ZitatDer DC-DC Charger sitzt im OnBoard-Lader ?
Aber der von der DC Charger für die 12V Batterie ? 😅
der DC-DC-Ladewandler der 12V-Batterie (Voltage converter) sitzt auch nicht im Onbordloader (High-Voltage Battery Charger).....
Der 12V-Lader befindet sich in der Fz-Front, der 400V-Lader im Heckbereich des Fz.
Bei DC wird der die maximale Leistung (oder der maximale Strom?) vom BMS bei der Ladesäule anfordert und diese regelt dann
Das Fz-BMS (J840) überwacht die Spannung und den Strom.
Es gibt eine dynamische Grenze für den Ladestrom und die legt das BMS des Fz fest.
Die Grenze wird vom BMS während des Ladevorgangs kontinuierlich angepasst und die ist in jedem Fall vom Ladezustand und von der Batterietemperatur abhängig.
Da das Fz-BMS den DC-Ladestrom nicht selbst beeinflussen kann, wird der Ladesäule der jeweilig zulässige Strom mitgeteilt und die reguliert dann den Strom und damit, je nach aktueller Spannung, indirekt auch die Leistung.
Aber doch eben nicht wegen des Updates auf 3.7.
genau....
Habe ich auch. Upgedated im Juni beim HU-Termin, danach war der Verbrauch tendenziell niedriger.
ja und aktuell, wenn 3.7 im Herbst, wo es tendenziell immer kälter wird, aufgespielt wird, steigt der Verbrauch nach dem Update auf 3.7..... 
Das geht beim meinem 4.0'er im Menue einzustellen, ebenso wie die Lichtorgie wenn man ihm zu nahe tritt.
dann sollte das bei Bellerophon vermutlich auch klappen....
Der Ladeziegel von Lidl hat ja auch keinen Adapter von roter 3phasigen Steckdose zu 1phasiger Schukosteckdose dazwischen.
Der von Lidl hat nur einen Schukostecker, sonst nix, da ergibt sich das Problem der Verpolung erst garnicht.
Den Lidl-Lader, der nur einen Schukostecker hat, habe ich auch. Natürlich kann man auch den Lader durch eine 180Grad Drehung des Steckers intern "umpolen".
Ob daraus ein Problem wird, ist eine völlig andere Geschichte....bei meiner Hausinstallation scheint das egal zu sein. Der Lader funktioniert bisher immer.
Bei meinem 85er mit 4.0 gleiches Problem. Im Winter wird es nach dem Aufheizen gefühlt kälter, insbesondere im Fußraum. Hält man die Hand in den Fußraum ist keine kalte Luft zu spüren. Haten ich im Tiguan nie.
Im Gegensatz zum Enyaq, gäbe es beim Tiguan für den Hersteller auch keinen Grund, mit der dort ohnehin reichhaltig vorhandenen Heizenergie zu geizen...
Ich stelle fest, dass ein hoher Anfangsverbrauch erstmal auch bei anderen vorkommt, also unbedenklich ist. Nur war es halt bei mir so, dass dieser Effekt erst nach dem update aufgetreten ist, hatte ich vorher nicht.
Wenn Skoda das Update z.b. in den Frühsommer gelegt hätte, wäre die Chance gut, dass einige eine Veringerung des Verbrauches hätten beobachten können.....
Ich meinte auch nicht den erhöhten Verbrauch. Der wird ja mitgemessen. Mir ging es rein um die kalte Batterie und ggf. verringerten Energieinhalt aufgrund der niedrigen Temperatur. Ist halt ein chemisches Teil, dass auf Temperatur empfindlich reagiert.
Das ist durchaus möglich. U.U. ist das zusätzlich sogar programmiert.
Z.B. könnte ich mir vorstellen, dass der untere Puffer bei geringerer Batterietemperatur aus Sicherheitsgründen etwas größer werden könnte und dann ist der nutzbare Energieinhalt eben kleiner.
Das, wie verhält es sich mit den Puffern?...., sind die variabel? usw., werden wir kaum heraus bekommen, wenn es der Fz-Hersteller nicht verrät.
Kann das eventuell mit dem Fz-Alter zusammen hängen?
Gefühlt taucht dieser Mangel bei relativ jungen Fz auf.
