Also wenn die so verwendet wie in dem Bild im Beitrag (Klick) dann graust es mir beim Crash, da die Teile für die Anwendung nicht geeignet/spezifiziert sind. Daher die Sitze bitte wenigstens mit anschnallen.
Speziell zugelassen/ geprüft usw. sind sie ganz sicher nicht.
Ob sie geeignet sind, hängt ausschließlich vom Anwendungsfall ab....
Gibt es zum Erwärmen der Innenraumluft noch eine andere? Wenn ja, warum?
Den sogenannten PTC-Innenraumheizer. Der ist auch bei einer Wärmepumpe im MEB immer dabei.....
das ist der Unterschied zum früheren e-Golf mit Wärmepumpe.
Der hatte keinen solchen Zusatzfön.
Beim MEB wollte man es wohl ganz toll machen; die Wärmepumpe ist beim Start ja nicht die schnellste.
Deswegen heizt nach meiner Beobachtung über Carscanner bei kaltem Auto zuerst der PTC-Zuheizer und die Wärmepumpe kommt langsam hinterher.
das alles klappt aber nicht so wirklich gut und deswegen ist es beim MEB zumindest in der Startphase bei kalten Fz kaum ein Unterschied beim Verbrauch, ob man eine WP hat oder nicht.
Bei der mittlerweile serienmäßigen Wärmepumpe ist diese ja sowieso die einzige Wärme-.....quelle
....wo hast du das denn her?
Bei mir mit der 3.7 auch Kindergarten bis 17:00 30km/h, wird abgebremst, nach 17:00 bleibt er bei 50km/h
Aber wenn darunter z.b. noch stehen sollte "Mo-Fr" dann wird auch am Samstag bis 17:00 Uhr dort weiterhin mit 30km/h fahren....
...und wenn dort z.b. 150m steht, wird er, so meine Schätzung, rund 400m mit 30km/h fahren.
Was sagt denn der WLTP für konstant 130km/h? 🤔
Gar nichts, nur ist der WLTP-Verbrauch die einzige Angabe des Herstellers und wird daher bekanntlich bei "Normalfahrern" immer als Maßstab für alle individuellen Verbräuche genommen.
8-9L/100km sind beim Benziner bei konstant 130km/h eben auch völlig normal.....und Stand der Technik bei Allerweltsautos.
Ich habe gerade einen Verbrauchstest gesehen, wo diverse E-Fz in Norwegen bei minus 10Grad überprüft wurden.
Da wurde "irgendeine" Strecke gefahren, aber ganz bestimmt kein Test lauf WLTP durchgeführt.
Der so ermittelte Verbrauch wurde dem jeweiligen WLTP-Wert gegenüber gestellt.....
Wenn man den individuellen Verbrauch nicht, zumindest über eine kurze Strecke, bei einer konstanten Geschwindigkeit feststellt, ist der so erhaltene Verbrauch zum Vergleich völlig wertlos, da quasi ein beliebiger "Zyklus" vorliegt.
Es wird sowieso nicht mehr lange dauern bis Autobahnen auf 120/130 begrenzt werden. Ich freue mich schon sehr auf meinen Stromer, wenn ich meinen Benziner als Firmenwagen sehe das der sich 8-9Liter bei 130kmh durchzieht, wird mir jedes mal anders... Stand der Technik, da glaubt doch kein Mensch.
Na ja , ein normaler Enyaq (kein Coupe) braucht bei konstant echten 130km/h im Sommer so um die 25kWh/100km.
Das ist auch Stand der Technik und auch das ist meilenweit vom offiziellen WLTP-Verbrauch entfernt.
Die VZE kann m.E. die reinen Uhrzeiten auf Zusatzschildern (meistens...)
Was sie mit 3.X m.E. nicht kann, sind Tagesangaben (z.b. Mo-Fr) und sie kann eine Streckenlänge, die das Zusatzzeichen angibt, nicht wirklich erkennen.
Aufgehoben wird diese nach meiner Erfahrung immer mehr oder weniger pauschal nach ca 400m, auch wenn auf dem Schild 100m steht.
Und ich warte sehnsüchtig auf einen E-Alhambra oder E-Sharan... Aber das hab ich bisher nicht mal als Studie gesehen...
Wenn der ca. die gleichen Abmessungen haben sollte wie jetzt und mehr als 200km Reichweite, gäbe es in jedem Fall keine versenkbaren Sitze mehr.....
Dann würde es so wie im Multivan u.ä. Fz funktionieren, wo man Sitze und schwere Bänke z.Teil ausbauen und auswärtig unterbringen muss.
Ich freue mich ,das A 662 E mal klar geschrieben hat ,wie simpel das Problem zu lösen ist ! Hoffentlich liest die eine o . andere Dumpfbacke in den Werkstätten diese informative Erklärung ! Gruß an A 662 E
von Haribo
nur ob das eine nachhaltige Lösung (wie sieht es ein Jahr später aus) ist, weiß keiner.....
ich vermute: nein
Für mich ist es optisch und vom Fahrverhalten her einer der größten Kritikpunkte am Enyaq. Hätte ich den Enyaq nicht als Firmenwagen bestellt, würde die Tieferlegung schon da liegen bevor das Auto da ist.
Ich hab mit meinem Insignia mit größerem Radstand wie beim Enyaq und 4 cm weniger Bodenfreiheit auch auf Feldwegen noch nie Probleme gehabt. Für ein Alltagsauto reicht in der Regel noch weniger.
Ich benötige keine Autobahnflitzer, ich brauche keine großen Kurvengeschwindigkeiten....ansonsten wäre es kein Enyaq geworden....
Die Sitzhöhe des Enyaq finde ich recht angenehm und würde sie nicht freiwillig, wegen optischer Gags, beschneiden.
Aus dem Alter bin ich schon lange raus.....
Der Enyaq (inkl. Coupe) ist definitiv kein Sportwagen, sondern ein SUV bzw. Cross-Over, je nachdem wie es wer sieht.
Wenn man so etwas sucht, sollte man einen eher passenden Wagen kaufen, wie z.b. einen Tesla mod 3.
Der hat eine so geringere Höhe (1,44m), wie sie Enyaq und vermutlich auch ID.7 mit keinem noch so peinlichen und praxisfremden Tieferlegungssatz erreichen werden.
Mein Skoda Yeti hatte 180mm Bodenfreiheit und deutlich weniger Radstand als der Enyaq. Das war für schlechtere Feldwege gerade noch ok. Insofern ist das auch beim Enyaq ok.
Für mich ist halt so etwas, inkl. der etwas erhöhten Sitzposition, wichtiger und dass man mit Front oder Heck auch mal relativ angstfrei über Bordsteine fahren kann.
