es wurden z.Anfang der MEBs eine zeitlang einfacher Blei-Starterbatterien verbaut.
Diese wurden später per Werkstatt gegen EFB getauscht (da gab es entsprechende Probleme) und spätere Fz hatten von vorn herein EFBs.
davon, dass AGM in MEBs gebaut werden, habe ich noch nie gehört.
mein Fz hat eine EFB und wird ebenfalls, gestern sogar mit bis zu 15,3V, geladen.
Alles anzeigenHier noch eine Grafik wo man schön sieht, dass die 12V Batterie beim Fahren besser geladen wird als durch die Wallbox.
Musste ca. 8 Std Fahren und 2x Laden. Skoda geht also davon aus, dass man regelmäßig fährt.
Mit aktueller SW bedeutet das für mich min. einmal in der Woche ein Batterieladegerät ran hängen da die 12V Batterie in der Ruhe belastet wird,
besonders wenn das Fahrzeug irgend etwas macht, siehe zweites Bild. Wobei hier hatte ich bis ca. 24:00Uhr den Schlüssel in der Hosentasche und der Enyaq war in Reichweite.
Weiterhin wurde am nächsten Tag noch ein App Update angezeigt.
Mal schauen was mein AH und Skoda Kundendienst mir auf meine Anfrage zur Ladung dann mitteilt.
Schöne Weihnachten zusammen.
In jedem Fall ist es bei deinem Fz typisch, dass bei WB-Ladung nur mit rund 13,2V geladen wird.
Da deine Ladung m.E. sonst bis über 15V geht, wird das kein Hardwarefehler sein.
Die Frage ist letztendlich nur:
Ist das gewollt? (dann ist es m.E. eine falsche Konzeption) oder ist das eine Fehlprogammierung?
Sehr interessant wäre es zu erfahren, ob ein nahezu identisches Fz (Alter, SW) ein ähnliches Verhalten aufweist.
Das Entladeverhalten im zweiten Bild geht m.E. gar nicht. Das kann so nicht richtig sein.
Einzelmeldungen gehen beim KBA z.Teil unter, wie ich es im anderen Zusammenhang erfahren musste.....
Durchgehend konsequent handelt das KBA m.E. jedenfalls nicht.
Beim WLTP wird ohne Heizung oder Klimatisierung gefahren. Die Wärmepumpe erhöht die Fahrzeugmasse geringfügig, und damit auch den Verbrauch.
ob sich die m.E. ca 4kg Mehrgewicht bezogen auf rund 2150kg Leermasse z.b. meines iV80 real messbar auswirken, würde ich bezweifeln.
Einen größeren Sinn macht die WP bei meinen häufigen Kurzstrecken definitiv nicht.....
ob es super ist, hängt etwas von der Richtung des böigen Windes und der Durchschnittsgeschwindigkeit ab..... 
.....davon kannst du m.E. ganz sicher ausgehen und die benötigt nach meiner Vermutung weniger elektrische Leistung, als Vorgänge, wo die App beteiligt ist/wird.
Hab' ich ja auch schon geschrieben, Seite zuvor.
M.E. nicht ganz, denn du hattest etwas vom Lüfter geschrieben, der beim Vorklimatisieren auch auf 12V läuft und dass deswegen die 12V-Batterie geladen wird.
Es ist nicht zwingend der Fall, dass die 12V-Batterie immer dann geladen wird, wenn ein 12V-Verbraucher Strom benötigt.
Bei jedem Aufwecken wird von 12V-Verbrauchern Strom benötigt.
Jede Tür-Öffnung und jeder Kessy-Einsatz benötigt Strom aus der 12V-Quelle.
Geladen wird die 12V-Batterie dadurch meines Wissens trotzdem nicht. Genau das ist ja u.a. ein Grund, für deren manchmal geringen Ladezustand.
Die 12V-Batterie wird, so jedenfalls meine bisherige Kenntnis, immer dann geladen, wenn das HV-System in Aktion tritt.
Der 12V-Lüfter (und auch die 12V-Umwälzpunpe) wird beim Vorklimatisieren eingeschaltet, weil die HV-Anlage aktiviert wurde.
Ohne eingeschaltete HV-Anlage gäbe es keinen Grund, den 12V-Lüfter oder die Pumpe ein zu schalten.
Mir ist bisher eigentlich nur ein reiner 12V-Verbraucher bekannt, der beim Aktivieren durch die App auch bei verriegeltem, ohne Personen besetzten Fz, letztendlich umgehend dafür sorgt, dass die 12V-Batterie geladen wird.
Das ist die beheizbare Frontscheibe.
Dieser 12V-Verbraucher hat einen so großen Leistungsbedarf (letzte Schätzung: 500W wegen 50A Absicherung), dass ein mehrminütiger Betrieb, rein über die 12V-Batterie von vornherein nicht realistisch ist und daher wird beim Einschalten der beheizbaren Frontscheibe grundsätzlich der 12V-Lader und damit zwangsläufig auch das HV-System aktiviert.
Im Anhang der 12V-Spannungsverlauf an der Batterie nach dem Start der beheizbaren Frontscheibe per App.
(verriegeltes und unbesetztes Fz)
Was passiert eigentlich,wenn man immer auf 100% lädt? Batterie Garantie ist doch 7 Jahre, kann doch eigentlich uns niemals interessieren,
Die Garantie beträgt m.E., wie hier schon gesagt wurde, 8 Jahre oder 160tkm und sie greift leider erst bei Unterschreiten von 70% SOH; allerdings vom Fz-Hersteller gemessen und daher m.E. nicht so optimistisch, wie es teilweise durch andere Messungen ermittelt wird....
Die 70% SOH sollten vom Hersteller so gewählt sein, dass es normal trotzdem eher selten zu dessen Unterschreitung kommt.
Wenn du deine Batterie daher immer fleißig schonst, wobei eben auch öfteres Laden bis 100% SOC und vor allem der längere Verbleib des SOC bei 100% vermieden werden sollte, könnte es z.b. sein, dass deine Batterie nach 8 Jahren noch 85% SOH hat und wenn du sie maximal nicht geschont hättest u.U. nur noch 75% (beides von mir völlig frei geschätzte Werte, denn ernsthafte, repräsentative Vergleichstests gibt es m.E. nicht).
Beide kommen also eventuell nicht in den "Genuss" der Garantie und daher hätte sich (sofern die Zahlen stimmen sollten) das "Schonen" gelohnt, denn die praktische Reichweite wäre deutlich höher und eventuelle Leistungseinbußen, geringer.
Falls einer doch die 70%-SOH unterschreitet, muss die Batterie vom Hersteller übrigens keineswegs in den Neuzustand versetzt werden, sondern nur in einen Zustand, der dem Alter und der Laufleistung "entspricht". Das könnten bei fast 160tkm und fast 8 Jahren theoretisch auch nur 75%-SOH sein.....
Es ist eine halt nur eine Garantie....
Eine Garantie ist freiwillig und der Garantiegeber legt sämtliche Bedingungen und Leistungen fest.
na ja, die LWR, die ausschließlich innerhalb des 12V-Systems statt findet, dürfte er "bearbeiten" können, denn dazu ist m.E. nur die unterste Qualifikationsstufe für E-Autos notwendig, die lediglich aus einer kurzen Einweisung besteht.
Sonst dürfte er absolut keine Arbeiten am Enyaq ausführen, nicht mal den Luftfilterwechsel....
