wenn der Werkstatt ein Fz mit gleichem Problem reicht, um von "Stand der Technik" zu faseln, sollte ein ähnliches Fz mit WP und ohne Problem, reichen, um diese Aussage als falsch zu entlarven.
Der gesamte Vorderwagen ist m.E. bei allen Allrad-Enyaqs mit WP identisch, selbst die Antriebseinheit hat sich ja eigenlich nicht geändert.
Demnach wären übrigens die Fehler der LWR und die 12V-Fehler ebenfalls Stand der Technik.....die defekten Pfützenlichter natürlich auch.
Bin ich nicht sicher, wenn das interne Ladegerät mit 15V lädt und entsprechend spät auch erst abschaltet, dann hört ja ein externes Ladegerät mit niedrigerer Ladespannung (in der Regel wohl eher bei max 14,4V) auch eher auf?
in der "AGM"-Stellung lädt ein CTEK offiziell sogar bis 14,7V.....
Es hört dann aber nicht auf, sondern hält die Spannung (Absorptionsphase), wenn es sein muss, über mehrere Stunden.
Da gibt es einmal eine Zeitbegrenzung dieser Phase und es gibt die Abhängigeit vom Ladestrom, der in dieser Phase ja zwangsläufig kontinuierlich sinkt.
Wenn der Strom dabei einen bestimmten Wert unterschreitet, schaltet das Ladegerät auf Erhaltungsladung (mit ca 13,7V) um.
Dann ist die Batterie, laut CTEK, voll geladen.
Die Temperaturkompensation ist bei CTEK (zumindest bei den Geräten bis 5A) nicht so sehr gut gelungen.
Eigentlich solltest du deine EFB-Batterie ja, laut CTEK, nur bis 14,4V laden. Da du mit der AGM-Stufe, also mit 14,7V, lädst ist das bei geringeren Temperaturen aber schon in Ordnung.
Von daher, wenn dein Ladegerät "sagt" (also auf Erhaltungsladung schaltet), dass die Batterie "voll" ist, dann wird sie auch nahezu voll geladen sein. Mit den anschließenden 13,7V der Erhaltungsladung wird sie übrigens, wenn auch ganz langsam, weiter geladen.
Jetzt musst du "nur" ein ähnliches fz finden, welches das Geräusch nicht hat....dann wäre es nicht "Stand der Serie".
Stand der Technik ist es ohnehin nicht.....oder will Skoda behaupten, dass es kein Fz mit WP gibt, dass diese Geräusche nicht macht?
Kein Blei wäre wohl die bessere Lösung;)
dazu müsste es aber noch ein paar Änderungen geben.....
LiFe passt zwar spannungsmässig, hat aber deutliche Schwierigkeiten bei unter 0Grad, vor allem beim Laden.
(Deswegen gibt es LiFe-Batterien mit eigener Heizung....)
Li-Ion ist diesbezüglich etwas besser, aber dann stimmt die Spannungslage nicht mehr überein und man müsste sämtliche STG, 12V-Verbraucher und den Onbordlader so auslegen, dass die im Zweifel auch längere Zeit mit mehr als 16V klar kommen.
Für optionale 12V-Verbraucher gilt das gleiche bzw. müsste der Fz-Hersteller für 12V-Zubehör einen zusätzlichen Spannungswandler vorsehen.
Wie schon mehrfach geschrieben:
es gilt erst einmal, die Ursache für die häufigen Aufweckungen bzw. den insgesamt erhöhten Ruhestrom zu finden....wenn die Ladebilanz der Batterie negativ sein sollte, nützt auch eine Super-Batterie auf Dauer nichts.
Wenn Fz-seitig alles in Ordnung ist und sinnvoll nachgeladen wird, reicht eine 49Ah-Bleibatterie in jedem Fall.
Ich hänge mittlerweile gelegentlich mein CTEK auf der AGM-Einstellung dran, aber ich habe nicht den Eindruck dass das signikant was verbessert. Denke das Ladegerät schaltet ab bevor die Batterie voll ist. Was könnte man denn stattdessen nehmen zum externen Laden?
Wenn das Ladegerät intakt ist, schaltet es eigentlich dann ab, wenn Spannung und Ladestrom signalisieren, dass die Batterie ungefähr voll geladen ist, also nahezu 100% SOC.
Das ist auch bei CTEK der Fall....
Was das Ladegerät nicht feststellen kann, ist, in welchem Gesamtzustand (SOH) sich die Batterie befindet.
Wenn der schlecht ist (und damit i.d.R. der Innenwiderstand groß ist), kann man die Batterie gerne zu 100% aufladen; die Spannung fällt dann bei Belastung relativ stark, das stellt eine Spannungsüberwachung fest und dann gibt es die hier genannten Funktionseinschränkungen.
Wer ne Kupplung hat, kann vielleicht über die Steckdose 12V einspeisen, keine Ahnung ob man, wenn die eingeklappt ist, da ran kommt.
Das würde ich grundsätzlich nicht unbedingt empfehlen, denn alle Plusleitungen in der 13-pol-Dose laufen über das Anhängersteuergerät und ob das Gerät eine Rückeinspeisung über PIN 9 (und 13) "gut" findet, weiß ich nicht....ich würde es jedenfalls nicht machen....
Alles anzeigenBei den älteren Enyaqs, wie meinem, war es möglich in dem Sicherungskasten die Sicherung für die Steckdose im Kofferaum, umzustecken (Halbposition -> Dauerplus/"Zündungsplus"). Ein autom. Nachladen bei Unterspannung beim Enyaq halte ich für ein Gerücht, allerdings wird sie immer geladen, wenn irgendetwas am Auto läuft, wie Hochvoltladen (AC/DC) oder Vorklimatisierung.
Beim Software-Upgrade auf V3.00 wurde auch die Batterie gewechselt und die neue sollte doch eine AGM sein, oder? Nur durch den Wechsel auf das bessere System der Batterie wäre die Verkleinerung der Kapazität zu rechtfertigen (52Ah vs 49Ah).
Während der 3 Jahre und 8 Monate, die der Enyaq in meinem Besitz ist, hat die 12V-Batterie keinerlei Ärger verursacht, weder die originale, noch die beim Upgrade als Ersatz verbaute. Allerdings wird das Auto quasi täglich bewegt und geladen.
also mein Enyaq Mj 2023, Original SW 3.2, aktuell 3.7, hat bis jetzt (toi, toi, toi...) ebenfalls, auch laut meiner Messungen, kein Problem mit der 12V-Batterie.
Er hat aber auch keine sehr umfangreiche, optionale Ausstattung.
Selbst bei rund 10-Tagen Nichtbenutzung, war die Batteriespannung immer noch völlig ok und es gab in der gesamten Zeit keinen einzigen Aufweckvorgang.
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Beim ersten Batterieproblem, welches vermutlich bei Fz mit der Ausgangs-SW 2.X bestand, wurde meines Wissens, eine normale Standard-Starter-Säurebatterie, gegen eine 49Ah-EFB-Batterie getauscht.
Mein Fz ist bereits mit einer EFB-Batterie ausgeliefert worden und m.E. ist diese Bauart bis jetzt (ab SW 4.X) Standard.
Das jetzt generell AGM-Batterien eingesetzt werden, was die beste battertechnische Lösung wäre, ist mir jedenfalls nicht bekannt.
Antriebsupdate
weißt du Einzelheiten?
Kam bei mir auch ca. ne Woche nach dem Update auf 3.7.
Seitdem wird zwar 3.7 auch im Auto in den Einstellungen angezeigt, dafür ist die Versionsanzeige aus der App verschwunden
bei mir ist sie auch in der App weiterhin vorhanden....
geht schnell, bei mir gestern: ca 15 Minuten.
Da wird die Geschwindigkeit kalibriert, so dass jetzt endlich 210km/h möglich sind..... 
