Beiträge von enopol

Zitat von Liszt

Hallo zusammen, bin Neuling hier, mich interessiert, ob jemand von euch ein Rennrad im enyaq 80 iv im Kofferraum so verstauen konnte, dass ein Sitz für eine 3. Person nutzbar bleiben konnte. Wir sind bislang TouranFahrer und klappen sonst (von hinten geguckt) links und Mitte weg, sodass rechts noch jemand sitzen kann. Nun kann man beim enyaq die Sitze nicht einzeln umklappen. Die asymmetrische Teilung der Rückbank ist fürs Rennradreinlegen genau falschherum. Wir konnten es noch nicht ausprobieren, bei der Probefahrt des enyaq wollten wir das bei Dauerregen dem Händler nicht antun... LG,

Liszt

ist u.U. auch eine Frage, wie der Enyaq ausgestattet ist. Mit doppeltem Ladeboden geht halt effektiv Ladehöhe verloren.

Zitat von Deichguckerin

https://www.adac.de/rund-ums-f…nfo/elektroauto-batterie/

Auszug: (geht um den Garantiefall)

"Andere Hersteller betrachten diese Situationen im Einzelfall, und wieder andere Hersteller – allen voran der VW-Konzern – sagen, dass Tiefentladung bei ihren Fahrzeugen konstruktiv ausgeschlossen sei."

Wie man eine Tiefentladung konstruktiv ausschließen kann, ist mir ein Rätsel. Im Extremfall ist das nur eine Frage der Zeit, Verhindert werden kann das, ohne nach zu laden, nicht.

VW baut zwar genug Puffer ein, aber irgendwann wäre der Puffer beim unteren Ladezustand auch aufgebraucht.

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Da es um die Garantie geht:

ADAC schlägt Fa. Aviloo für SOH-Tests vor. Die Ergebnisse von Aviloo waren zumindest bisher "besser", als Tests von VW selbst, da sie schlichtweg von einem selbst "kreierten" Energieinhalt bei 100% SOC ausgehen.

Auschlaggebend für die freiwillige Batteriegarantie sind die Bedingungen, die der Garantiegeber nennt und daher wäre es wichtig gewesen, darauf hin zu weisen, dass bezüglich der Garantie nur der Test einer Vertragswerkstatt zählt.

Zitat von Deichguckerin

Beantwortet aber trotzdem nicht meine Frage, ob Autohäuser überhaupt die Möglichkeit anbieten, eine Probefahrt mit einem Gespann zu machen...

Klar ist ein Anhänger kein Wohnwagen, aber der Anhänger kann auch mit Aufbau sein und nach Absprache wäre auch Beladung möglich. Wenn es eben vom Kunden gewünscht wird und/oder vom AH realisiert werden kann...

interessant wäre es aber gerade, genau mit dem Anhänger zu testen, der später eventuell über längere Strecken gezogen werden soll.

"Richtige" Wohnwagen fallen meist in diese Kategorie, während Transportanhänger häufig nur für kürzere Strecken genutzt werden und dann reichen m.E. die techn. Daten.

Reisetransportanhänger werden zwar auch über längere Strecken gezogen, sind aber meist relativ leicht und klein, so dass es m.E. keines Tests bedarf.

Wer einen Wohnwagen hat, wird damit wahrscheinlich auch bei einer Fz-Probefahrt testen können.

Was sollte das AH dagegen haben, wenn der WoWa dem entspricht, was das Fz laut Hersteller ziehen darf?

Dass das AH einen Wohnwagen zum testen vor hält, wird wohl kaum der Fall sein.

Der Vorführwagen muss halt nur eine AHK besitzen und wenn man, jünger ist, bereits einen WoWa hat und vom Verbrenner kommt, sollte man klären, ob der eigene Führerschein noch reicht....

Zitat von A 662 E

Danke. Reichweite, Anhängerlast für uns voll OK. Platzangebot sowieso. Knapp 50.000 € da müssen wir ernsthaft drüber nachdenken. Also warten wir bis wir das Fahrzeug ansehen, anfassen und probefahren können.

Als Rentner braucht man ja meist nicht so viel Kofferraum....

Mit Wohnwagen ohnehin nicht.

Wie wäre es mit einem Smart #1?

Der ist kleiner als ein Enyaq (ca 4,3m lang) und etwas schmaler als ein Enyaq (breite 1,83m (über die Spiegel nur 2,03m)

Die Höhe entspricht ca der des Enyaqs.

Der hat einen etwas größeren Akku als dein iV60, ist deutlich leistungsfähiger und flotter unterwegs (Motor 272PS, 1800kg Leergewicht, 6,7sec von 0 auf 100km/h) und hat zudem 1600kg gebremste Anhängelast.

Geladen werden kann mit bis zu 150kW DC und 22kW AC.

Das ganze gibt es ab rund 45k€

Für vorwiegend zwei Leute finde ich den ziemlich gut....

wenn ein drehzahlbasiertes RDKS verwendet wird, ist es m.E. keine große Tat, z.b. jeden Monat mal den Luftdruck zu kontrollieren.

Da dann ohnehin meist eine kleine Anpassung notwendig ist, bringt ein Druck-basiertes RDKS nur selten einen wirklichen Vorteil.

Wichtig ist m.E. hauptsächlich, dass eine einzelne Abweichung des Drucks erkannt wird. Alle 4 Reifen werden wohl eher kaum ihren Druck auf einmal in gefährlicher Weise verlieren.

Wie schnell sich der Druck aller Reifen gemeinsam verändert, weiß man nach kurzer Zeit ungefähr und passt die Luftdruckkontrollintervalle dementsprechend an.

Zitat von SAXI

In absehbarer Zeit wird man die einzelnen Batteriemodule als Austauschgerät bekommen, so wie man heute eine Lichtmaschine generalüberholt bekommt, einbaut und das alte Teil zurück schickt.

Das muss ja dann auch nicht unbedingt die Skoda Werkstatt sein, das kann ja auch jemand sein, der sich auf Akkus spezialisiert hat. Ähnlich dem Motor- oder Getriebeinstandsetzer in der Verbrenner-Welt.

das hoffe ich auch.

Für NiMH-Batterien einiger Toyota Modelle gibt es ja so etwas in der art von Bosch bereits und die Notwendigkeit, dies auch bei Li-Zellen zu ermöglichen, wurde erkannt.

Insofern ist es m.E. ganz hilfreich, wenn man ein in D weit verbreitetes BEV hat, was bei den MEBs der Fall ist.

Zitat von A66

Das Gewicht beim AWD ist schon der Hammer, beim zul. GGew. bleibt bis zu 3.5T mit Hänger nicht mehr viel

was aber hauptsächlich nur ein Problem für "lediglich Führerschein B"-Besitzer wäre.

Ich finde schon, dass man für ein Gespann, welches beim AWD KIA EV 9 möglich wäre (ca 5,7T Zug-Gesamtgewicht) einen etwas höherwertigen Führerschein haben sollte.

Auf diesen Zuggesamtgewichtswert kommt kaum ein VW T5/T6.

Führerschein B ist eher etwas für normal gewichtige Pkws mit Anhänger.....

Zitat von A66

... ja der Reifendruck, wie schön, da hat sich gar nichts geändert. Für Diesel Dieter wie für Elektro Emil. Regelmässige Prüfung ist nach wie vor sinnvoll und beeinflusst den Verbrauch direkter als irgendwelche anderen Einstellungen.

Für die Vergleiche ist aber noch wichtig auf welchen Schuhen Ihr Euren ENY stehen habt. 2.7 kann mal zu wenig sein und 3.1 kann auch zu viel sein.

für den iV80 mit, so weit man es erkennen kann, 19er-Räder, wären halb beladen, rundherum 2,7bar gem. Hersteller goldrichtig....

Zitat von axho

Hat wohl nichts mit der Größe zu tun. Smart #1 und #3 und Zeekr und wie sie alle von der Geely Plattform heißen, haben 1600 kg

mit der maximalen Motorleistung aber auch nicht....

Zitat von A66

... der Kia EV9 hat "nur" 900kg gebremste Anhängelast? Für so ein grosses Auto? Schade... den hätte ich mir auch noch vorstellen können.

selbst der MB EQS 580 4-matic hat nur 750kg.....