Nicht so schön, aber immerhin mehr oder weniger direkt nach dem Batteriewechsel, so dass selbst AH-Mitarbeitern klar sein sollte, dass der bloße Batteriewechsel keine Lösung ist.
Hoffentlich fällt bei VW/Skoda endlich mal der Groschen, an was es denn nun wirklich liegt.....
Das ist Schachtelwirt-Schiss. Also Schiss
vomvorm Schachtelwirt. Also Sorge, man würd da zuviel... ach ihr wisst schon.
Könntest du das noch mal für einen Norddeutschen interpretieren?
Ich fahre/fuhr auch ID4, ID5, Model Y, MB EQV, Kona E und e-Up. Bei keinem hat man dieses Gefühl im Pedal.
wobei es bei den beiden erst genannten eigentlich keinen Unterschied zum Enyaq geben sollte, zumindest dann nicht, wenn die selbe SW an Bord ist und die selben diesbezüglichen Assistenten.
Nimm doch ewe go dazu...
Ich stelle an mir fest, dass ich bei TA-Nutzung deutlich entspannter am Ziel ankomme als ohne. Auch wenn man aufpassen bzw. überwachen muss.
ja, man kann sogar, selbst bei nicht optimaler Fahrweise, durchaus entspannt am Ziel ankommen...
Alles anzeigenWenn ich den Button „Tarif wechseln“ nutze, um zwischen den Tarifen „S“ „M“ und „L“ hin und her zu wechseln, dann bleibt meine Ladekarte gültig. Mit der Einschränkung, dass man den Tarif immer nur alle, mindestens, 30 Tage wechseln kann. Mit der Ausnahme, dass, wenn man zum ersten mal von „S“ in einen höheren Tarif wechselt, dann muss man keine 30 Tage warten.
Daraus folgt, wenn ich den Tarif „M“ oder „L“ nur ab und zu, z.B. für eine Urlaubsreise, benötige, dann wechsle ich von „S“ nach „M oder L“ und nach mindestens 30 Tagen kündige ich nicht, sondern wechsle über den Button „Tarif wechseln“ zurück nach in den Tarif „S“ ohne Grundgebühr. Und so bleibt meine Ladekarte gültig. Als Nachteil bleibt, dass ich erst nach mindestens 30 Tagen wieder von „S“ in einen höheren Tarif wechseln kann.
Oder anders zusammengefasst. Zwischen „Kündigen“ und „Wechseln“ ist bei EnBW der Unterschied, ob die Ladekarte gültig bleibt oder nicht. Oder anders ausgedrückt, ich sollte nach einem Tarifupgrade nicht kündigen, wie ich es z.B. von Ionity gewohnt bin. Sofern ich die Ladekarte von EnBW weiter nutzen möchte.
Definitiv keine Kritik an dem, was du geschrieben hast, aber wenn man die 3 o.a. Absätze als Nicht-Insider ließt, kann einem schwindelig werden....und das Thema E-Mobilität ist durch....
das wusste ich vorher, denn das kann man, im Gegensatz zur LWR-Funktion oder der fehlenden "echten" Parksperre, von außen sehen.....
das nenne ich mal "Kundennähe".....möglichst nicht auf das eingehen, was der Kunde geschrieben hat bzw. was der Kunde eigentlich wollte und das trotz der Aussicht, dass der Kunde im Zweifel auch beim teuersten Tarif mit max. 89C/kWh dabei sein könnte.....
Bei solchen Anbietern ist es m.E. kein großes Wunder, dass die e-Mobilität nicht mehr höher im Kurs steht.
enopol soweit ich mitbekommen haben sind die diese Sensoren nur dann verbaut/werden genutzt wenn man MatrixLED hat. Und wie die manuelle LWR Ansteuerung gemacht wird, ist ja relativ egal, wenn es denn Funktioniert. Und das war, wie wir nun Wissen, ein Softwarebug der mit ME3 dazugekommen ist.
Ja, dass die Lagesensoren u.a. für die LWR der Matrixscheinwerfer genutzt werden, ist mir bekannt. Eine automatische LWR hatte sogar schon mein Yeti mit Bi-Xenon.....
Weswegen es keine automatische LWR bei den einfachen LED-Scheinwerfer gibt, begründet das aber, bei immerhin einem der teuersten, aktuellen Skoda-Modelle, nicht.
Das ist schlichtweg ein schlechter Witz....und zumindest ich war, u.a. desswegen, nach der Auslieferung des Fz durchaus "überrascht".
Ein, in Relation, "großer Aufstand" bei der Ambiente-Beleuchtung und andererseits eine manuelle LW-Verstellung des Abblendlichtes.....ich hätte mir gewünscht, dass die Sparwut anders herum sichtbar geworden wäre....
Dass man nicht mal diese Simpel-"Technology" in den Griff bekommen hat, sondern diese, so wie du schreibst, erst ab SW 3 verschlimmbessert wurde, ist noch mal eine Steigerung dessen....
Ich kann mich auch nicht erinnern, dass die notwendige, manuelle Höhenverstellung der einfachen LED-Scheinwerfer bei der Beschreibung der unterschiedlichen Fz-Ausstattungen vor der Bestellung zu erkennen war.
Ich habe auf u.a. deswegen meinen Verbrenner zu Gunsten eines E-Autos verzichtet, weil ich zu 95% meiner Fahrten keine öffentlichen Ladesäulen ansteuern muss.....
Zu 95% brauche ich daher auch keine Ladeplanung.
Das Navi brauche ich auf diesen 95% der Strecken hauptsächlich dafür, weil dort Sperrungen/Verkehrsfluss usw. komfortabel angezeigt und berücksichtigt werden, nicht unbedingt deswegen, weil ich die Strecken nicht kenne...
Ich brauche das Navi und auch die Ladeplanung hauptsächlich dort, wo ich mich nicht auskenne und wo die Ladung durch meine häusliche WB nicht mehr reicht; hauptsächlich im Urlaub.
Für diesen Zweck hätte ich gerne u.a. eine große Auswahlmöglichkeit an Ladeanbietern, was m.E. gerade im Ausland nicht ganz unwichtig ist.
Ein Navi, mit dem ich nur mit Ionity oder Powerpass gezielt planen kann, ist mir dafür zu wenig brauchbar....
POIs hat das Werksnavi ja im Überfluss, nur nützt das leider nicht viel und Selbstverständlichkeiten, wie z.b. Parkplätze, findet das Navi nur, wenn sie nicht allzu klein sind.
Ich würde gerne auf ABRP (für die Ladeplanung) und AFTrack (z.b. für die Parkplatzsuche) während der Fahrt verzichten können, denn sehr komfortabel ist es nicht, mit 1 bis 2 zusätzlichen Systemen auf dem Smartphone zu navigieren.
