Beiträge von enopol

Zitat von DaEmpty

Kommt auf die Geschwindigkeit an...

023.jpg028.jpg

..und wo bleibt der Einfluss des Fz-Gewichts?

wenn man den, was man bei Land-Fz grundsätzlich machen sollte..., ebenfalls beachtet, ist der relative Verbrauchsunterschied geringer.....

Den Rechner scheint ein reiner Theoretiker kreiert zu haben....ansonsten fällt mir kein Grund ein, den Verbrauch eines Verbrenners ohne den Einfluss des Rollwiderstandes an zu geben.

Es fehlt eigentlich auch ein angenommener Antriebswirkungsgrad, da zumindest Verbrenner-Motoren (wenn man schon meint, Kraftstoff-Verbräuche berechnen zu müssen...), ihre Leistung i.d.R. über Getriebe und Antriebswellen zum Rad übertragen.

Dadurch wird der prozentuale Einfluss des Luftwiderstands an der benötigten Leistung/Verbrauch nochmals etwas kleiner.

Beispiel:

nehmen wir mal bei MEB leider realistische 2200kg Masse und den Rollwiderstandsbeiwert mit 1,5% an, dann ergeben sich:

33,2kW bei CW 0,28

29,4kW bei CW 0,23

So werden aus gut 21% Mehrverbrauch/Mehrleistung bei 130km/h bei einem CW-Wert von 0,28 anstatt 0,23 auf einmal noch rund 13% und das obwohl auch dabei noch von einem unrealistischen Wirkungsgrad des Getriebes/Antriebswellen usw. von 100% augegangen wurde.

Mein vorheriges Auto, ein Skoda Yeti, hatte einen CW-Wert von 0,37 bei ca gleicher Querschnittsfläche, wie beim Enyaq.....da ging es ab 120km/h mit der Verbrauchsanzeige schon durch....

Zitat von EnyaqCoupeRS

Hier einmal meine Information dazu

Wobei 4 Minuten, wenn ich sehe wie langsam die werkseitige Batterieerwärmung unter 0 Grad vonstatten geht, mit der relativ geringen Leistung m.E. nicht viel bringen. werden.

Zitat von Pepe84

naja, wenn du mal in die jüngere Vergangenheit schaust, finde ich schon krass, was der VW-Konzern für treudoofe Kunden hat, insbesondere wenn man mal schaut, mit was die ihre Kunden schon alles gequält haben. Jeder andere Autokonzern wäre pleite oder hätte massive Absatzprobleme:

- bei Frost geplatzte Motoren

- überspringende Steuerketten, insbesondere 1.4 TSI

- Probleme beim DSG-Getriebe

die Frostplatzer-Motoren, waren m.E. 1,4L-Saugmotoren, die es im Golf 6 noch gab.....da ging es um eingefrorene Kurbelgehäuseentlüftungen o.ä.

kleinere TSIs (1,2 und 1,4L) mit Steuerketten gibt es in "jüngerer Vergangenheit" ebenfalls kaum noch, denn ab ca 2012 gab es die Nachfolgermototren (EA211), die gar keine Steuerketten mehr hatten......

Größere Probleme mit DSGs sind m.E. aktuell auch nicht mehr zu beklagen.

Ein paar Dinge hat der VW Konzern daher schon optimiert....

Zitat von zice

geht angeblich mit obd11?

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dieses Video beweist m.E. nichts.....

und mit OBD11 gibt es, zumindest meiner Einschätzung nach, keine Möglichkeit, eine Eigenschaft praxisgerecht per "Knopfdruck" (Touch) zu aktivieren und wieder zu deaktivieren.....

Zitat von bimo

Könnte nicht mal jemand einen manuellen Schalter mit Ministeuergerät erfinden, der Aftermarket nachgerüstet wird?

Ist beim Ioniq 5 jetzt auch gerade erst gemacht worden. Zwar vom Werk, aber ein entpr. Entwickler könnte das bestimmt auch und der Markt wäre doch da. 2-300€ könnte man ja ausgeben dafür und plug and play selbst einbauen.

da alles über ein Steuergerät läuft und diesem (alten) Steuergerät diese Funktion grundsätzlich nicht implementiert wurde, gibt es vermutlich keine Möglichkeit mit einem einfachen Schalter.

Dazu müsste man mindestens die Batterietemperatur manipulieren und zeitweise aus der werkseitigen 0Grad-Grenze, eine 20-Grad-Grenze machen.

Das ist natürlich, abgesehen davon dass es sehr wahrscheinlich illegal ist, schwierig, denn die Änderung darf ja nur zeitweise Bestand haben.

...gut, dass ich selbst kein preheating brauche....

Wenn es bei einigen Leuten auch mit pACC und TA nicht "passiert", bleibt ja nur noch entweder eine SW-Abhängigkeit oder ein individueller Fehler des Aissistenzsystems übrig.

Zitat von HUKoether

Das ist es, was ich vermutet habe. Durch das setzen des Tempomaten ändert sich die Kennlinie. Die Geschwindigkeit wird gehalten und der Teil des gedrückten Gaspedals additiv gewertet, also kommt es zur Beschleunigung.

Bei einfachem "Tempomaten":

nein

Es kommt zumindest bei meinem Enyaq mit SW 3.2 und ohne ACC in solchen Fällen nie zu einer Beschleunigung....

Zitat von Kusi_Schweiz

Nein, ACC oder TravelAssist.

Warum fragst du?

....weil du schriebst, dass du den "Tempomaten" aktivierst und ich anhand deiner Beispiele vermutet hatte, dass du gar keinen "Tempomaten" hast.

Erst danach hast du dann "Tempomaten" in "ACC" in dem Beitrag geändert.

Du hast halt keinen einfachen "Tempomaten" (GRA), sondern ACC....

Wenn du einen einfachen Tempomaten hättest, würden die zwei von dir geschilderte Vorgänge nicht vorkommen.....genau wie es bei meinem Enyaq SW 3.2 der Fall ist.

Zitat von Weichenwaechter

Montierhilfe von Berger und Schröder ?

Das Teil hat beim zweiten Einsatz die Flügel gestreckt, Schweißnaht gebrochen

Meine ist ausreichend stabil.....die rund 30kg schafft sie jedenfalls locker.....

Die lange, geschraubte Griffstange nutze ich nicht und brauche sie bei 30kg auch nicht.

ich kann das Rad mit rund 10kg (100N) Kraftaufwand mit einer Hand anheben und zur Radnabe bewegen.

Mit der anderen Hand kann ich das Rad an der Nabe drehen und, wenn alles passt, eine Schraube befestigen.

Das klappt gut.