Alles anzeigenGrößer gibt's immer. Aber selbst gegen den schon nicht kleinen Octavia ist der Enyaq schon massiv.
Der Kombi 26 soll aber kleiner und niedriger sein. Ich hoffe da auf was Octavia-artiges.
Tatsächlich ist der Unterschied zum S-Max eher gering.
und gegen den Enyaq haben sowohl S-Max , als auch Galaxy kleine Räder.....ist ja auch kein Smax oder Galaxy schwerer als ein Enyaq mit großer Batterie.
Wir haben seit ein paar Tagen Hochdruckeinfluss....die Rädern knacken beim morgendlichen Anfahren kaum noch.....
Ich würde sagen, dass diese gut 5% Unterschied hauptsächlich der Ladeverlust der Batterie ist und er beinhaltet natürlich auch den etwas größeren Verlustanteil durch das Rekuperieren.
Gemessen wird dazu lediglich der Strom zur und von der Batterie
irgend einen technischen Grund wird es schon haben, dass der Kältemittelwechsel bei CO2 bereits nach (spätestens) 4 Jahren erfolgten muss, während das bei Fz ohne WP offenbar nicht notwendig ist.
ich vermute, dass der Kältemittelverlust durch den höheren Druck und geringere Molekülgröße bei Co2 größer ist und man deshalb alle 4 Jahre meint, das Kältemittel neu befüllen zu müssen
Na ja, zumindest die erhöhten Werkstattkosten wegen Wischer, Wischwasser und Innenraumfilter kann man ja vermeiden.
Wenn man eine verlängerte Garantie hat, muss man ansonsten halt 2 Wartungen, bis auf die o.a. Teilbereiche, mitmachen.....
Beim Skoda-Verbrenner war m.E. der erste Bremsflüssigkeitswechel erst nach 3 jahren (danach alle 2 jahre) fällig.
(Kleinvieh macht auch Mist...)
Dadurch, dass die WP, im Gegensatz zum reinen Kühlkompressor, mindestesten alle 4 Jahre neues Kältemittel bekommen soll, kann man wohl endgültig sagen, dass die sich insgesamt nicht rechnet......
Nein. Freigegeben, dennoch wird die Betriebsbremse genutzt. Wenn man dann das Pedal kurz lupft und wieder tritt, wird wieder rekuperiert.
Nach Auskunft des Freundlichen (und auch hier schon kommuniziert) dient das der "Pflege" der Betriebsbremse.
Ja ok, aber das sollte wirklich jeweils nur eine sehr kurze Zeit und nicht allzu häufig der Fall sein.
Ich habe das noch nie gehabt oder zumindest noch nie beobachtet.
Eventuell deswegen, weil ich ab und zu ohnehin die Bremsen (im N-Modus) frei bremse.
Wenn die Felgen kein Gutachten/ABE für den iV60 haben, müsstet du m.E. zur Einzelabnahme beim TÜV.
Es geht zudem nicht nur um die geringe Einpresstiefe, sondern auch um die zul Radlast.
Ab und an bleibt im A-Modus beim Betätigen der Fußbremse der blaue Balken wo er ist und das Auto verzögert nur mit der Betriebsbremse.
Manchmal ist der blaue Balken nicht vollständig freigegeben, z.b. wegen zu hohem SOC und/oder zu niedriger Temperatur und dann kann er zwangsläufig nur so weit gehen, wie es diese Einschränkung zulässt.
Dass Rekuperation bei z.b. unter 80% SOC und einigermaßen moderaten Temperaturen gar nicht statt findet, habe ich bei mir bis jetzt nur (und ständig...) im N-Modus erlebt.
Wenn mit der Fußbremse in D oder aD nicht rekuperiert wird, wird es im B-Modus, mit den Paddles oder mit GRA/ACC auch nicht klappen. Ansonsten würde ich von einem Fehler ausgehen.
Der signifikante Unterschied ist die häufigere Nutzung der Bremse.
Der signifikante Unterschied in Relation zu was?
A-Modus zu B-Modus oder umgekehrt?
