Na ja, der Enyaq, wie auch viele andere E-Autos mit akzeptabler Akku- und Innenraumgröße sind halt sehr schwer. Damit, dass ein normal großes Familienauto rund 2,2T leer wiegt, hat vor ein paar Jahren wohl niemand gerechnet....
Mein früherer VW T5 Multivan wog 2,3T leer.....
In der Summe geht es mir auch darum mitzuteilen, dass es gut möglich ist mit Eny+Wohnwagen zu reisen.
Klar ist das möglich.
Ist aber halt ein deutlicher Unterschied, ob man sich mit einem relativ windschlüpfrigen Eriba Touring mit Aufstelldach bei geringer maximaler Reisegeschwindigkeit bewegt oder mit einem Standardwohnwagen unter häufiger Ausnutzung des 100km/h-Maximums auf längeren AB-Etappen in D.
Wenn zusätzlich eine Radlast von 500kg nicht überschritten werden darf, funktioniert es, zumindest ab Enyaq 80, nicht.
Die Hinterachse ist auch bei Leergewicht, gerade bei den Heckantriebsversionen, höher belastet, als die Vorderachse.
Barista weißt du eigentlich, das du mit der zulässigen Gesamtmasse, auf einem 'Bürgersteig-Parkplatz' nicht mehr stehen darfst, da ist nicht das Leergewicht interessant, sondern das zulässige-Gesamtgewicht.
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in D beträgt die Gewichtsgrenze bei diesem Schild (und auch wenn nur eine Seite auf dem Gehsteig steht) meines Wissens: 2,8T zul GG
Das Leergewicht spielt keine Rolle.
So viele Enyaqs mit mehr als 2,8T zul GG dürfte es nicht geben....
Bei meinem 80er steht 2154 kg in der Zulassung und auch unter 13. im CoC. Unter 13.2 in der CoC stehen 2208 kg.
und bei meinem 80er stehen ebenfalls 2154kg unter 13, aber nur 2174kg unter 13.2
meiner hat, bis auf die AHK aber auch keine gewichtsrelevante, optionale Ausstattung.
Von daher wird für das individuelle Fz ausschließlich der (höhere) Wert 13.2 in der CoC dem tatsächlichen Leergewicht nahe kommen und das erklärt dann auch die angegebene Leergewichtsbandbreite von bis zu 2,3T nach oben.
Etwas genauer wird es, wenn man die CoC (Übereinstimmungsbescheinigung) zur Hilfe nimmt.
Dort gibt es gewöhnlich 2 Eintragungen für das "Leergewicht".
1. die Masse im fahrbereiten Zustand (bei mir Feld 13) und
2. die tatsächliche Masse im fahrbereiten Zustand (bei mir Feld 13.2)
Punkt 2. ist eigentlich immer größer als Punkt 1. Wahrscheinlich geht dort die optionale Ausstattung mit hinein.
In der Zulassungsbescheinigung steht i.d.R. nur die Masse gem. Punkt 1.
Wenn du dich an das Verfahren 10%-100% laden in meinem Tool hältst und die 3 std ausbalancierst abwartest, bekommst du einen genauen SoH!
der ist sicherlich genau, wird aber dem "offiziellen" Wert durch eine SOH-Bestimmung von VW/Skoda ebenfalls nicht genau entsprechen.
Bei mir kam nur "Kühlflüssigkeit zu niedrig". Die WP funktionierte zwar auch nicht mehr richtig, aber ein spezieller Hinweis auf die Klimaanlage kam, so weit ich es noch weiß, nicht.
Vielleicht als Ersatz für den Sicherungshalter A, wo es laut Stromlaufplan die einzige 80A Sicherung (hauptsächlich E-Lenkung) gibt.
Tanksäulen ohne jegliche zusätzliche Ausstattung (keine Bedienung, keine Barzahlung, keine Einkaufmöglichkeit, kein Klo, nicht mal eine Überdachung).....müssen nicht so wahnsinnig teuer sein....
So eine "Ausstattung" habe ich in Schweden des öfteren auf dem platten Land gesehen.
Immerhin ist direkte Kreditkartenzahlung Standard, was bei Ladesäulen noch einige Zeit dauern wird.
Eine Diesel- und eine Benzinzapfsäule plus Kreditkartenautomat. Das wars.
Um den real möglichen Durchsatz einer einzigen Zapfsäule pro Stunde an nutzbarer Energie zu erreichen, sind zudem mehrere Schnellladersäulen und eine entsprechend ausgelegte Versorgungsleitung notwendig.
