Ja Wärmepumpe, der Wagen ist gerade mal 6 Monate alt.
meiner war 10 Monate alt, als es zu Undichtigkeiten kam...
Beiträge von enopol
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kann auch das HV Relais sein...
es ging allgemein um das Anhalten nach einer echten Vollbremsung s.o.
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Der schaltet sich aus? Das weiß ich nicht. Bei einer echten Vollbremsung, bei dem auch die Assistenten kommen, gehen zumindest dann alle Fenster zu, die Gurtstraffer ziehen an, der Warnblinker ist an und es piept. Sicher blinkt auch irgendeine Warnung. Aber Zündung aus, das weiß ich nicht.
Feststellbremse geht natürlich im Stillstand rein, wenn ich die Halte-Funktion aktiv habe.
das wäre dann die Autohold-Funktion der hydraulischen Betriebsbremse, aber nicht die mechanische Feststell-/Parkbremse
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Wäre vielleicht ganz gut, wenn angegeben wird, ob eine WP vorhanden ist oder nicht....
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Car Maniac hat zum neuen Atros ebenfalls ein Video online gestellt.
Mercedes sagt, die Reichweite mit 500-550km sind für 84% ihrer Nutzer pro Tag ausreichend.
für 40T bei 80km/h Durchschnitt werden von Scania bis zu 350km genannt.
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matze-pe Danke, dann wissen wir dass der Anzeigewert nur berechnet wird. Dieser Wert hat ja wirklich13 Stellen nach dem Komma und stimmt exakt mit er Formel BMS * 52 / 46 - 6,4 überein.
dann muss der Wert ja von Carscanner berechnet werden.
Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass der Entwickler von Carscanner, einem OBD-Tool für alle möglichen Fz, diesen einen Wert für eine bestimmte E-Fz-Gruppe berechnet.
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Am Ende ist eigentlich nur eines für den Benutzer wichtig: passt noch die Reichweite?
Es gab ja das Video eines BMW der nach größerer Laufzeit noch rund 100% SOH (gem. Hochrechnung die auf der tatsächlich nutzbaren Energie basiert) ...) habe sollte.
BMW hat, parallel zur Degradation, schlichtweg den Puffer verkleinert, so dass die Reichweite für den Fahrer gleich bleibt.
Die Reichweite ist aber nur ein Punkt.
Wenn die Batterie schon deutlich degradiert ist (in dem Video dürfte der "wirkliche" SOH-Wert bei rund 80% gelegen haben, ergeben sich zusätzliche Nachteile:
1. Die "echte" Degradation wird schneller voranschreiten, da halt der Sicherheitspuffer, die unter anderem die maximal mögliche Ladung begrenzen sollen, kleiner geworden ist.
2. Der Innenwiderstand der Batterie wird größer, so dass sie bei identischer Spannung weniger Leistung liefern kann.
Die Rekuperationsleistung und die Schnellladeleistung dürften daher ebenfalls sinken.
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AMS gibt seit einiger Zeit bei aufwändigeren Fz-Tests auch den Leistungsbedarf (also kW) bei 130km/h an.
Unter 30kW bei 130km/h ist schon relativ wenig und dazu bedarf es einer guten Aerodynamik.
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Was habt Ihr eigentlich für ne Differenz zwischen den Zellen?
hab ihn heute mal wieder auf 100% geladen, letzte 100% Ladung war schon 3 Monate her.
Laden gestoppt hat er dann von selber, mit (lt. Car-Scanner)
- 96% BMS Soc
- 100,03% Display Soc
- Diff low/high: 4.1482 vs 4.1582 (also 10 mV Differenz)
- Traction Battery-Content sagt (wie fast immer) 74350Ungefähr die gleiche Differenz hatte ich nach Ladung auf 100% auch.
Interessant wird es, wenn man sich die Min/Max-Spannungswerte der Zellen bei einer Fz-Beschleunigung aufzeichnet...
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Die 82 kWh sind. Bei LG Zellen ist es 82,44 kWh. Bei CATL ist es wieder ein anderer Wert, den ich nicht kenn.
Nur leider bringt es mir nichts. Niemand von uns kann ermitteln, wieviel Bruttokapazität noch geladen werden kann. Das verhindert das BMS.
Ich finde matze-pe Excel immer noch die beste Näherung, einen SoH basierend auf dem Energieinhalt zu berechnen.
Mach doch mal eine bessere Excel, wie eine engagierter Enyaq User den Nennenergiegehalt bezogen auf 82 kWh ermitteln soll, ohne dass er die Batterie demontiert und das BMS entfernt.
meine Infos zu den alten LG-Zellen lauten:
LG Chem LGX 78, NCM 712
Nennspannung 3,65V, Nennkapazität: 78Ah
Das sind dann 3,65 x 78 = 284,7Wh pro Zelle
Die große MEB-Batterie hat 288 Zellen und das ergibt dann:
288 x 284,7Wh = 81993,6Wh und das würde ich mal großzügig auf 82kWh aufrunden....
Die Nennkapazität der großen VW-Batterie mit LG-Zellen beträgt dann, da 3 parallele Stränge vorhanden sind: 78x 3 = 234Ah
und die Nennspannung der Batterie beträgt 288(Z) / 3 x 3,65V = 350,4V
Für 100% SOH muss diese Batterie halt gem. Zellenherstellervorgaben 234Ah bei einer Nennspannung von 350V oder eben 82kWh bringen......so, wie es, analog dazu, bei jeder anderen Batterie gemacht wird.
Wie auch immer.
Ob die Batterie mit neueren Catl-Zellen nun etwas mehr Nennenergieinhalt bzw. Nennkapazität hat oder nicht:
Man kann den SOH einer Batterie nicht bestimmen, wenn man die Batterie mithilfe der Angaben der Zellenhersteller nicht testen kann und von daher spielt es auch keine Rolle, ob man dazu Excel verwendet oder zu Fuß rechnet.
Über OBD kann ich m.E. nicht auslesen, wie groß aktuell der obere und der untere Puffer ist.
Im Extremfall gibt es wohl sogar Hersteller (ich meine das neulich von BMW gesehen zu haben, dazu gab es hier mal ein Video), die z.b. ihren oberen Puffer im Laufe der Zeit immer weiter verkleinern, um dem Fahrer, in Grenzen, immer ca die gleiche nutzbare Energie und damit immer die gleiche Reichweite zu bieten.
Wenn man dann mit einer Annäherung, die auf der nutzbaren Energie basiert, rechnet (oder mit Excel rechnen lässt), bekommt man über ein paar Jahre ca konstant fantastische 100% SOH heraus.
Die Batterie selbst hatte in dem Fall aber nur noch knapp über 80% SOH.
Da man bei VW/Skoda keine genauen Angaben hat, wie der Fz-Hersteller die Puffer anpasst oder sie aufgrund unterschiedlicher Ausgangsbedingungen verändert, kann die ganze Rechnerrei völlig wertlos sein.
Interessant wäre es nur, wenn man wüsste, wie VW rechnet und welche Daten von VW dazu ausgelesen/gesammelt werden.
Die haben zwar auch nur indirekt mit dem "echten" SOH zu tun, aber sie sind als einzige aller Hochrechnungen für die Batteriegarantie relevant.
