Mirrorlink ist schon seit Jahren tot. Apple CarPlay oder Android Auto, das ist alles im Enyaq.
Wieso bietet der 1,5 Jahre alte Enyaq denn Mirrorlink im Smartlink-Menü noch an, wenn es tot ist und wieso gibt es mehrere Mirrorlink-Apps?
Mit Android-Auto kann man viele Apps nicht auf den Fz-Bildschirm bringen.
ZitatDer Unterschied von 3 bar zu 3,5 bar ist eigentlich nicht zu akzeptieren
Das sehe ich auch so....eigentlich eine Selbstverständlichkeit, dass so etwas nicht akzeptiert werden kann.
Hier im Forum fanden es offenbar die meisten letztes Jahr nicht so wichtig....
Ich hatte daraufhin den Reifenhändler, Skoda, Conti und auch das KBA (ich bin in Rente...), das sich ja sonst gerne für alle Sicherheitsmängel zu interessieren scheint, damit konfrontiert.
Nur soviel:
Ganz sauber lief das m.E. nicht.....ein eindeutiger, offenkundiger Sicherheitsmangel, aber absolut ohne Konsequenzen.
Immerhin ist es für die jetzigen Conti-Kunden kein Problem mehr, wenn sie sich T-Reifen kaufen
Alles anzeigenIch weiß wo Du drauf hinaus willst. Wurde das nicht an anderer Stelle schon diskutiert?
Auf den Reifen steht 50 PSI, das sind 3,447 bar.
Auf dem Aufkleber in der B-Säule steht bei voller Beladung, also 5 Personen mit Gepäck, 3,5 Bar.
Rein mathematisch ist das eine Differenz, und nicht zum Guten. Praktisch werden die ca. 0,05 Bar nichts ausmachen.
Ich fahre den Enyaq hinten mit 2,8 bar da ich nie mit 5 Personen und Gepäck unterwegs bin.
ok, dann hat Conti zwischenzeitlich zumindest die Angabe auf der Reifenflanke geändert, denn auf meinen 255/50-19 T103 stehen dort halt nur 3,0bar (44PSI).....
das ist dann schon ein etwas deutlicherer Unterschied zu den 3,5 bar die Skoda gerne hätte, als die vernachlässigbaren 0,05bar bei dir.
Ich komme nicht mehr weiter......
Android Auto habe ich noch hin bekommen, aber das ist nicht für das geeignet, was ich gerne hätte.
Ich möchte gerne Mirrorlink haben, um die Anzeige meiner Outdoor-App auf den Fz-Monitor zu spiegeln.
Eine Verbindung zum Smartphone bekomme ich auf Biegen und Brechen nicht hin.
Wie geschrieben:
Mit AndroidAuto hat es ja über USB geklappt.....
Mein Smartphone ist ein Samsung S23 Ultra mit Android 14
Auf meinem Smartphone war keine Mirrorlink-App, also habe ich 4 unterschiedliche Apps ausprobiert.
Bei einer kam ich immerhin so weit, dass sie mir per Klartext sagte, dass keine Verbindung hergestellt werden kann.
So ziemlich das Gleiche sagt mir die mirrorlink-Funktion meines Fz, wenn ich eine Verbindung versuche.
kennt sich jemand damit aus?
Welche App müsste funktionieren? (die Samsung-mirrorlink-app, die als apk vorhanden ist, installiert mein Smartphone, trotz Freigabe fremder Installationen mit Klartextmeldung schlichtweg nicht)
Was muss alles eingestellt sein, damit eine Verbindung zustande kommt?
Für "sachdienliche" Infos wäre ich dankbar.
Ich meine der "Energiegehalt" (Ist-Zustand) der Batterie beinhaltet auch zusätzlich Abhängigkeiten der Batterietemperarur und die kann schwanken und der Energiegehalt schwankt dann mit und wäre dann auch nicht korrekt?
wie "korrekt" die Differenz der Ist-Energiezustände, zwischen 100 und X% Ladezustand sind, die das Stg 19 liefert, wissen wir nicht (dass wir dazu eine ernsthafte Info vom "Werk" bekommen, halte ich für eher unwahrscheinlich...).
Es ist aber m.E. der einzige Wert, den das Fz über seine Steuergeräte direkt, bezüglich des aktuellen Energieinhaltes der Batterie liefert.
Warum sollte man den dann nicht verwenden?
Was wir (m.E.) dagegen genau wissen ist, dass man, wenn man von der entladenen Energie die durch Rekuperation geladene Energie, ohne Beachtung des Batteriewirkungsgrades, subtrahiert, man grundsätzlich einen Fehler macht.
Ich unterstelle schlichtweg mal, dass das Fz beim Ist-Energiezustand einige besondere Umstände beachtet.
So z.b. unterschiedliche Batterietemperaturen und unterschiedliche Ladeleistungen die während der zahlreichen Rekuperationen zwischen 100 und X% SOC auftreten.
Diese Umstände können eine Auswirkung auf den Batteriewirkungsgrad haben.
Zumindest nach meinen Aufzeichnungen ist es zudem so, dass man durch die Subtraktion von geladener von entladener Energie nicht auf den Wert kommt, den die Differenz der Ist-Energie ergibt.
Zusammen mit der Erkenntnis, dass die Subtraktion grundsätzlich falsch ist, da es keine 100% Batteriewirkungsgrad gibt, gibt es für mich keinen Grund, die Subtraktion weiterhin für den Zweck zu verwenden.
Die Knicke zeigen zumindest deutlich, dass man anfänglich kein gleiches Niveau bei der Leistung beibehält, sondern erst etwas stärker lädt, dann die Leistung zurücknimmt, um danach wieder stärker zu laden.
Ebenso lässt man im beim späteren Teil der Ladung die Leistung nicht kontinuierlich kleiner werden, sondern gestuft mit unterschiedlichem Gefälle.
So ein Verhalten funktioniert nur, wenn man bei einer Ladung die Spannung oder den Strom oder beides an den Knickpunkten von außen kurzfristig ändert.
Ich wollte mir ja eigentlich die Michelin CrossClimate 2 auf meinen Enyaq 85 montieren lassen. Jetzt bin ich beim Continental AllSeasonContact 2 gelandet. Größe 235/55 R19 101T und 255/50 R19 103T.
Jetzt muss ich einfach nachfragen 
:
Welcher maximal zul. Luftdruck steht auf der Seitenwand der hinteren (255er) Reifen?
Mit welchem Luftdruck sollst du die hinteren Reifen bei voller Zuladung laut Fz-Aufkleber (B-Säule) aufpumpen?
Vielleicht könntest du das nach der Montage ja mal beantworten.
Die Ladung erfolgt ja eindeutig nicht kontinuierlich (dann gäbe es keine "Knicke"), sondern die erfolgt in "künstlichen" Stufen.
Ich zähle da 4 bis 5 Stufen, wo bei die Leistung dort jeweils zuerst mehr Steigung hat und danach weniger.
Die Regelung in diesen einzelnen Stufen kann zumindest in Teilen so erfolgen, dass ein bestimmter Ladetrom während so einer Phase schlichtweg konstant gehalten wird.
Um das genauer sagen zu können, müsste man mal den Ladestrom parallel aufzeichnen.
Da die Spannung in diesen Anfangsphasen noch nicht begrenzt werden muss, ergibt sich durch die zwangsläufige Erhöhung der Spannung durch den fortschreitenden Ladezustand, dass die Ladeleistung während des ersten Teils so einer Phase ansteigt.
Nur bei der violetten Lade-"kurve" im verlinkten Diagramm gibt es, egal welche Phase der Stufe, bis auf den ersten Anstieg, nur die Richtung nach unten.....das Produkt von Spannung (die weiterhin ansteigt) und Strom wird immer kleiner.
Das ist bei nahezu allen modernen 12V-(IUoU-)Ladegeräten prinzipiell nicht anders, nur meist gibt es nicht viele solcher Stufen und es wird normalerweise nicht die Ladeleistung angezeigt/aufgezeichnet, so dass das nicht auffällt:
Während der gesamten Hauptladungsphase (Bulk), wo der Strom konstant bleibt und die Spannung langsam ansteigt, erhöht sich auch die Ladeleistung kontinuierlich.
Das verstehe ich nicht so ganz. Die gelbe Kurve ist ab 15% in weiten Teilen oberhalb der grünen oder zumindest auf gleicher Höhe.
Die sonstigen Bedingungen, außer dem Anfangs-SOC, können ja variieren (hauptsächlich: Batterietemperatur und die Ladesäulenleistung selbst).
Das würde ich dir dann tatsächlich raten.
Das habe ich vor über einem Jahr nachhaltig in die Tat umgesetzt, als ich mein 1-monatiges Probeabo für pACC aus ähnlichen Gründen nicht verlängert habe... 
