Beiträge von enopol

Zitat von Enyaq-Neuling

Ja genau. Es ging tatsächlich nur um DC

dir Rede war m.E. vorher von AC-Laden, zumindest bei roimhase.

Beim DC-Laden, welches mit rund 10-facher Leistung erfolgt, dadurch sehr schnell geht und meist nicht in den Bereich von mehr als 80% SOC kommt, ist ernsthaftes Balancen m.E. in der Praxis schlechter möglich, denn wirksames Balancen benötigt Zeit.

Ob man beim DC-Laden noch etwas "Voodoo" betreibt, indem man die Heizung, also einen Verbraucher der im Bereich von 1-2% der Ladeleistung arbeitet, parallel nutzt, kann m.E. keine ernsthafte Rolle spielen.

"Spannungsspitzen" wird man mit der Heizung zudem nicht abbauen, weil es die m.E., sofern kein techn. Mangel besteht, nicht gibt....

Einfaches Balancing geschieht gewöhnlich (ob es bei den MEBs so gemacht wird, weiß ich halt nicht) nur im oberen SOC-Bereich und es geschieht gewöhnlich nur, wenn die Ladeleistung nur noch gering ist, bzw. nicht mehr vorhanden ist

Vielleicht kann daher eine geringere effektive Ladeleistung als durch die 11kW-AC etwas bringen (z.b. Verbraucher parallel betreiben oder eben eine verringerte Ladeleistung, wie z.b. auch durch einen Ladeziegel), da dadurch die Zeit, die zum Balancen zur Verfügung steht, verlängert wird.

Das alles sind aber letztendlich Batterie-"Schon-Maßnahmen", die in der Praxis von keinem "üblichen" Fahrer zu erwarten sind.

Eigentlich sollte sich der Fz-Hersteller etwas ausgedacht haben, dass Balancing, auch bei "normalem" Laden oder im "normalen" Betrieb, in ausreichender Form ablaufen kann......

Die Frage ist bisher immer noch, jedenfalls für mich, wie das herstellerseitig geschieht.

Die Qualität ist z.Teil davon abhängig, was Leute in Selbsthilfe an der Datenbank verbessern, die der Fz-Hersteller u.a. als Grundlage für die Streckenführung nutzt, auf die auch aktiv ins Fahrgeschehen eingreifende Systeme, wie pACC und TA zurückgreifen.....eigentlich unglaublich, aber offenbar amtlich zugelassen....

Zitat von matze-pe

Wie kommt das, dass die 12V Batterie hier oft an die Grenzen kommt?

vielleicht, weil die Grenzen etwas zu hoch angesetzt wurden.......und weil, in Relation zum Kapazitätsbedarf durch (zu häufige?) Aufweckungen, zu wenig/selten nach geladen wird.

Genau das weiß VW vermutlich auch noch nicht so wirklich....

Deine Batterie scheint ja ansonsten keine besonderen Schwierigkeiten zu haben und geladen werden kann sie, wenn es denn laut VW/Skoda vorgesehen ist, offenbar auch.

Auch der DC-DC-Wandler deines Fz scheint keinen Schaden zu haben...

Ich habe gestern ca 4 Stunden mit AC-11kW bis 90% geladen und vor, mehrfach während und nach der Ladung mir einige Werte über carscanner angeschaut.

Die Batterietemperatur lag die gesamte Zeit zwischen 13 und 15Grad.

Für mich ist tatsächlich nichts erkennbar, was eindeutig auf balancing hinweist und es ist auch nicht eindeutig erkennbar gewesen, dass nach der Ladung (inkl. längerem Stehen mit Ladestecker) sich etwas verbessert hat.

Der Durchschnitt der Spannungsdifferenz der Zellen (jeweils über 1 Minute bestimmt) war anfangs bei 7mV (noch ohne Ladung), zwischendurch auch mal bei 12mV und zum Schluss, wieder ohne Ladung, bei 7mV....

Ein ungefähr ähnliches Verhalten war beim ca zeitgleichen Unterschied der Ladezustände der einzelnen Zellen zu beobachten.

Der aktuelle Energiezustand stiegt durch das Warten nach Ladeende nicht an.

Zitat von SAXI

Ich bin ehrlich gesagt froh darüber, dass er hinten trommeln hat.

Beim Vorgänger sind die hinteren Bremsklötze gerne mal fest gesammelt, das kann mir zumindest nicht mehr passieren.

und mit Trommeln kann ca. das gleiche geschehen, nur du siehst es nicht......

ich war gerade bei der Inspektion.

Die (VW/Skoda-)Werkstatt liegt nahe bei meinem Wohnort und da ist es halt so, dass die hinteren Bremsbeläge bereits nach nur einer Nacht "fest gammeln" können.

Dieser Werkstatt ist der Effekt auch bei den MEBs bekannt, nur, so die Aussage des "Meisters", sie können nichts effketives dagegen machen....

Ist halt ein Unterschied, ob man (früher mal....) eine Werksgarantieverlängerung als Ausstattungsmerkmal des Fz bei der Fz-Bestellung gewählt hatte oder "nur" eine nachträgliche Versicherung.

Mir wurde in meinem AH, auf meine Anfragehin, bestätigt, dass ich bei Bedarf sogar die 12V-Batterie in den ersten 5 Jahren ohne Kosten ersetzt bekomme.

Zitat von SAXI

Ja das ist soweit klar.

Fehlt die Sicherung und kommt es im Inneren des Gerätes zu einem Kurzschluss, ist die Leitung aber dann eben nicht geschützt.

Die Sicherung schützt ja nicht nur vor einem direkten Kurzschluss der Leitung gegen Masse, sondern vor jeglichem Überstrom.

Das ist ja bei der Hausinstallation nicht anders. Der Leitungsschutzschalter schützt die Leitung gegen Überstrom. Wo der her kommt ist erstmal egal. Ob es sich um einen direkten Leiterschluss oder einem fehlerhaften Gerät handelt, ist dem Schutzorgan egal. Es Schaltet einfach ab und schützt die Leitung vor Beschädigung.

wenn es im Innern des Gerätes zu einem vollständigen Kurzschluss kommt, wird das Gerät quasi selbst zur "Sicherung", denn das schwächste Glied im Stromkreis ist meist im Innern von angeschlossenen Geräten, seltener in deren Zuleitungen, vorhanden....die Zuleitung ist daher dann i.d.R. geschützt.

Das Gerät kann dann aber trotzdem einen Brand auslösen....

Wie gesagt:

Einen Brand kann jeder Verbraucher auslösen, auch dann wenn der an einer Zuleitung mit dazu passenden LS-Sicherungen hängt.

Der ganze Enyaq ist voll von 12V-Verbrauchern, die das theoretische Potential dazu hätten.

Es lohnt bei der hier vorhandenen Konstellation m.E. nicht, weiter zu bohren....

Immerhin hat das Gerät ja diverse Prüfzeichen, auf die immer so viel Wert gelegt wird, der Hersteller möchte es gerne direkt an der Fz-Batterie angeschlossen haben, die festen Anschlussklemmen unterstreichen das und von einer LS-Sicherung schreibt er nichts...

Ich würde das Ding einfach mal als günstiges, nützliches Messgerät betrachten, welches man im Zweifel zudem nur für kürzere Zeitabschnitte angeschlossen haben muss.

Die Skoda Werkstatt hat ein Gerät mit ähnlicher Funktionalität nicht unbedingt....

Zitat von karl255

bei meinem war 1 monat nach auslieferung die LWR defekt, da war kein Update davor...

die Frage ist m.E., ob das LWR Problem z.b. im ersten Halbjahr 2023 schon ein großes Thema war.

Diesen Mega-Thread zum Thema gibt es beispielsweise erst ab Herbst 2024....

Zitat von SAXI

Naja, es muss ja nicht immer ein Kabelproblem vorliegen. Im Gerät kann es ja auch einen Kurzschluss geben.

Derartige Sicherungen (und auch alle anderen in den Sicherungskästen des Fz) sind i.d.R. sogenannte Leitungsschutzsicherungen (LS).....die schützen Verbraucher nur selten und sie schützen nicht unbedingt vor einem Brand.

Alle Verbraucher, die in einem Auto, sagen wir mal an einer Sicherung ab 10A, hängen, wären theoretisch in der Lage, einen Brand aus zu lösen, denn es muss ja keineswegs zu einem vollständigen Kurzschluss im Innern des Gerätes kommen.

Die Kühlbox, die an der mit 15A abgesicherten 12V-Dose im Heck des Enyaqs angeschlossen ist, wäre z.b. auch so ein Kandidat.

So etwas kann man mit LS-Sicherungen kaum verhindern.

Falls du so leichtsinnig sein solltest (was ich aufgrund deiner Einwände natürlich nicht vermute...), das Ladegerät deines smartphones unbeaufsichtigt in der 230V-Steckdose zu belassen, die letztendlich zwischen 10 und 16A im Wohnungssicherungskasten abgesichert ist, wäre das übrigens ebenfalls eine theoretische Brandgefahr.

(Vermutlich deponierst du dein Smartphone am Abend auch in einem brandsicheren Behälter, sowie alle Gerätschaften im Haus mit Li-Ion-Akkus....)

100%-ige Sicherheit gibt es nun mal nicht und von daher sollte man bei diesem Gerät, um das es hier geht und welches im normalen Betrieb absolut nicht mal warm wird (im Gegensatz zu sehr vielen anderen Verbrauchern), m.E. bei der Suche nach potentiellen Gefahren nicht völlig "überdrehen"...

Dass sehr kurze Anschlusskabel-Teilstücke, bei denen offensichtlich kaum ein Risiko besteht, dass die beschädigt werden könnten, ohne Sicherung auskommen und diese z.b. erst nach 20cm installiert ist, was z.b. bei fliegenden Sicherungen im KFz-Zubehörbereich nicht allzu selten ist, ist durchaus gängig.

Zitat von jamur

Mich würde mal interessieren, warum das Kältemittel überhaupt getauscht werden muss.

Und muss das Kältemittel bei den Autos, die keine WP haben, auch getauscht werden?

zu 1:

VW ist wohl aufgrund des hohen Drucks und der größeren Flüchtigkeit des Kältemittels selbst nicht so ganz davon überzeugt, was sie da abgeliefert haben....

Im Zweifel daher lieber den Kunden zahlen lassen und der Werkstatt Umsatz bescheren....

zu 2:

meines Wissens wird das, zumindest schon nach 4 jahren, nicht gefordert.