Beiträge von enopol

  • My Skoda App im ENYAQ - MyŠKODA iV App

    Zitat von portland80

    Was ich mich ganz generell frage, wo all die Millionen und Milliarden in die Softwareentwicklung hinfliessen. Es müsste ja eben genau durch die einheitlichen Plattformen so noch besser möglich sein, dass Ressourcen gebündelt werden und was anständiges auf dem Markt kommt beim VW AG. Es ist ja nicht so, dass mit dem Elektrofahrzeug und der MEB Plattform alles neu ist.

    Kann man vielleicht nicht direkt vergleichen:

    Ich hatte vor ca 5 jahren einen kleinen E-Roller, bei dem die App, "just in time", sogar die genaue Bewegung während der Fahrt auf einer Landkarte angezeigt hatte.


    Beim Enyaq ist halt ein ganz anderes Niveau vorhanden.....

    Da wird mir bei Aktivierung der Standheizung (oder nur der Frontscheibenheizung) (Fz direkt vor dem Haus...) per App, in der App angezeigt, dass dazu eine "Anfrage" erfolgt (erinnert mich irgendwie an den Skoda-Service...).


    ...und das dauert ziemlich lange.....(sind ja ebenfalls viele MB, die dazu hin-


    Da ich schon ganz gerne, möglichst "just in time", vom Ergebnis dieser Anfrage erfahren würde, schaue ich einfach mit meiner 12V-Datenlogger-App auf die aktuelle Spannung. Wenn die sich gerade nach unten bewegt oder bereits bei mehr als 13V ist, weiß ich: Die Standheizung/Frontscheibe ist aktiv.


    Wie schön war es noch beim vorherigen Verbrenner, wo man die Standheizung in dem Fall direkt, mit sofortiger Rückmeldung, ohne App und Server aktivieren konnte.....

  • Softwarestand - Neue Software Skoda Enyaq - Softwareversion - Release Daten System.

    Zitat von MuesLee

    enopol wie geschrieben die LiFePo-Technik bei 12 V wird in Europa sicher Einzug halten.

    Ehrlicherweise nimmt man dann die etwas höhere Grundspannung gern mit, da es im System die fließenden Ströme etwas reduziert.

    Die 16 V sind auch kein Problem, da im Prinzip fast alle Halbleiter die heute im 12 V-Bordnetz verbaut sind, auch locker bis 24 V Spannung dauerhaft ohne Degradierung über Lebenszeit betrieben werden können.

    Auch die restliche Elektronik und Lasten sind heute schon eher für mehr als 12 V ausgelegt, meist auf 16 V DC als dauerhafte obere Spannungsgrenze.

    Die Testbedingungen inkl. Spannungslagen sind auch in der ISO 16750 beschrieben.

    dass sämtliche aktuell verbaute 12V-Gerätschaften dauerhaft auch mit etwas mehr als 16V klarkommen werden, ist aus meiner Sicht eher ein frommer Wunsch.

    Der Betriebsstrom reduziert sich bei höherer Spannung ausschließlich dann, wenn bei Verbrauchern eine Vorkehrung getroffen ist, welche die Leistung zum Verbraucher konstant hält.

    Ob das bei allen 12V-Verbrauchern in aktuellen Fz (und auch bei 12V-Zubehör für eine 12V-Steckdose) der Fall ist, z.b. auch bei den vielen 12V-Heizungen, wage ich zu bezweifeln.


    Demzufolge sollte es keine Probleme, bei bereits im Betrieb befindlichen Fz, entsprechende Batterien zu verwenden. Das HV-12V-Ladegerät müsste dann allerdings auch schon für die neuen Batterien geeignet sein.

    Davon gehe ich nicht aus.


    Außerdem:

    Du schriebst, dass LiFePo-Technik Einzug halten wird.

    Davon gehe ich zwar ebenfalls aus, aber diese Bauart hat nichts mit 16V und mehr zu tun.


    Passende "12"V-LiFe-Batterien haben eine Nennspannung von 12,8V, eine Maximalspannung von rund 14,4V und führen daher, rein vom nutzbaren Spannungsbereich her, ohnehin zu keinerlei Kompatibiltätproblemen.

    Deswegen gibt es ja z.b. bereits seit längerer Zeit LiFe-Starterbatterien als Ersatz für Blei-Batterien.


    Das aber i.d.R. nur, wenn es um Fz geht, die nahezu nicht im Winter eingesetzt werden und das meist auch nur aus dem Grund, weil LiFe bei gleicher Startleistung erheblich leichter (und kleiner) ist.

    Einsatzfall daher z.b. sportlich betriebene Motorräder, wo 2-3 kg eventuell eine Rolle spielen.

  • My Skoda App im ENYAQ - MyŠKODA iV App

    Wenn ich unbedingt etwas aktuelles , außer der Spannung des 12V-Systems, vom Enyaq wissen will, was mir die App nicht sagt, benutze ich den neuen OBD-Dongle.

    Der hat eine recht gute BT-Reichweite, so dass ich die Werte im Haus erhalte.

    Leider weckt er dann Teile des Bus-Systems auf und "nervt" die 12V-Batterie auf diese Weise...


    Ich vermute mal, dass das im Prinzip auch der Grund ist, weswegen man per App nur "alte" Werte erhält, denn um einen Temperatursensor ab zu fragen, wird es auch für den Skoda-Server unumgänglich sein, das Bus-System teilweise auf zu wecken und genau das will man ja eigentlich (Stichwort: 12V-System) vermeiden.


    Wenn man also die aktuelle Außentemperatur über die App angezeigt bekommen möchte, könnte es sein, dass dies klappt, wenn man irgendetwas mit der App einstellt, z.b. die Standheizung oder nur die beheizbare Frontscheibe.

    Dadurch wird die Busruhe aufgehoben und dann könnte auch der aktuelle Temperaturwert zum Server und damit zur App gesendet werden.

    Etwas "Energie-intensiv" aber was macht man nicht alles für so eine elementar wichtige Temperaturanzeige vom Auto.....

  • Skoda Enyaq iV 80X Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Zitat von Testbild

    Dem Enyaq ist es egal, wenn du ab und zu mal auch im Winter auf 100% lädst und dann rumfähst. Wieso man bei Ankunft 20% Reserve braucht, verstehe ich auch nicht. Zumindest ich komme auch im Winter mit meinem 80X auf über 300 km. Ausser du fährst täglich über 300km.


    Mal ehrlich, wenn man bei einem Verbrenner nur immer 80% tankt und schon bei 20% wieder nachfüllt, ist die Reichweite auch nicht wirklich prickelnd.

    ..stimmt, bei einem aktuellen Golf Diesel (45L Tank) wäre sie dann (bei Nutzung von 60% des Tankinhaltes) nur noch bei gut 500km.....und das ziemlich temperatur- und klimatisierungsunabhängig.

    Zudem hätte man die 500km nach maximal 10 Minuten Zeiteinsatz an der Tanksäule wieder drin.... auf Langstrecken nicht nur nicht prickelnd, sonder wirklich schlimm......


    Man könnte in den insgesamt 10 Minuten natürlich auch gleich voll tanken.....dann wäre die Reichweite bis 20% Tankinhalt so bei 650km.


    Wie weit kommt man mit einem 80x mit 60% nutzbarer Energie (rund 45kWh) im Winter (mit Heizung...) so ungefähr?....220km?

    ...und wie lange bräuchte man im Winter, wenn man mit ca 20Kwh/100km auskommt, um diese 220km ab 20% SOC nach zu laden? 40 Minuten?

  • Fehlermeldung "Limit des Batterieschutzes überschritten"?

    Zitat von sevenupi

    Falls es zur allgemeinen Beruhigung beitragen sollte…..seit dem an meinem Enyaq die Bordbatterie ausgetauscht und ein System Update durchgeführt wurde, ist kein Fehler mehr aufgetreten, auch Kessy läuft und über 1 Woche die Schließen/Öffnen Annäherung aktiv gewesen….ohne Probleme :thumbup:

    Es waren lt Diagnose auch ein paar Busfehler vorhanden, die mit dem Update erschlagen wurden 👍

    "Beruhigen" würde mich in der kurzen Zeitspanne nur eine "beruhigende" Aufzeichnung mit einem Datenlogger ....ansonsten ist halt abwarten angesagt...

  • Fehlermeldung "Limit des Batterieschutzes überschritten"?

    Zitat von Karl

    Den Passat den ich vorher hatte hab ich so zumindest erstmal aufgekommen.

    Meine letzten beiden Verbrenner des VW-Konzerns hatten ca die vergleichbare Technik bezüglich des Anhängersteuergerätes.

    Bei meinem Octavia 3 wäre es definitiv nicht einmal möglich gewesen, über PIN 9 und 13 Strom von außen ein zu speisen, da PIN 9, ohne angeschlossenen STVZO-Beleuchtung mit anderen PINs, schlichtweg nicht freigeschaltet wurde.

    PIN 9 war dann quasi tot....das habe ich selbst gemessen....


    Wie es beim Enyaq geschaltet ist (die diesbezüglichen Einstellungen konnte man beim Octavia per OBD ändern) weiß ich nicht, aber, wie gesagt, ich würde es nicht machen.

    Die Kiste ist so schlecht programmiert, dass ich diesbezüglich nicht mal ein vermutlich sehr kleines Risiko eingehen würde.....