Bei einem ansonsten mängelfreien Fz, würde die Batterie nur sehr selten nach relativ kurzer Zeit schwächeln...
Beiträge von enopol
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Das ist natürlich noch kürzer
Ergänzung: Wenn man die Klimaanlage wie von mir beschrieben ausschaltet, ist eine neuerliche Vorheizung per App möglich.
Kann sein, aber die normale Fz-Heizung (Klimatisierung) bleibt dann während der Fahrt trotzdem aus......finde ich jetzt nicht so wirklich praktisch.....
Wenn ich die Standheizung vor Fahrtantritt nutze, möchte ich es während der Fahrt i.d.R. ebenfalls warm haben und frische Luft hätte ich zudem auch ganz gerne....
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Meine 2 Kinder wollen spätestens nach 2h ne Pause....den ist egal ob ich sage, wir fahren noch 15 %.....
Ist doch auch egal, der Urlaub beginnt mit der Reise.
Na ja, nach 2h wärst du im o.a. Fall (315km max. Gesamtreichweite), bei durchschnittlich 78km/h theoretisch gerade mal 156km weit gekommen.
Schnellladen kannst du dann i.d.R. noch nicht wirklich und nochmal 156km schaffst du ohne zwischendurch nach zu laden, in der Praxis, kaum. Es sei denn du traust dich oder du fährts die letzten Kilometer noch langsamer.
Deine Kinder sollten sich in dem Fall daher optimaler Weise angewöhnen, beim ersten Nachladen nach rund 280km, also rund 3,5 Stunden und in der nächsten Etappe nach weiteren rund 220km, also 2 3/4 Stunden, eine Pause zu brauchen......
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Sind die Fahrzeuge mit defekter LWR, sprich Scheinwerfer ganz unten, nach der StVZO
fahrtauglich?
Wenn nicht bin ich doch dafür verantwortlich, sollte ich das Fahrzeug bewegen.
und wenn du zum TÜV musst, fehlt dir dadurch die neue Plakette....natürlich kannst du auch dann noch weiterfahren. Du bist dafür halt verantwortlich....
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Nein nimm nur statt den 60mm den wert für den enyaq 1% ==50mm dann is alles gut 😅
Genau, man muss nur etwas ändern und schon stimmts......
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Du kannst aber den Oktavia nicht mit dem Enyaq vergleichen. Allein die kleinere Stirnfläche und das geringere Gewicht machen einen Vergleich sinnlos.
Wenn schon, dann kannst du den Enyaq mit dem Kodiaq vergleichen, gleiches Gewicht, ähnliche Stirnfläche.
Doch...die Diskussion haben wir schon öfters gehabt.
jeder kann zudem vergleichen, womit er will....
Dass der Enyaq allein wegen der Batterie und der, wegen des Gewichts der Batterie sehr groß geratenen Räder rund 15cm höher und rund 500kg schwerer geworden ist, als nötig, sind halt spezifische Nachteile dieses E-Autos.
Von diesem "Übergewicht" und den 15cm nicht nutzbaren Unterboden, habe ich nichts....im Gegenteil, denn deswegen muss ich teurere Reifen kaufen und bekomme z.b. kein Notrad vernünftig unter dem Kofferraum verstaut.
Der nutzbare Innenraum, sowie der Kofferraum sind nicht größer, als beim Octavia.
Ein Kodiaq hat dagegen eindeutig mehr Innenraum.
Außer der Tatsache, dass man im Enyaq durch die Batterie zwangsläufig etwas höher sitzt, gibt es, sofern einem das außergewöhnlich wichtig sein sollte, in meinen Augen keinen Grund, den Enyaq nicht mit dem Octavia zu vergleichen.
Dazu kommt beim Octavia die Möglichkeit, bis zu gut 220km/h schnell fahren zu können und bis zu 1800kg schwere Anhänger ziehen zu dürfen.
Der Octavia Diesel Combi wird nicht ganz umsonst häufiger von Leuten genutzt, die ein gut für die AB brauchbares und noch bezahlbares Allround-Fz haben möchten.
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Also umgerechnet 2,27l Diesel auf 100km schaffst du mit keinem Verbrenner, auch nicht bei max. 115km/h. Da kann man eigentlich nicht sagen, der Wagen verbraucht zu viel. Das Problem ist einfach das, der Tankinhalt vom Enyaq mit umgerechnet 7,6l Diesel einfach zu klein ist
Ein vergleichbar großer Diesel (z.b. Skoda Octavia) wird beim WLTP mit bestenfalls etwas unter 5L/100km angegeben.
Der fährt unter den genannten Voraussetzungen (max. 115km/h, Durchschnitt 78km/h, 8 Grad und feuchte Fahrbahn, völlig unabhängig von der Wärme im Innenraum) aber mit max. rund 6L/100km und das ergibt dann eine Reichweite von 750km, trotz heute üblichem 45L Minitank.
Damit reicht ein normaler Arbeitstag unter den o.a Bedingungen nicht zum leeren des Tanks.....und wenn der Tag zuende geht, reichen ca 10 Minuten Aufwand, damit es am nächsten Tag in gleicher Weise weiter gehen kann.
Wenn der Enyaq unter den genannten Bedingungen ebenfalls nur ca 20% mehr brauchen würde, als beim WLTP genannt(ca 15kWh/100km), würde sich im Winter unter den genannten Bedingungen, solange der SOH noch einigermaßen stimmt, kaum jemand beschweren:
Mit dann rund 18kWh/100km (und ca 400km Reichweite) wäre ich unter den genannten Bedingungen durchaus schon zufrieden, denn dann könnte man immerhin ca 300km von Laden zu Laden (begrenzt auf 80%) fahren.
Das klappt mit dem 2,2T-Nahezu-SUV aber nicht....
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Der stilisiert abgebildete Polo wird aufgrund der Anbauhöhe einen Wert von -1% haben.Wie auch immer:
Hier ist einzig und allein der Neigungswert interessant, der für den Enyaq gilt.
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Der -1% oder -1,1% sonst was, sollte auf dem Scheinwerfer vermerkt sein (ich weiß nicht aus dem Kopf ob das beim Enyaq so ist.). Und jeder der den Dreisatz beherrscht kann sich das selbst ausrechnen. Wer es nicht kann lässt es lieber sein an dem Scheinwerfer rumzustellen.
ist ja auch in Ordnung und jeder der sich schon mal damit beschäftigt hat, weiß worum es geht und könnte das vermutlich auch ohne Zeichnung ausrechnen.
Ändert aber nichts daran, dass die Angaben in der Zeichnung falsch sind, sofern -1% gefordert ist.
Darauf wird man ja noch mal hinweisen dürfen....
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der Unterschied zwischen iV80 und 85 ist ja "gewaltig"....5km Reichweitenunterschied im Winter auf der AB...du solltest sofort einen 85er bestellen
Ansonsten:
Der 3er Tesla ist halt 400kg leichter und deutlich windschlüpfriger, u.a. dadurch, dass er 18cm weniger an Höhe hat.
