Beiträge von enopol

  • Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Zitat von PiranhA

    Der APP550 ist ja wohl angeblich 20% effizienter als der alte. Das ist an und für sich schon eine Hausnummer. Trotzdem führt das nur zu ca. 5% mehr Reichweite, weil der Antriebsstrang eben nur ein Teil der Verluste ausmacht. Selbst bei 100% Effizienz muss man die Verluste durch Reibung (Reifen und Luftwiderstand) kompensieren. Hinzu kommt das Heizen bzw. Kühlen des Innenraums, sowie des Akkus, Motor, etc.

    Wenn ein ansonsten identisches Fz mit nahezu identischem Gewicht, Luftwiderstand und identischen äußeren Bedingungen 5% mehr Reichweite zustande bringt, sind die ausschließlich der Verbesserung des Antriebs zuzuordnen.


    Die restlichen Verluste bezüglich Luftwiderstand, Reibung o.ä. sind sowohl mit altem, als auch mit neuem Antrieb in gleicher Weise vorhanden.

  • Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Mein aktueller Strompreis ist mit 29Cent/kWh schon völlig ok.

    Um die Kosten geht es mir daher beim E-Auto-Winterproblem nicht so sehr zumal ich glücklicherweise so gut wie nie an Ladesäulen laden muss.


    Es ist einfach die teilweise erschreckende Reichweitenschrumpfung bei Minustemperaturen....


    Wie schon geschrieben:

    Mein Ersatzwagen, ein Benziner, zeigt mir gerade 530km Reichweite an, obwohl ich bereits rund 300km gefahren bin und das ausschließlich bei leichten Minusgraden....

    Das ist einfach ein erheblicher Unterschied, zu dem was mein Enyaq bei gleichem Fahrprofil und gleichen Temperaturen zustande bringt.

    Voll"tanken" soll man den Enyaq zudem nicht.....


    Die Batterie ist halt in der Praxis die Komponente, die wirklich noch nicht ausgreift ist.


    Auf die wenigen % Wirkungsgrad, die man beim Antrieb noch heraus gekitzelt hat, kann ich eher verzichten.

    Das würde man bereits lässig dadurch wett machen, wenn die nicht gerade energiereiche Batterie, nicht 500, sondern sagen wir mal "nur" noch 100kg wiegen würde (also immer noch ca doppelt so schwer wäre, wie der voll gefüllte Tank des Scala...).


    Dann wären auch keine schweren Räder in Lkw-Dimension nötig und das Auto wäre, ohne Erhöhung der Motorleistung, ein ganzes Stück flotter.

  • Skoda Enyaq Problem Thread: Defekte - Störungen - Fehler - Meldungen

    Zitat von ckaulich

    Damit war ich jetzt in der Werkstatt. Der Meister meinte, es gäbe einen Brief von Skoda dazu, und es solle eine Dichtung ausgetauscht oder eingebaut werden. Die Dichtung ist jetzt bestellt, ich warte ab.

    So weit ich es schon mal gelesen habe, bezieht sich das auf eine Dichtung im Bereich der Nabe.

    Da geht es um direkten Eintritt von Wasser in flüssiger Form (z.b. durch Regen oder Spritzwasser)


    Die größte Öffnung der Trommel zur Außenwelt dürfte aber der Ringspalt am äußeren Rand der Trommel sein.

    Den kann man nicht wirklich abdichten und somit kann die Außenluft ohne Probleme an die Innenseite der Trommel und die Bremsbeläge kommen.


    Solange die Luftfeuchtigkeit nicht zu groß ist, wird kaum Kondensation im Innern der Trommel auftreten und dann backt auch nichts fest.

    Wenn die Luftfeuchtigkeit groß und die Bremse (zu) kalt ist, wird man das aber leider nicht verhindern können und es ist nur eine Frage der Zeit, ob und wie fest die Beläge an der Trommel backen.

  • Softwarestand - Neue Software Skoda Enyaq - Softwareversion - Release Daten System.

    Zitat von A66

    Beim Scala hatte ich gar keine Navi drin, alles über AA und Google lief ohne Probleme.

    Na ja, ich kann nur das vergleichen, was sowohl in meinem Skoda Scala Ersatzwagen, als auch in meinem Enyaq werkseitig vorhanden ist.....irgendwelche Dritt-Software, auch wenn man die auf den Fz-Monitor bekommt, spielt dabei keine Rolle.


    Die Dauer der Navi-Start-Prozedur und auch die sonstige Navi-Geschwindigkeit sind nahezu identisch.

    Die Verkehrszeichenerkennung macht genau an den selben Stellen die selben Fehler.

    Der Spurhaltesassitent nervt exakt in gleicher Weise wie beim Enyaq, lässt sich aber erheblich schlechter deaktivieren.

  • Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Zitat von A66

    Bei beiden ist immerhin noch einiges Möglich und beim ID7 z.B. schon umgesetzt. Weswegen dieser im Verbrauch (tatsächlich, nicht WLTP) schon ein ganzes Stück besser ist als unsere Enyaqs.

    Klar ist der auch niedriger, also cw x Stirnfläche ist kleiner.

    Beim Verbrenner hat man es in über 100 Jahren nicht geschafft, deutlich mehr als 40% mechanischen Wirkungsgrad im Pkw-Einsatz zu realisieren.

    Ich möchte nicht wissen, wie groß der Wirkungsgrad eines Verbrenners ca 10Jahre nach dem es die ersten Pkw gab, war.


    Beim neuzeitlichen BEV ist man dagegen bereits mit rund 90% Antriebswirkungsgrad angefangen. Da ist halt nicht mehr wirklich viel zu holen.

    Die neue Motor/Getriebekombination, die es ja nicht nur im ID.7, sondern auch im Enyaq MJ 2024 gibt, bring halt noch ein paar Prozentpunkte, aber dann ist definitiv Schluss.

    100% wird es bekanntlich nicht geben...


    Bei der Batterie ist der Wirkungsgrad im Sommer bzw. bei höheren Batterietemperaturen auch schon ganz gut. Da wird sich ebenfalls nicht mehr allzu viel tun können.


    Etwas mehr Luft nach oben ist (hoffentlich) noch im Winterbetrieb bei den Batterien drin. Da sind die halt noch relativ schwach. Entweder hat man dadurch höhere Verluste, dass man sie zusätzlich beheizen muss (s.a. vorkonditionieren) oder deren Wirkungsgrad ist, bei geringer Batterietemperatur, halt eher bescheiden.

    Ähnliches gilt zudem beim Laden.


    Daran, dass man ein normal nutzbares BEV auch beheizen muss, inkl. der Nebenheizungen (Sitz-, Scheibenheizung usw), kommt man bei zukünftigen BEV nicht vorbei und die dafür auf zu wändende Energie muss zukünftig immer zusätzlich bereit gestellt werden und wird daher die Winterreichweite auch auf längeren Strecken etwas schmälern.

  • Waschstraße - Gangwahl auf "N", wie macht ihr das?

    Zitat von Dave Chimny

    Möchte nicht wissen, wie viele schrottreife Autos es gäbe, wenn das ginge und Leute es nutzten. 😳

    das werden sicherlich Millionen von Autos sein. ^^ , denn so ziemlich bei jedem Auto mit einer Feststellbremse, die zulassungsmäßig nicht als zusätzliche Parksicherung eingeordnet ist, funktioniert das i.d.R.

    Man liest ja ständig von entsprechenden Unfällen davon in der Zeitung.


    Ich würde es nur (mit Bremskeilen) nutzen, weil ich beim MEB leider keine andere Wahl habe, wenn ich das Auto ohne aktive Reibbremse (und damit ohne Anbackgefahr) bei längeren Standzeiten abstellen möchte.


    Bei nahezu allen o.a. Millionen von Fahrzeugen, kann ich für diesen Zweck einfach die mechanische Parksperre oder den 1. Gang einlegen....