Beiträge von enopol

Zitat von dr_ch1

Da gibts ja den Trick mit der Sicherung, damit man Dauerstrom am 12V-Stecker im Kofferraum hat.

Und zumindest bei den alten Enyaqs hat die Batterieüberwachung gut funktioniert, sodass bei konstanter Entladung auch bei abgeschlossenem Enyaq, die Software die 12V-Batterie immer wieder geladen hat.

Die Frage ist ja, obs bei den neuen Enyaqs mit den Ersatzt-Batterien jetzt auch zuverlässig geht.

Ich habs zumindest bei meinem 1st gen Enyaq auch schon mit ner Kühlbox über mehrere Tage genutzt und es hat funktioniert.

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also mein Enyaq Bj 2023 hat werkseitig Dauerspannung auf der 12V-Dose im Kofferraum und bei einem Test (im Sommer...) mit meiner Kühlbox, die dauerhaft ca 4A Strom zieht bis es an der 12V-Batterie nur noch 12,0V waren (dann sich es an der Kühlbox nur noch rund 11,7V....), hat sich nichts getan.....

Sofern der Stromlaufplan mit Stand 10/2020 nicht lügt, hatten auch die ersten Enyaqs werkseitig Dauerspannung an der 12V-Dose.

Mag sein, dass es noch irgendwann eine Notladung geben hätte, aber das wollte ich lieber nicht mehr testen und habe bei 12,0V abgebrochen.

Eines steht, zumindest bei meinem Enyaq, aufgrund des Tests fest:

Eine eventuelle Aufladung erfolgt viel zu spät......

Bei einer Dauerstromentnahme in diesem Bereich, sollte spätestens ungfähr dann nach geladen werden, wenn weniger als 12,2V für länger als 1 Minute anliegen.

Eine simple EFB-Starter-Bleibatterie, sowie sie bis jetzt in den MEBs verwendet wird, ist nicht sonderlich zyklenfest und daher schadet bereits jede tiefere Teilentladung. Sehr viel Kapazität hat sie zudem nicht.

Außerdem:

Es steht gewöhnlich genug Energie in der HV-Batterie zur Verfügung.

Bei der Anwendungsfreudigkeit einer Powerstation ist es halt eine reine Geldfrage und wieviel Gewicht und Volumen man mitschleppen will.

So eine gängige Größe hat ca 1kWh......ne kleine E-Kettensäge funktioniert damit für kurze Zeit, aber das war es dann auch schon im Wesentlichen....ach ja, für die meisten Kaffeeautomaten reicht es auch....

Zitat von HAL01

Ich würde z.B. gerne auf die beheizbare Frontscheibe verzichten, wofür braucht man die bei einem E-Auto, und hätte dafür gerne eine leistungsstärkere 230 Volt Steckdose.

Für mich: niemals

Die beheizbare Frontscheibe, die man, im Gegensatz zum Verbrenner, auch bereits vor der Abfahrt aktivieren kann und die zudem eine deutlich schnellere Wirkung hat, als die entsprechende Frontscheiben-Warmluftpusterrei, möchte ich nicht missen und deren Funktionalität kann ich zudem nicht günstig nachrüsten.

Bei der beheizbaren Frontscheibe zeigt sich deutlich, das Skoda/VW ihre 12V-Ladetechnik durchaus verbessern könnten, denn beim Start der Scheibenheizung wird der 12V-Batterie nur sehr kurze Zeit Strom entnommen. Dann wird die Spannungsversorgung vom 12V-HV-Lader übernommen und die 12V-Batterie parallel dazu geladen.

Es geht also....

Die (vor)heizbare Frontscheibe des Enyaqs ist für mich ein Highlight und die war, so weit ich es noch weiß, damals überhaupt der einzige Grund, dass ich das teurere Klimapaket genommen habe.

Was ich nämlich wirklich nicht brauche, ist die 3.-Zone der Klimaautomatik....selbst auf insgesamt 2-Zonen kann ich locker verzichten.

Wenn V2L unbedingt nötig ist und man mehr Energie und vor allem mehr Leistung braucht, kann man sich halt so eine Powerstation mit 1 oder 2 kWh kaufen. Damit hat man zwar lange nicht die Energie zur Verfügung, welche die Fz-Batterie übrig hat, aber dafür ist so ein Gerät wirklich universell, unabhängig vom Fz einsetzbar und lässt sich zudem sehr universell und teilweise auch schnell wieder aufladen.

Den Akku meines E-Bikes lade ich übrigens über die 12V-Kofferraumdose mithilfe eines WR ("echter" Sinus...) und des Originalladegerätes während der Fahrt nach.

Wenn VW/Skoda die Ladesoftware lediglich etwas sinnvoller gestalten würden, könnte ich das auch ohne Probleme bei verriegeltem Fz machen.

Zitat von boerse82

Das geschieht aber nicht, zumindest fährt der Lichtkegel nicht runter und wieder hoch, wie bei Fahrzeugen mit automatischer LWR.

Doch, genau das macht er und daher kommt bei mir auch das surrende Geräusch im Bereich der Scheinwerfer, wenn ich das Fz entriegele.

Ob er der Lichtkegel dabei bis zum unteren Punkt kommt, weiß ich nicht.

Etwas runter und wieder hoch fährt er aber.

Zitat von HAL01

Bei Hyundai/Kia besteht ein technischer Zusammenhang zwischen der 230 Volt Innensteckdose mit 3,7 KW und der V2L Funktion, die die Fahrzeuge auch haben.

Bei V2L wird ein Adapter von außen in den Ladeport gesteckt und in dem Adapter ist eine handelsübliche 230 Volt Steckdose verbaut, die auch 3,7 KW liefert.

Ich sage es mal anders, die 230 Volt Innensteckdose ist ein Abfallprodukt von V2L.

wie auch immer, ob V2L oder "nur" eine stumpfe, aber leistungsfähige 230V-Steckdose:

Es muss in beiden Fällen ein leistungsfähiger WR verbaut sein, der sehr wahrscheinlich auch ins Kühlsystem intergriert ist/werden muss und das ist preislich halt eine ganz andere Nummer, als der 150W-Spielzeug-WR, den VW/Skoda spendiert.

Wenn man einen Fehler, wenn auch nur für kurze Zeit, mit einem Softwarereset beheben kann, vermute ich erstmal keinen Hardwarefehler.....

Die LWR wird m.E. einmalig bei Zündung ein kurz bewegt und das unabhängig davon ob das Abblendlicht aktiv ist oder nicht.

Ich weiß es nicht, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass diese letztendlich manuelle LW-Einstellung bei jedem neuen Aktivieren des Abblendlichtes während der Fahrt (z.b. Tunnel o.ä.) durchgeführt wird.

Von daher:

"Abnutzungserscheinungen" der LWR müssten mit der Anzahl der Zündungsaktivierungen zusammen hängen, aber nicht mit der Häufigkeit der Abblendlichtnutzung.

steht auf der Steckdose, aber nicht in der (zumindest in meiner) Betriebsanleitung. Ist schon merkwürdig....

Es stimmt aber letztendlich:

Dieser Wechselrichter ist schon sehr simpel und vermutlich sehr wenig kostenintensiv. simply clever....

So etwas (modifizierter Sinus und 150W) gibt es schon ab ca 20€.....und so etwas ist daher nicht mal ansatzweise mit einem Wechselrichter zu vergleichen, den z.b. Hyundai beim Ioniq 5 angeboten hat.

Bei der Leistung von über 3kW muss der Wechselrichter zudem eigentlich immer auch ins Kühlsystem eingebunden sein und der darf natürlich nicht mit 12V-eingangsseitig betrieben werden, wie das 150W-Spielzeug der MEBs, sondern grundsätzlich direkt aus der HV-Batterie.

Bei den MEBs schaffen sie es ja nicht mal, die 12V-Batterie rechtzeitig automatisch zu laden (dazu benötigt man keinerlei neue Hardware....), wodurch man dann z.b. in der Lage wäre, eine Kühlbox recht lange betreiben zu können.

Nach meinen bisherigen Beobachtungen treten die speziellen 12V-Probleme, hervorgerufen durch unerklärliche Aufweckungen, nur ab SW 4.0 auf.

Bis 3.7 verlief die 12V-Ladung eindeutig etwas anders, so dass ich davon ausgehe, dass ab 4.0 auch an der 12V-Ladung gebastelt wurde.

Die "unerklärlichen" Aufweckungen werden sehr wahrscheinlich nicht mit einer geänderten Ladetaktik zusammenhängen. Das ist m.E. eine andere, der Baustellen, der MEBs....

Wenn beim Elroq diese Aufweckungen absolut nicht mehr zu beobachten sind, wird VW/Skoda die Ursache gefunden haben.....fragt sich dann nur noch, ob und wann das im Bestand geändert wird.

Zitat von RausE

OK. Dann ist jetzt die Frage warum das erst seit letzten Jahr gehäuft Auftritt.

MHD der Scheinwerfer abgelaufen 😂😂

Bei meine war es so.

Update von 2.3 auf 3.0 in 2023 erhalten

Update von 3.0 auf 3.7 in 06/2024 erhalten

Dazwischen immer mal was kleines per OTA bekommen

Ausfall der LWR in 12/2024

Wollte ja nur rausfinden ob man ein System daraus herleiten kann.

Anscheinend nicht.

Aber mir wird es dann eigentlich egal sein. Auto geht in 3 Wochen an Skoda zurück.

Hoffe für alle Beteiligten das es dann doch noch eine schnell Hilfe seitens Skoda gibt.

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auch wenn es vermutlich nicht direkt mit den unterschiedlichen SW-Versionen zu tun hat, ist deine grundsätzliche Vermutung, dass es ein Softwareproblem ist, m.E. keinesfalls vom Tisch....

Zitat von dr_ch1

Ulf007 : du hast Recht 150W. Ändert aber nichts an meiner Grundaussage. Zu wenig Leistung, und modifizierter Sinus nix gut für moderne Elektronik. Und gibt es keinerlei Garantie für deine Geräte bei Betrieb unter modifiziertem Sinus. Sie können zwar grundsätzlich Laden/funktionieren, aber wenn sie überhaupt funktionieren, dann verkürzt sich die Lebensdauer(höhere Belastung der Kondensatoren), und/oder unberechenbare Fehlfunktionen treten auf (Störungen die auf den gleichsspannungsbereich durchschlagen).

HAL01 : das ist mir bewusst, dass du das meintest. Ich wollte nur drauf hinweisen, dass das nicht bloss n kleines Update des MEBs ist. Weil die Steckdose bei MEB eben eine 0815-billigkomponente ist, und ein Upgrade in die von dir genannte Richtung eine komplett neue technische Umsetzung erfordern würde, was natürlich nie kommen wird. Frühestens im MEB Plus, bzw. wahrscheinlicher im SSP...

Wo gibt es eigentlich genauere Infos zu dem 230VAC-Anschluss des Enyaqs?

Weder in der alten (pdf)-Bedienungsanleitung, noch in der "Spar"-Bedienungsanleitung über die App, finde ich eine Angabe zur Leistung oder über die Art des Sinus, inkl.eventueller Hinweise/Warnungen.

Das einzige, was ich im (alten) Stromlaufplan diesbezüglich an technischen Eigenschaften erkenne, ist eine Plus-Zuleitung mit 2,5mm² (Minus interessanterweise nur mit 1,5mm², also, bezogen auf die Absicherung, eigentlich unterdimensioniert) und eine 30A Absicherung des 230VAC-Wechselrichters.

Zitat von Oberleinsiedler

Keine Probleme mit APP 7.8.2 unter Android 14

genau wie in meinem Fall....