.
Wurde doch unter dem Video beantwortet. Kosten! Man könnte auch sagen : (Kosten / geringe Stückzahl) * Margenaufschlag * Risikoaufschlag weil Stückzahl nur geschätzt = deutlich höherer Stückpreis und für die Kunden zu teuer.
Bleibt weiterhin, dass keine ABE existiert und es fehlt weiterhin eine verbindliche Aussage des Herstellers, dass der Einbau ohne wenn und aber zulässig ist.
Weiterhin gilt in diesem Zusammenhang §11 der AGB des Herstellers.
Die ist eigentlich ziemlich belanglos und sagt nur gut aus, wie gut das Balancing in dem Moment war. Interessanter ist eigentlich sowas wie Innenwiderstand der Zellen.
Wenn man die Zell (-Block)spannungen bei weniger als z.b. 90% SOC mit leichter Belastung (z.b. Heizung voll aufgedreht) testet, ist der Innenwiderstand direkt beteiligt und entsprechend relevant ist der Spannungsunterschied.
Zum Thema ABE, eventuelle Gefährlichkeit...in Bezug zum Haubenlifter:
Hier wurde ja oft das "feste Verbinden mit der Karosserie..." als bedenklicher Punkt angeführt.
Dazu passt ganz gut, dass der Lifter lediglich in Kunststoffhülsen gesteckt ist, welche bei Krafteinwirkung kaum Widerstand leisten können / werden.
Wenn alles so unbedenklich und klar ist, fragt man sich natürlich, weswegen die Hersteller keine belastbare, schriftliche Zusicherung geben, dass alles vorschriftkonform in den Enyaq eingebaut werden darf bzw. eine ABE beistellen.
Ich habe seit vielen Jahren Keyless entry/keyless go
endlich mal jemand, der diesbezüglich differenziert.....
bei Skoda ist die Funktion, um die es hier geht (schlüsselloses Zugangssystem) Bestandteil von KESSY, genau wie keyless go, das schlüssellose Start&Stop-System, was bei Skoda auch "Easy Start" genannt wird, Bestandteil von KESSY ist.
Keyless Go, also Easy Start, hat jeder Skoda serienmässig und es hat mit dem schlüssellosen Zugang zum Auto nichts zu tun.
Theoretisch möglich ist das, da die Hardware bei 85X und RS wohl soweit identisch ist. Der AB550 ist, so habe ich es die in einem Video gehört, in der X-Version etwas gedrosselt. Da ich aber nicht annehme, dass sich der Motor von der Heckantriebsvariante unterscheidet, ist wohl wirklich eine reine Software-Sache. Der Akku ist ja ohnehin der selbe.
Am Heck-Motor wird sich beim 85x hardwaremässig im Verhältnis zum 85 oder zum RS nichts geändert haben. Wäre viel zu teuer....
Der wird in den techn. Daten bei Audi gedrosseltem Allrad-MEB übrigens weiterhin mit 545Nm Drehmomentmaximum angegeben.
Da sowohl das gedrosselte Allradmodel, als auch das "offene" (da wird es sicher noch irgendwann kleine Booststeigerungen geben) jetzt 180km/h laufen, sind die Dinger hardwaretechnisch vermutlich identisch.
Der 85x hat nicht den alten Heckmotor, sondern den neuen APP550. Vorn der ist geblieben.
Findet man auch in den Untiefen der Webseite irgendwo.
Stimmt, habe ich auch gerade heraus gefunden, allerdings nicht mithilfe von Skoda Infos, sondern mit Infos von Audi media.
210kW-Gesamtleistung, obwohl der hintere Motor die 210kW auch alleine schafft.....na immerhin dadurch rund 6% höherer Verbrauch...
wahrscheinlich macht nur Software aus dem 210kW 85x einen 250kW RS....zudem beide auf 180km/h begrenzt sind.
