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dieses Video beweist m.E. nichts.....
und mit OBD11 gibt es, zumindest meiner Einschätzung nach, keine Möglichkeit, eine Eigenschaft praxisgerecht per "Knopfdruck" (Touch) zu aktivieren und wieder zu deaktivieren.....
Könnte nicht mal jemand einen manuellen Schalter mit Ministeuergerät erfinden, der Aftermarket nachgerüstet wird?
Ist beim Ioniq 5 jetzt auch gerade erst gemacht worden. Zwar vom Werk, aber ein entpr. Entwickler könnte das bestimmt auch und der Markt wäre doch da. 2-300€ könnte man ja ausgeben dafür und plug and play selbst einbauen.
da alles über ein Steuergerät läuft und diesem (alten) Steuergerät diese Funktion grundsätzlich nicht implementiert wurde, gibt es vermutlich keine Möglichkeit mit einem einfachen Schalter.
Dazu müsste man mindestens die Batterietemperatur manipulieren und zeitweise aus der werkseitigen 0Grad-Grenze, eine 20-Grad-Grenze machen.
Das ist natürlich, abgesehen davon dass es sehr wahrscheinlich illegal ist, schwierig, denn die Änderung darf ja nur zeitweise Bestand haben.
...gut, dass ich selbst kein preheating brauche....
Wenn es bei einigen Leuten auch mit pACC und TA nicht "passiert", bleibt ja nur noch entweder eine SW-Abhängigkeit oder ein individueller Fehler des Aissistenzsystems übrig.
Das ist es, was ich vermutet habe. Durch das setzen des Tempomaten ändert sich die Kennlinie. Die Geschwindigkeit wird gehalten und der Teil des gedrückten Gaspedals additiv gewertet, also kommt es zur Beschleunigung.
Bei einfachem "Tempomaten":
nein
Es kommt zumindest bei meinem Enyaq mit SW 3.2 und ohne ACC in solchen Fällen nie zu einer Beschleunigung....
....weil du schriebst, dass du den "Tempomaten" aktivierst und ich anhand deiner Beispiele vermutet hatte, dass du gar keinen "Tempomaten" hast.
Erst danach hast du dann "Tempomaten" in "ACC" in dem Beitrag geändert.
Du hast halt keinen einfachen "Tempomaten" (GRA), sondern ACC....
Wenn du einen einfachen Tempomaten hättest, würden die zwei von dir geschilderte Vorgänge nicht vorkommen.....genau wie es bei meinem Enyaq SW 3.2 der Fall ist.
ich habe einen 2-T-Rangierheber, einen Aldi-Drehschlagschrauber, einen Hazet-Drehmomentschlüssel und eine ganz simple Montierhilfe von Berger und Schröter für 45€...
(zusätzlich habe ich zwei Montierdorne für die Schraubengewinde, die ich aber wegen der Montierhilfe nicht mehr nutze).
das klappt gut und relativ rückenschonend.
Mit einem Scherenwagenheber für VW-SUV geht das Heben übrigens kaum schlechter....den (plus Ersatzrad) habe ich für den Notfall dabei, wenn es in den Norden geht....
Dass das Fahrzeug beim Setzen des Tempomaten (mit SET) kurz darüber beschleunigt, diese Problem habe ich ebenfalls.
Dies merke ich jeden Tag, da ich beim Arbeitsweg vom 70er Bereich in die Ortschaft mit 50 km/h rolle, spriche OHNE das Fahrpedal zu berühren.
Sobald ich bei 52 km/h ankomme, drücke ich die SET-Taste und das Fahrzeug beschleunkgt kurz auf 56 km/h.
Ähnliches passiert, wenn ich ich in einer 30er Zone rolle, und dann den Tempomaten bei 32 km/h mit SET aktiviere. Dann beschleunigt er kurz auf 36 km/h
Und ich dachte immer, dass ICH spinne...
Ich habe die ME-Version 3.2
Wie sieht das bei euch aus? Hat jemand eine neuere Version, bei welchem dieses Problem ebenfalls auftritt??
Alles anzeigen
und du benutzt den einfachen Tempomaten?
Ich vermute, dass dein Fz keinen einfachen Tempomaten hat, sondern mindestens ACC......
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Das glaube ich nicht so ganz......ist für mich eher eine Behauptung, um bei Alt-Modellen nicht in Aktion treten zu müssen.
1. ist es nicht zeitintensiv, die Batterietemperatur, maximale Ladegeschwindigkeit usw. zu ermitteln.
Alle dafür wissenswerten Livedaten liefert mein Fz mit SW 3.2 auch...
2. ist keine neue Hardware notwendig.
Selbst wenn eine einigermaßen exakte Vorausberechnung der Zeit mit den alten Steuergeräten nicht möglich wäre, müsste eine schlichte, manuell gestartete Erwärmung des Akkus, wie es ja automatisch auch sonst erfolgt, die spätestens bei Erreichen einer Grenztemperatur abschaltet, möglich sein.
Beim automatischen Erwärmen des Akkus, wenn dieser eine Temperatur von unter 0 Grad hat, geht es doch auch.....es wird, wenn eine simple Ausgangsbedingung vorhanden ist (Batterietemperatur < 0 Grad), schlichtweg bis zu einer bestimmten Temperatur geheizt.
Diese simple Ausgangsbedingung könnte auch die manuelle Aktivierung durch den Fahrer sein......also:
Der Akku hat beispielsweise weniger als 20 Grad und der Fahrer aktiviert das preheating.
Dann wird der Akku z.b. so lange beheizt bis dessen Temperatur 20 Grad erreicht oder die Zündung vorher ausgeschaltet wurde.
ich denke mal, dass das sogar die Steuergeräte meines Enyaqs noch nebenbei bewältigen könnten....man will es halt nicht....
Mit GRA oder vermutlich auch mit einfachem ACC (ohne p), gibt es dieses Problem nicht.
Ich habe heute schon meine Frau während der Fahrt genervt, weil ich immer andere Spielarten mit dem Tempomaten ausprobiert hatte:
Es hat alles ohne nennenswerte Abweichungen (maximal +/-1km/h...) geklappt, egal was ich veranstaltet hatte.
Reines ACC hätte ich durchaus gerne gehabt. Das war mir aber keine 320€ Wert, zumal die Funktion z.Teil ohnehin aktiv ist.
pACC fand ich auf Autobahnen ganz nützlich, aber ansonsten hat es mich zu oft "überrascht" und das brauche ich während der Fahrt nicht.
Den einfachen, im Gegensatz zu pACC (und auch ACC) völlig überraschungsfreien Tempomaten, gab es mit der 320€-Option offiziell nicht mehr. Auf den würde ich keinesfalls verzichten wollen und das jetzige Thema bestärkt mich bei der Auffassung.
Ich sehe gerade im Beitrag von Enyaq2020, dass diese Sprünge auch bei ACC (ohne p) auftreten, also immer dann möglich sind, wenn ich gerne die Geschwindigkeit automatisch konstant hätte.
Von daher:
Alles ok, dass ich kein ACC nachgeordert habe.....das und auch andere Dinge, wie z.b. das richtige Bestimmen der tatsächlich zugelassenen Geschwindigkeit, sind noch nicht so richtig "ausentwickelt".
