Tja, Touareg 7P mit V6 Diesel. Der ist nicht unbedingt günstig im Verbrauch.
eben...ohne Stau hätte der, bei dem geringen Tempo, aber auch keine 9-10L gebraucht....
Noch "besser" wäre es, wenn du eine MB G-Klasse gefahren hättest....
Beiträge von enopol
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Habe den Enyaq iV 60 132kW, BJ. 21, LED-Licht, die Leuchtweitenregelung funktioniert nicht, seit der Entgegennahme des Neuwagens.
Die Scheinwerfer leuchten in kurzer Entfernung auf die Strasse.
Eine Verstellung über den Computer kümmert das System in keinster Weise.
Ich entnehme den Beschwerden der Kunden in den Foren, dass bisher noch keine wirksame Lösung gefunden wurde.
Also habe ich mich selbst auf die Suche gemacht, Messungen gemacht und einen Lampenkasten geöffnet.
Der Stellmotor befindet sich in dem hinteren Zipfel oben; er verschiebt die Oberkante des Spiegelreflektors nach vorn oder hinten und stellt so die Leuchtweite ein.
Der Stellmotor (z.B. Hella A1 010553-01) ist mit dem Servo-IC TLE4209G aufgebaut und hat einen dreipoligen Steckkontakt, bezeichnet mit 31 (Minus), 56b (Abblendlicht) und G.
G: hier sollte vom Steuergerät eine veränderliche Gleichspannung zwischen 0,5V und fast Batt+ geliefert werden, über eine gelbgrüne Ader
am Lampenkasten-Anschlussstecker, was aber nicht funktioniert.
Selbsthilfe:
Ich helfe mir jetzt so, dass ich die gelbgrünen Adern an den Steckern der rechten und linken Lampe auftrenne und in die Lampen eine Gleichspannung einspeise,
die ich mit einem 10k Poti, in den Sicherungsdeckel unterm Armaturenbrett eingesetzt, generiere.
Plus nehme ich von einer geeigneten Sicherung, Minus von der Karosserie.
Die Steuergleichspannung nehme ich vom Schleifer über einen 1k Widerstand und führe sie nach vorn zu den Lampensteckern (gelbgrüne Adern).
Die gelbgrünen Adern in Richtung Steuergerät werden nicht mehr benutzt, bleiben offen.
Ich kann jetzt die Leuchtweite stufenlos verstellen.
Ich glaube übrigens, dass mein Auto gar keine Sensoren hat der Hinterachse hat, Weshalb es dann Leuchtweiten-REGELUNG genannt wird, weiß ich nicht.
Kommt zwar für mich wegen noch 3 jähriger Garantie ohnehin (die nächsten 3 Jahre...) nicht infrage am Fz "rum zu basteln", aber ich finde es gut zu sehen, dass es tatsächlich nur einer Simpel-Ansteuerung bedarf, die Leuchtweite zu verstellen.
Dass man eine so minderwertige (weil manuelle) Lösung in ein mindestens ca 40k€ teures Auto, welches es erst seit 4-5 Jahren gibt, standardmässig verbaut hat, ist schon heftig.
Verwunderlich ist für mich nur, dass es standardmässig keine H7-Scheinwerfer geworden sind....
Von "Regelung" kann man dabei selbstverständlich nicht sprechen und selbst wenn es eine Lagesensorik des Fz gibt (wovon ich ausgehe), wird diese halt nicht genutzt. Die Funktionalität dieser Einrichtung (Steuerung) unterscheidet sich in keiner Weise von den entsprechenden Lösungen mit Dreh-Poti, die es schon seit Jahrzehnten selbst in günstigen Fz des Konzerns werkseitig gibt.
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ich verstehe nicht, welchen Nachteil es für irgend jemanden (außer elli...) haben könnte, wenn schlichtweg viele Anbieter in der Navi (Beispiel ABRP) aufgelistet sind?
Wenn das dann immer noch nicht mit den eigenen Befindlichkeiten harmoniert (z.b. Arbeitgeber-Abo o.ä.), wäre das in dem Fall egal....die zusätzlichen Möglichkeiten muss ja niemand nutzen und damit keiner vor lauter Auswahlmöglichkeit in die Irre getrieben wird, könnte man das in einem Experten-Modus "verstecken".
Mich fragt ja auch keiner, ob ich es für mich passend finde, dass im Navi-Filter lediglich die Anbieter Powerpass und Ionity zur Auswahl stehen.
Für die (m.E.) meisten Nutzer wäre es ein Vorteil, zumindest die Anbieterauswahl deutlich zu erhöhen.
Für meinen Geschmack, könnte es gerne auch ein paar weitere Filtermöglichkeiten geben.
Was man m.E. reduzieren könnte, wäre die große Anzahl von POIs, die ja vom Navi ohnehin nicht unbedingt konsequent beachtet werden und dazu, bei Ladeplanungen, vom Nutzer oftmal ungewollt, teilweise am rechten Bildschirmrand auftauchen....
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Ich bin ebenso schwer begeistert vom 85er Motor (nur Heckantrieb). Da haben die eine effektive Maschine eingebaut.
Losgefahren bei 7,5 Grad, bummelig übers Hamburger Umland zum Flughafen und retour.
Wenn ich jetzt Ladeverluste und Goodwill bei der Verbrauchsanzeige einrechne und mal von 15KWh/100 Km ausgehe, kostet mich das 3,75€/100 Km.
Mit meinem alten Diesel hätte ich 15 € bezahlt.
Das muss aber schon ein sehr alter Diesel gewesen sein und/oder nicht gerade ein typischer Pkw-Diesel.....
Mit einem Enyaq bei 15kWh/100km inkl. Ladeverlusten kannst du eigentlich nicht "sehr flott" unterwegs gewesen sein (die wichtige Zusatzangabe zum Verbrauch, die Durchschnittsgeschwindigkeit, sieht am leider nicht...)
Wenn du einen aktuellen Diesel-Pkw ähnlich "bummelig" fahren würdest, wären aktuell umgerechnet 9-10L Diesel/100km schon ein sehr hoher Verbrauch.
Mit 9-10L Durchschnitts-Dieselverbrauch zieht man mit Pkw bereits Wohnwagen durch Städte und über Landstraßen....
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mal stimmts und mal nicht....
Die Angaben der App sind für mich auf einem Genauigkeits-Niveau, dass ich eher als unbrauchbar empfinde.
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Hab vorhin das selbe getestet mitm Auto aufsperren und kurzem Tür auf/zu. (ohne Reinsetzen)
Batterie war durch eine Fahrt vorher komplett voll, Ruhespannung noch bei 13V. Die Spannung ist eingebrochen auf 12,3V und das blieb dann auch gute 5 Minuten so, bis sich dann allmählich einzelne Sachen wieder abgeschaltet haben. Nach 10 Minuten hab ich dann wieder abgesperrt. Die Belastung sieht man dann aber deutlich im weiteren Spannungsverlauf.
Wenn da per Kessy das Auto am Tag mehrmals entsprechend aufgeweckt wird, kann ich mir schon vorstellen das die kleine 50AH Batterie drunter leidet.
Ist schon die Frage, ob das wirklich sein muss, dass nur beim Aufsperren bereits ein Konzert von Stellmotoren und sonst was hochgefahren werden muss. Es Summt und Brummt da ja fröhlich umher
Und Warum wird dann gerade da nicht auch gleich das HV Relais mit aktiviert? Die Chance das ich da zeitnah wirklich einsteig und losfahr ist ja wohl größer, als wenn per App ein Aufweckvorgang zur Datenabfrage gestartet wird.
Weswegen bei einer schlichten Datenfernabfrage per App mindestens 6A im Spiel sind stellt sich natürlich auch....vielleicht war ja mal eine 100Ah-12V-Batterie geplant....
ist wohl eine Abwägungssache....vielleicht hält die HV-Schutzschaltung nicht allzu viele Schaltaktionen aus.....das Entriegeln kann, wenn es mit Kessy dumm läuft, am Tag zu vielen Aktionen kommen, ohne dass sich jemand auf den Fahrersitz setzt (wobei es m.E. beim Setzen auf den fahrersitz grundsätzlich zum Zuschalten von HV kommt).
Je mehr elektronischer "Spielkram" im Stillstand möglich ist, desto größer das Risiko eines Problems mit der kleinen Bleibatterie....
Ich denke mal, dass man mithilfe des J367 (Stg z. Batterieüberwachung) den Spannungsfall der 12V-Batterie genau im Blick behalten sollte und es schlichtweg davon abhängig machen, wann HV dazu geschaltet wird, sofern sich niemand auf den Fahrersitz setzt.
wenn man das "gut" umsetzen würde, wären "Batterielimit überschritten"-Meldungen zwangsläufig überflüssig.
Bei Verbrennern des VW-Konzerns hat man so etwas ähnliches (mithilfe des J367...) m.E. schon ganz gut im Griff.
Vielleicht sollte man die daran beteiligten Leute mal fragen.... (das gilt m.E. auch für andere Dinge bei den MEBs...)
Da geht es speziell um den Start&Stop-Betrieb, wo bereits vor einem Start&Stop-"Fall" an der Ampel, entschieden werden muss, ob es sich lohnt, den Motor, aufgrund des vorherberechneten Spannungsfalls der Batterie, der wiederum, zusätzlich zum Batteriezustand, von den eingeschalteten Verbrauchern abhängig ist, ab zu schalten.
Wenn nicht, erscheint meist die Klartextmeldung: "Energieverbrauch zu hoch"
Beim Motorstopp wird dann der aktuelle Spannungsfall als Kriterium genommen, wie lange die Start/Stop-Pause tatsächlich maximal dauern wird.
Wenn das falsch berechnet wird, könnte der Motor eventuell nicht mehr oder nur zu langsam starten.
Passiert m.E. in der Realität anscheinend nicht oft.
Wenn die Batterie irgendwann etwas deutlicher hinüber ist (so ab 4 bis 6 Jahren) findet Start&Stop konsequenterweise gar nicht mehr statt.....
Mich wundert es tatsächlich, dass die 12V-Probleme mit Aufweckungen usw. anscheined in deutlicher Form, nur bei den MEBs des Konzerns auftreten.
Die Verbrenner, die vermutlich genau so oft aufgeweckt werden können und ähnliche elektronische 12V-Spielerreien aufweisen, haben letztendlich nur ihren Motor zum Laden und der wird im Notfall ganz sicher nicht automatisch gestartet....
Wenn man sich auf den Fahrersitz setzt, startet der Motor nicht und beim Tanken läuft er auch nicht...
Deren Bleibatterie hat zwar mehr Kapazität, aber dafür wird sie auch ständig nur bis 80% SOC geladen. Zusätzlich wird sie während jeder Fahrt mehrfach für Start&Stop genutzt und zusätzlich noch für eine Minimalrekuperation "vergewaltigt" (deswegen der ca ständige Ladezustand von 80%).
Ich verstehe es daher nicht so ganz, weswegen man, bei der Vorgeschichte aus dem eigenen Unternehmen, derartige 12V-Probleme bei den MEB hat....
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Von heute nochmal ein Aufweckvorgang über die App im Detail, Betrachtungszeitraum ~10 Minuten
1) Ruhespannung (Auto wurde gestern Abend das letzte mal bewegt)
2) Auto per App aufgeweckt (Auto reagierte innerhalb von 3 Sekunden
3) nach ca. 10 Sekunden schaltete das HV Relais hörbar ein.
4) HV Relais schaltete wieder ab
5) ab hier scheinen die großen Verbraucher Steuergeräte wieder in den Sleep gegangen zu sein
Da sieht ja gut aus.....
kurze Belastung der Batterie vor Einschalten der Ladung und kurze Belastung der Batterie nach Ausschalten der Ladung.
Wenn das immer so wäre, würde es vermutlich keine "Batterielimit überschritten"-Meldungen mehr geben.
Was dazu überhaupt nicht passt, ist das Verhalten deines Fz bei eingeschaltetem Standlicht.....
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Dann muss man also einfach nur ein neues Modell mit 5.4 kaufen, um das Problem zu beheben, wie immer bei Skoda
AC Laden: immer zwischen 13,16 und 13,18V
28.03. 13-17 Uhr: 12,41 - 12,43V, Auto stand in der Einfahrt, nachdem wir von Kaufland vom DC Laden nach Hause gekommen sind.
man müsste bei den neueren Modellen, wo, so wie bei dir, während des AC-Ladens offenbar (nahezu) keine 12V-Ladung statt findet, mal über OBD nachschauen, wie der Ladezustand der 12V-Batterie zu Anfang ist.
Falls der immer bei 90% und mehr ist, wäre alles ok.
Sonst, m.E., nicht....
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Die Batterietests dieser Spannungsmonitore und Apps kannst du vergessen. Die Aussagekraft ist gleich 0. Die 15V Peak- und 13V Erhaltungsspannungen bringen die Teile komplett durcheinander.
Bei dir sieht man im letzten Diagramm auch schön, dass die Spannung (grob geschätzt) um 0,3V / 24h abfällt. Drops in Richtung 12V gibt es auch mehrere.
Es ist wirklich fraglich, was da a) kontinuierlich im Enyaq die Batterie ausnuckelt und weshalb b) teils in kürzester Zeit so viel aus der Batterie gesaugt wird und die Spannung richtig in die Knie geht.
Ob das so sein soll? Der Enyaq sollte eigentlich nach spätestens 2h den Ruhezustand / die Busruhe erreicht haben. Voraussetzung dafür ist aber, dass in Summe nicht mehr als 40mA von irgendwelchen Verbrauchern/Komponenten konsumiert werden.
Eigentlich gibt es eine sehr schöne Anleitung von VW (gibt es bestimmt auch für Skoda), wie man den Verbrauchern auf die Spur kommen kann. Aber die Zeit nimmt sich vermutlich niemand in der Werkstatt, weil das keiner bezahlt.
Die Beurteilungen dieser Geräte kann man vergessen, aber darum geht es hier ja nicht.
Die Aufzeichnungen sind gut und für das Geld kann man m.E. nicht mehr erwarten.
(Leider hat das bordseitig vorhandene Messgerät, welches sich am Minuspol der Batterie befindet, keinen zusätzlichen BT-Lese-Zugang und keine Möglichkeit längerer Aufzeichnungen von Spannung, Strom und Temperatur......)
Noch besser wären die Datenlogger, wenn feiner aufgelöst werden könnte. Ein BM2 hat z.b. 2 Minuten Messabstand. Bei 15sec Messabstand würde schon deutlicher zu erkennen sein, dass z.b. bei mir, auch die kleinste "Aufweckung" rund 3 Minuten dauert.
Danach ist normal bereits wieder Busruhe, sofern man das anhand der Spannung beurteilen kann.
Die kleinste Aufweckung (z.b. durch einen BT-OBD-Dongle...) hat nach meinen bisherigen Beobachtungen übrigens mindestens ca 6-7A maximalen Stromfluss zur Folge.
Das ist schon eine Menge in Relation zu der kleinen (ca 50Ah) EFB-Blei-Starterbatterie.
Als Vergleich:
Mein Skoda Yeti 1,4TSI hatte bei eingeschalteter Zündung (ohne Gebläse, Licht usw.) nur ca 8A.....und auch bei dem ging die Bordspannung bei der Belastung, trotz intakter, generell zu 80% geladener 68Ah-AGM-Batterie, relativ schnell Richtung 12,3V und weniger.
Der Ruhestrom bei (eigentlicher) Busruhe ist m.E. bei den meisten nicht das Problem und von daher macht auch die Messung des normalen Ruhestroms keinen größeren Sinn.
In jedem Fall trägt sie m.E. nicht zur Lösung des Problems bei.
Das letzte Bild von encc zeigt es ja deutlich:
Dort ist der Spannungsverlauf bei Busruhe ohne Aufweckungen über rund 4 Tage zu sehen. Wenn der Spannungsverlauf in Teilen (zu Anfang ist der Spannungsfall ja grundsätzlich etwas größer usw.) so oder so ähnlich aussieht, wie auf diesem Diagramm, ist der Ruhestrom im "normalen" Rahmen.
Wenn es so aussieht braucht man eigentlich keine zusätzliche Ruhestrommessung mehr.....
Ob der Ruhestrom z.b. real nun 10 oder 30mA beträgt, spielt keine ernsthafte Rolle.
Das Problem sind z.Teil längere Aufweckungen, die halt mindestens 6A Strom (es können aber durchaus auch 20A sein...) bedeuten.
Wie auf dem Bild von Hairy Potter zu sehen:
Eine Aufweckung um ca 13 Uhr zieht die Spannung auf fast 12V herunter (in dem Zeitabschnitt wäre es z.b. schön, wenn man den Spannungsverlauf höher aufgelöst sehen würde) und die Batterie bleibt, ebentuell über sehr viele Stunden auf einem relativ niedrigen Spannungsniveau von, in diesem Fall, rund 12,5V.
Wenn Aufweckungen öfter vorkommen, kann das, vor allem im Winter, zum Problem werden.
Ziel müsste es sein:
Die Anzahl der (ich sage mal: vom Fahrer nicht direkt verursachten) Aufweckungen zu minimieren.
Die jeweilige Mindest-Dauer von Aufweckungen zu verringern
Den Strombedarf, zumindest bei reiner Datenabfrage (= ca 6-7A...) zu verringern.
Die Bord-Spannungsüberwachung etwas zu "entschärfen"
Die Nachladung rechtzeitiger zu veranlassen.
Den letzten Punkt zeigt das letzte Bild von encc deutlich:
Es kann doch nicht sein, dass angeschaltetes Standlicht (oder sonstige Verbraucher, die der Nutzer aktiviert hat) die Spannung so weit herunter ziehen kann, ohne dass das Fz per HV automatisch nachlädt....
Wenn man Zubehör an der 12V-Steckdose angeschlossen hätte, würde es prinzipiell nicht anders aussehen.
ich habe ein Fz mit i.d.R. mehreren kWh-E-Energie an Bord und setze mich bei aktiven 12V-Verbrauchern, zumindest im Winter, trotzdem der Gefahr aus, dass das Auto danach nicht mehr vollstänig funktionsfähig ist (12V-Limitüberschritten...) und im schlimmsten Fall nicht mal mehr startet?
Das kann es m.E. nicht sein....
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Ich weiß gar nicht, ob ich mich freuen oder ärgern soll, weil ich das Gerät scheinbar grundlos gekauft habe...
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Die peaks sind die 15V beim Fahren, die Plateaus die 13V beim Laden mit Schuko, dazwischen ein gleichmäßiger Spannungsabfall... 🤷🏻♂️
Die Tage machen ich noch eine Sicherung ran, danke für eure Hinweise dazu.
Eindeutig erkennen kann ich es nicht:
Wie verhält sich die Spannung beim AC-Laden? Geht die über die hier teilweise genannten ca 13,2V hinweg?
Was war am 28.3. zwischen ca 13 und 17Uhr?
Die Bordspannung wurde vorher durch irgendwelche 12V-Verbraucher bis nahe an 12,0V abgesenkt (mitten am Tag...sehr kalt war es vermutlich nicht...) und das nachfolgende Spannungsniveau schätze ich auf maximal 12,5V.
Was wäre gewesen, wenn du danach, um 17Uhr zufällig nicht mehr gefahren wärst (und daher geladen hast), sondern das Auto bis zum Folgetag stehen würde?
So ein Verhalten hat aktuell, wegen höherer Temperarturen, kaum Folgen. Im Winter bei 0 Grad und weniger kann das anders aussehen.
