Beiträge von enopol

Ja, danke.

Das ist mir bereits seit gestern durch AndaleR bekannt.

Für mich fehlen da halt ein paar Zusatz-Infos....und dieses wichtige Thema gehört m.E. grundsätzlich auch in eine Fz-Betriebsanleitung.

Warum kann ich damit die Batterie schützen?

Was passiert dann beim Öffnen der App?

Wird da nachgeladen?

Wenn ja, wie lange bzw. bis zu welchem Ladezustand?

Was könnte mit der Batterie "passieren", wenn ich die App nicht öffne?

Warum gibt es eine Begrenzung mit 3x pro Tag?

Gibt es zudem überhaupt eine automatische Not-Nachladung?

Auch hier könnte man durchaus mal zu Tesla schauen.

Dort wird das 12V-Netz (dort eigentlich 14,8V-(LI-Ion)-Netz) ständig nachgeladen, so dass man z.b. Zubehör so lange aktiv lassen kann, bis die HV-Batterie einen bestimmten Mindest-SOC unterschreitet.

Weswegen der VW-Konzern so etwas ähnliches, was nebenbei die 12V-Batterie vollautomatisch grundsätzlich gut schützen würde, bei den MEB nicht auf die Reihe bekommt, erschließt sich mir nicht.

Stattdessen wird ein, zudem unkommentierter, techn. Unsinn gemacht, wo der Fahrer eine Einstellung in der App aktivieren muss und die App öffnen muss, um die Batterie zu schützen......gehts noch?

Wäre schon schön, wenn Skoda diesbezüglich mal etwas aus dem Quark kommen würde....

Dass sie SW nicht so unbedingt können, bzw, nicht gewillt sind, diese für ältere Modelle sinnvoll an zu passen, ist mittlerweile bekannt.

Ausreichende Infos zum Fz, in diesem Fall zum wichtigen 12V-System, ohne dass die Kiste bekanntlich nicht startet, sollten m.E. aber trotzdem möglich sein.

Zitat von Mr.T

Hallo Langstreckenfahrer ,

Es soll ein gebrauchter Knaus Südwind 450 Bj.98 werden. Wir benötigen mindestens die Größe weil wir 4 Schlafplätze brauchen.

Wir schauen ihn uns heute vormittag an. Er hat ein paar Mängel , Hagelschaden an der Seitenwand und er hatte undichte Dachfenster. Diese sollen schon neu abgedichtet worden sein. Muss ich mir halt Live anschauen.

Grüße

Ich hatte früher mit Kleinwagen (Verbrenner) auch mal einen kleineren Knaus-Südwind testweise gefahren, um fest zu stellen, ob das überhaupt in annehmbarer Weise funktioniert.

Um ca 90km/h in der Ebene zu halten, musste ich im 5-Gang schon nahezu Voll-Gas geben. bereits bei etwas Gegenwind musste ich herunter schalten.

Der Knaus-Südwind war zwar nicht sonderlich breit (ich meine, es waren nur 2,05m) hatte aber die übliche Höhe von Standard-Wohnwagen, also um die 2,5m.

Zudem ist er aerodynamisch nicht sehr ausgefeilt.

Später habe ich dann den gleichen Test mit einem Eriba Touring Troll gemacht, der knapp 800kg leer wog und für 2 Erwachsene und 2 Kinder so gerade reicht.

Den habe ich dann genommen und mit dem Troll plus Kleinwagen sind wir mit 2 Erwachsenen und 2 Kindern in den Urlaub gefahren. Der Troll lässt sich mit deutlich weniger Leistung ziehen, als der Südwind.

Der Südwind war natürlich geräumiger, aber mit dem Kleinwagen halt viel zu nervig zu ziehen, weil der Luftwiderstand dafür zu groß war.

Von daher wird ein Knaus-Südwind beim E-Auto halt für relativ häufige Ladestopps sorgen.....auch ich würde im Schnitt mit 30kWh/100km rechnen. Kommt natürlich erheblich drauf an, mit welchen Durchschnitt man fährt.

100km/h auf AB, wo es möglich ist, wird deutlich zu merken sein.....

Zitat von NicT

Das soll im der Beta App gehen, aber eine Einstellung dazu habe ich bisher keine gefunden. Passiert vielleicht automatisch?

Wie so oft bei Skoda:

Mit ausreichenden Infos für die Fahrer haben die es nicht so....vielleicht sollte Skoda bezüglich Qualität an dem Punkt erst mal ansetzen....so schwierig kann es nicht sein, Zusammenhänge vernünftig zu dokumentieren.

ich habe gerade noch mal meine digitale Bedienungsanleitung per die App zum Thema 12V-Batterieschutz bemüht:

Der BA ist nicht zu entnehmen, dass es zu einer automatischen Nachladung der 12V-Batterie kommt.

Es ist dort nur die Rede davon, dass "bestimmte" Verbraucher abgeschaltet werden.

Was dieses "Aufwecken bis zu 3x" genau bedeutet bzw. wie das funktioniert, habe ich leider nicht gefunden....

Wenn man sich den Threadtitel anschaut, dürfte die Diskussion über die Umweltauswirkungen des verwendeten Kältemittels deutlich OT sein.

Von daher wäre ich dankbar, wenn es wieder um Verbrauch und Funktionsweise gehen würde....

ich habe im Winter über viele 100km die einzelnen Leistungsanteile per Carscanner beobachtet/mir die Diagramme angeschaut:

M.E. setzt die WP nach einem (Kalt-)Start viel zu spät mit größeren Leistungsanteilen ein.

Anfangs läuft hauptsächlich der PTC-Innenraumheizer, so dass der Vorteil der Wärmepumpe, gerade bei winterlichen Kurzstrecken (also den energieintensiven Aufheizphasen), wo nun mal durchschnittlich stärker geheizt werden muss, kaum zum Tragen kommt.

VW hat es mit der SW bekanntlich nicht so und das ist m.E. nicht das einzige Beispiel dafür, dass die vorhandene Hardware nicht konsequent genutzt wird.

Dass der Wärmetauscher in Zusammenarbeit mit der WP wahrscheinlich nicht für die Erwärmung der HV-Batterie genutzt wird, ist ein ähnlicher Fall...

Im Endeffekt kann man m.E. zumindest bei den MEB des VW-Konzerns daher auf die WP verzichten und hat dadurch automatisch weniger anfällige Technik im Auto. Bei anderen Herstellern, die nicht ganz so ängstlich sind, mag das anders sein....

Der Wärmetauscher meines Enyaq war undicht und hat für knapp 3 Wochen Fz-Ausfall und rund 14 Tage Ersatzwagen gesorgt. Ob das eventuell auf den deutlich höheren Kältemitteldruck zurück zu führen ist, glaube ich aber eher nicht.

Ich bin mir nicht sicher.....der Punkt bei den VW-MEBs soll angeblich dafür sorgen, dass die 12V-Batterie "rechtzeitig" bei Unterschreiten einer Mindestspannung automatisch (geschlossenes Fz, keine Person im Fz, keine parallel HV-Ladung) geladen wird.

Von 3x aufwecken hatte ich nichts gelesen.

In einem ID.Buzz-Forum hat jemand dazu einen Test mit einer Scheinwerferlampe gemacht. Leider hatte er den nicht richtig zu Ende geführt....

Eines wurde dabei aber deutlich:

Bis hinunter auf 11,7V tat sich nichts.....also keine für längeren 12V-Betrieb brauchbare Funktion, sondern maximal eine Notfunktion.

Das, also wahrscheinlich daher auch 2750kg zul Fz-G (F.1/F.2 in der ZB1), werden vermutlich viele haben, die einen 85x besitzen.....

Sei froh, dass es in dem Fall nicht 51kg mehr sind, denn dann dürftest du einige Parkplätze nicht mehr benutzen...

Eine Frage zur Funktionalität der App:

Gibt es eine Auswahlmöglichkeit für "optimierte Batterieladung" oder ähnlich?

ich habe das nicht entdeckt.

Diesen Punkt gibt es anscheinend bei den VW MEBs und der soll sich auf die 12V-Batterie beziehen.

Zitat von Grumpftl

Naja, von den 286Ps bleiben nicht viel übrig als Dauerleistung - siehe Einstufung in der Versicherung. Glaube irgendwas zwischen 80 und 90...

Da gehts halt nicht um Kurz-Sprint.

Anhängerbetrieb geht schon eher in Richtung Dauerleistung.

Von den 204PS des iV80 bleiben m.E. aber noch weniger als Dauerleistung übrig (nur 95 anstatt 121PS beim iV85) und das könnte zumindestens ein Grund sein, weswegen das maximal mögliche Gespanngewicht bei 8% beim 85er grundsätzlich um 200kg höher angesiedelt wurde.

Zitat von GiMichael

Ich habe mit meinem 80er aus 2023 allerdings 1.200 kg bei 8% mit 3657 kg Gesamtmasse.

Wieso "allerdings"?

Wie ich schon schrieb:

Deine 3657kg zul Gespanngesamtmasse ist schlichtweg die Summe deiner zul Fz-Gesamtmasse (s. unter F.1 der ZB1) plus 1000kg, also der 12%-igen Anhängelast, die bei dir unter O.1 in der ZB1 stehen sollte.

Wenn du mit einem Anhänger fährst, der real 1200kg wiegt, beträgt deine zul Fahrzeuggesamtmasse daher dann nur noch 3657-1200= 2457kg und nicht mehr, so wie es ansonsten in deinem Schein steht: 2657kg.

Deine max. Fz-Zuladung muss in dem Fall um 200kg reduziert werden und das gibt es ab iV85 offenbar nicht mehr.