Vielleicht die Zwischensachen zwischen den Diesel-Dietern und eben den eAuto-Vergötternden?
Es hat vieles Vor- aber auch Nachteile. Und man muss sich drauf einlassen.
dein vorheriger Beitrag liest sich für mich so, dass deine Kritik offenbar nur die Fraktion der angeblichen Diesel-Dieter betrifft....oder warum hast du die Kritik lediglich an Tanathos addressiert?
Ok. Dachte, dem Motor wäre es egal, ob er jetzt an einer Batterie mit mehr Kapazität hängt. Er könnte dann einfach länger Energie daraus beziehen.
Dass jetzt aus den 180PS über 200 werden, darauf wollte ich gar nicht hinaus. Mir wäre es nur um die generelle Kapazität gegangen.
bezüglich der Kapazität hast du vermutlich recht.
Es ist halt nur so, dass die 82kWh-Batterie (iV80/85) eine grundsätzlich geringere Spannungslage hat, als die Batterie eines IV60.
Die Nennspannung der 82kWh-Batterie beträgt gut 350V, die Nennspannung der 62kWh-Batterie des iV60 hat dagegen rund 400V und deswegen wird ein iV60, wenn man dem lediglich die 82kWh-Batterie verpasst, nicht korrekt funktionieren können.
Tanathos ein Tipp für eine gedeihliche Diskussionskultur: Es ist nicht immer alles schwarz oder weiß. Dazwischen gibt es auch Grautöne.
Was genau sprichst du da an?
Könnte man damit aus dem 60er dann einen 85er machen?
kaum... die gesamte 60er Steuer-/Motorelektronik ist auf eine höhere Maximal-Spannung ausgelegt, als die eines iV80/85 und der 85er hat halt nicht nur einen anderen Motor, sondern auch ein effizienteres, vermutlich stabileres Getriebe mit anderer Untersetzung.
Reifendruck wird ja via ABS gemessen braucht man also nicht, korrekt?
Brauchen die iwas wie Seal oder so, da der kein Ersatzrat und kein Pannenkit hat?
Der Reifendruck wird nicht gemessen und von daher brauchen auch keine Sensoren in die neuen Felgen.
Ein Pannenkit sollte das Fz m.E. haben....
Hinten 255/50/R19 103T
Wenn du die 19er-Hinterreifen in der Ausführung T 103 kaufst kann ( muss nicht unbedingt) es sein, dass deren max. zul Luftdruck nur 3bar beträgt, während die Fz-Luftdruckvorschrift max. über 3 bar liegen wird.
Ich würde das daher vorher abklären (lassen) oder beim Hinterreifen gleich auf verstärkte "XL"-Reifen mit i.d.R. einem LI von 107 zurück greifen.
Ein Steuergerät und dessen Vernetzung ist ja normal (wenn das System getestet dauerfest wäre) auch kein Nachteil, nur wenn aus dieser Vernetzung kein Vorteil gewonnen wird, außer dass man sich das Einstellpotentiometer am Lichtschalter gespart hat, ist das m.E. unangebrachte Sparwut.
Ein Fehler in einem solchen vernetzten System, das u.a. letztendlich für die Fahrsicherheit verantwortlich ist, muss einfach an den Fahrer gemeldet werden.
Ob das gesamte Verstellsystem inkl. Stg usw. insgesamt billiger geworden ist, als es die jahrzehnte alte Lösung geworden wäre, glaube ich kaum. Zumindest bei einer späteren, selbst zu zahlenden Reparatur wäre diese erheblich günstiger und zudem eher ohne Werkstatt durchführbar.
Bei einigen Dingen, die an diesem Fz praktiziert werden, frag ich mich schon, ob das von recht unerfahrenen Konstrukteuren konzipiert wurde oder ob es bewusst darauf angelegt war, teuren Unsinn zu basteln.
Alle Funktionen, welche die Fahrtüchtigkeit beeinträchtigen können, müssten bei Fehlern umgehend gemeldet werden.
Das Skoda auch das bei den Scheinwerfern nicht auf die Reihe bekommt, sollte man sich nicht schönreden.
Anders ist das sicherlich beim Ambiente Licht...für diese Spielerrei wurde übrigens deutlicher Aufwand betrieben.
Man sollte sich das mal klar machen:
Eine manuelle elektrische Verstellung der Scheinwerfer gibt es seit Jahrzehnten und die hat speziell mit E-Auto absolut nichts zu tun und sie macht m.E. kaum Probleme.
Mit den MEB meint man das Rad teilweise neu erfinden zu müssen, um dabei ein haptisches Einstellrad zu sparen und greift dabei umgehend in die Kloschüssel.
Das wären dann über 20t€ allein nur für den 82kWh Akku, wenn vollständig erneuert wird. Plus Lohn für den Wechsel plus Anlernen o.ä.
war vor über 20 Jahren beim Passat mit Xenon auch schon so, Endlagentest und Selbsttest der Bewegung.
Der hatte vermutlich eine automatische Leuchtweitenregulierung.
Die Scheinwerfer werden aus Preisgründen keine Absolutwertgeber für die aktuelle Position haben also werden sie am Beginn jeder Fahrt auf die untere Endlage gefahren. Dort vermutlich ein Endschalter betätigt (ist dann auch gleichzeitig ein Selbsttest). Von dort aus fährt er dann die gewünschte Anzahl an Schritten (je nach Sliderstellung im Infotainnent) wieder nach oben.
Kann durchaus so sein, aber unbedingt zwingend ist das aus meiner Sicht nicht:
Das Fz speichert die zuletzt vom Fahrer gewählte Position. Wenn der Fahrer diese Position nicht aktiv ändert, kann sich die reale Position der Scheinwerfer nicht verändern.
Letztendlich ist da ein kleines E-Motörchen mit heftig untersetztem Getriebe drin, wo sich die Position des Getriebeausgangs nicht von allein (z.b. bei verriegeltem Fz) verändern kann.
Als Selbsttest kann das funktionieren nur frage ich mich dann, weswegen Enyaq-Besitzer bei einem negativen Selbsttest nach einer Fz-Entriegelung nicht umgehend informiert werden.
Immerhin ist das Fz dann nicht mehr für den Verkehr zugelassen.
Was soll dieser Selbsttest ohne Meldung bezwecken?
