Beiträge von enopol

ich glaube ebenfalls nicht, dass das derzeitige 12V-Problem, was zudem, aus meiner Sicht, hauptsächlich Fz ab SW 4 betrifft, mit dem von ca 2021 zu vergleichen ist.

Zwischendurch gab es m.E. keine gehäuften 12V-Probleme.

Natürlich wechselt man erst einmal die Batterie, denn die ist, auch wenn ein sonstiger Fz-Mangel die eigentliche Ursache ist, i.d.R. erst einmal geschwächt/hinüber.

Zudem gibt es aus Sicht des Kunden meist umgehend eine positive Wirkung und die "Reparatur" ist recht simpel.

Das war schon beim Verbrenner nicht anders....

Der Batterielieferant wird, wenn größere Mengen an Batterien reklamiert werden, vermutlich keinen kostenlosen Ersatz ohne intensivere eigene Überprüfung der Batterien leisten oder gar die Reparaturkosten übernehmen.

Allein die Tatsache, dass die aktuellen Problembatterien anscheinend (laut Carscanner-Angaben von Betroffenen) einen außergewöhnlich großen Energieumsatz haben, ist ein Hinweis darauf, dass etwas nicht stimmt und das muss mit einem Batteriefehler gar nichts zu tun haben.

Zitat von peter181

Das kann ich so nicht ganz nachvollziehen, das gleiche sagen auch viele wäre der Grund, warum nicht automatisch das letzte gewählte Fahrprofil aktiv bleibt und er immer wieder auf normal zurückspringt und sagen immer, jaaa homogolation Änderung der WLTP Werte usw usw.

Komisch ist das es bei anderen Herstellern aber genau so ist und das Fahrprofil erhalten bleibt bei Neustart und denen wird da kein Strick draus gedreht und die Autos dürfen komischerweise weiter verkauft werden und auch gefahren.

Um es überspitzt zu sagen, sehe ich da kein Problem beim nachträglichen manuellen preheating. Denn sonst müsste es auch eine homgolation geben mit bsp. Radio Lautstärke bei 100% und dann der Verbrauch, und oder mit offenem hinteren linken Fenster fahren (Luftverwirbelung und Änderung des cw Wertes, dadurch Änderung des Verbrauchs, und oder mit voller Lüftung fahren, Änderung des Verbrauchs neue homogolation, also der Entscheidungsbaum bzw. die Änderungen des Verbrauchs sind so massiv und trotzdem wird es nicht berücksichtig. Da ändert ein manuelles Preheating im Sommer bei 20Grad um auf 25 Grad Akku Temperatur zu kommen den Verbrauch auch nicht exorbitant.

das sehe ich ähnlich:

das Pre-Heating ist letztendlich immer manuell zu starten und kein automatischer Standard. Deshalb spielt es beim WLTP keine Rolle und kann daher auch den offiziellen CO2-Ausstoß nicht beeinflussen.

Zudem ist keine Hardwareänderung notwendig, welche die Fz-Masse ändert und der CWxA-Wert des Fz bleibt ebenfalls unbeeinflusst.

Natürlich müsste VW/Skoda die sichere Funktion überprüfen/gewährleisten ......und das kostet ganz sicher, neben der eigentlichen Implementierung, bereits einiges an Geld.

Genau das ist m.E. der eigentliche Grund, weswegen VW/Skoda das nicht machen wird.

Was hätte der Konzern davon, so eine zusätzliche Funktion, die für die "uralten" (bis zu SW 3.7-) Enyaqs zudem nie versprochen wurde und definitiv nicht jeder benötigt, durch zu führen?

Den Ruf im nachhinein verbessern...?

Die haben bereits genug damit zu tun, die Serienfehler der Fz (auch mit >SW 3.7...), die man hier im Forum erkennen kann, glatt zu bügeln.

Die Besitzer der Altfahrzeuge sollen gefälligst neue Modelle kaufen. Das ist das Ziel und nur damit kann man Kohle machen.

Zitat von rudi-rakete

in Vorbereitung auf meinen bald eingreffenden Enyaq decke ich mich schon mit Ladekarten ein. Im Juni soll es dann nach Kroatien gehen. Gibt es noch eine vernünftige App außer chargeprice, die mir wirklich mal alle Ladesäulen anzeigt? Elevtroverse scheint auch ganz vernünftig zu sein, zumindest habe ich somit einen 50% niedrigeren Preis bei mir im Ort, als an manchen Säulen angezeigt wird.EnBW, EWE Go, Maingau, Tesla und ionity habe ich schon.

ABRP ist m.E. für diesen Zweck ganz gut.

Zitat von jamur

Das hat nichts mit der Akku Größe zu tun. Die haben doch die gleichen Zellen, die größeren Akkus haben einfach nur mehr.

Wenn man nur den LiFe allein betrachtet ist nur der Ladezustand wichtig, nicht die Akkugröße.

Indirekt könnte es etwas anders aussehen, denn ich meine, irgendwo gelesen zu haben, dass bestimmte 12V-Funktionen bei weniger als 20% (?) SOC der HV-Batterie, deaktiviert werden, weil die HV-Batterie die 12V-Batterie im Notfall nachladen müsste.

(Dass das bei aktuellen Modellen ohnehin nicht immer zu klappen scheint, ist eine andere Sache...)

Diese 12V-Funktionen benötigen ihre Beriebsenergie unabhängig davon, wie groß die HV-Batterie ist.

Wäre also denkbar, dass solche 12V-Funktionen bei einem 58kWh-Akku bereits bei etwas höherem SOC deaktiviert werden, als beim 77kWh-Akku.

Ebenfalls könnte ähnliches wegen der Innenraum-Vorheizfunktion der Fall sein, die unabhängig von der HV-Akkugröße Energie benötigt.

Ich habe eine Halterung, die in einem Cup-Holder der Mittelkonsole ziemlich simpel befestigt wird.

Da kann nichts brechen und sich kein Saugnapf lösen.....ein wackeliger langer Arm ist auch nicht notwendig.

Wenn man den Cup-Holder ansonsten nicht benötigt, ist das m.E. eine sehr gute Lösung, die zudem optisch, auch mit Ladekabel, nicht stört. In jedem Fall ist es die erste Handyhalterung die ich je besessen habe, die sich wirklich ständig einsatzbereit im Fz befindet.

Alle anderen Lösungen hatte ich letztendlich verworfen:

Die Befestigung am Lüftungsgitter wäre mir ebenfalls zu riskant (und ist oftmals, je nach Konstruktion, wackelig). Die Halterung mit einem Saugnapf irgendwo an eine Scheibe beppen, wirkt deutlich provisorisch, löst sich manchmal, hat manchmal ein störendes Ladekabel zur Folge und wurde daher von mir früher, als ich kein Fz-Navi hatte, nur im Urlaub benutzt.

Zitat von sancho

Genau, per Programmierung am Ladestandort: Laden und Abfahrtszeit. Typisches Feature, Laden ist mindestens 1 h vor der geplanten Abfahrtzeit schon abgeschlossen, nach dem das Fahrzeug heizt, wird irgendwann nachgeladen.

Ok, danke.

Dann wirkt sich die tiefe Außentemperatur von -8Grad zumindest ca die ersten 15 Minuten der Fahrt lange nicht so stark auf den "Verbrauch ab Start" aus, als wenn die Batterie und der Innenraum über Nacht komplett tiefgekühlt gewesen wären.

Zudem war die Durchschnittsgeschwindigkeit mit 84km/h nicht sehr hoch und dann sind die 21kWh/100km ab Start für mich auch durchaus plausibel.

Zitat von sancho

Recht ruhig hier. Anbei eine Fahrt von 100 % (Laden + Vorklimatieren zur Abfahrzeit) auf 68 % bei einer Außentemperatur von -8°C.

Bewusst eher vorausschauend gefahren und max. 145 km/h.

Klimaautomatik an, 21°C.

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wurde das Vorklimatisieren direkt im Anschluss der Ladung, also per Netzstrom, durchgeführt?

Zitat von Lis Monoit

Heisst das nun, dass demnach statt 77/82 nur 73.9/77 zur Verfügung stehen? Also ist der Werkspuffer von 5kWh (82-77) ein genereller Batterieschutz und 3.1kWh (77-73.9) sind dem BMS als Schutzpuffer zugesprochen? Wie kommt Skoda dann bei Annahme von 15kWh/100km auf 540 km Reichweite? Das sollte einmal ausdiskutiert werden, denn wenn das wahr ist, ist das eine klare Irreführung der Verbraucher!

Der SOH-Test von VW bezieht sich meines Wissens auf 77kWh......und nur der gilt für die Hersteller-Batterie-Garantie...

Man kann vieles annehmen (wie es die 4 Firmen in der o.a. AMS-Ausgabe machen).

Es hindert auch dich niemand daran, irgend eine Berechnung an zu stellen, von der du meinst, dass sie mit dem SOH zu tun hat.

Wie der SOH vom Hersteller ermittelt wird, ist zumindest mir bis jetzt nicht bekannt und wie die o.a. Einträge, die man per OBD entnehmen kann, zustande kommen, weiß, bis auf VW, m.E. bisher auch niemand genau.

Das mit dem WLTP geht m.E. so:

Der Verbrauch von 15kWh/100km ist der Fz-Verbrauch.

Den kannst du im Fz überhaupt nicht ermitteln.....das geht nur mithilfe eines externen Energie-Zählers.

Die Reichweite bezieht sich dagegen auf den Verbrauch, welcher der Antriebsbatterie entnommen wird. Diesen Verbrauch kannst du dir auch per Bordcomputen anzeigen lassen.

Der beim WLTP zugrunde liegende Antriebsverbrauch ergibt sich aus: 77kWh/540km*100 = 14,26kWh/100km

Die Unterschied beider Verbräuche ergibt sich durch den Ladeverlust.

Wenn beim WLTP weniger als die vom Hersteller versprochenen, nutzbaren 77kWh angesetzt werden würden, wäre sowohl der WLTP-"Fz"-Verbrauch, als auch die angegebene Reichweite kaum möglich.....

Zitat von memzila

Ich habe gestern Abend im Verabschiedungs-Bildschirm auch das Update auf 3.7 angeboten bekommen. Ich wollte es dann starten, aber vorher noch Material aus dem Kofferraum ausladen. Aber nach dem erneuten Einsteigen war das Update nicht mehr im Verabschiedungs-Bildschirm sichtbar.

Ich probiere es dann nochmals nach meiner nächsten Fahrt. Ich denke mal das Update sollte ja dann wieder erscheinen.

Du kannst es vermutlich auch selbst, unter "System" o.ä., anstoßen, ...wenn es dir am besten passt.

Zitat von GiMichael

Das Auto nutzt netto 72 kWh, je nach Wenn jemand da 77 oder gar 82 kWh rausbekommen will, geht nicht. Mir ist die Aussage von Skoda reichlich egal. Wir haben hier schon vor über einem Jahr gemerkt, dass es netto 72 sind, je nach Baujahr auch etwas mehr. So ganz klar ist es nicht. Der Batterietest Avilo nutzt auch netto 72.

..und dieser Wert stammte m.E. nur von Aviloo, weil die sich irgendeine Basis für 100% SOC bei 100% SOH schaffen mussten.

Der Wert für 100% SOC bei 100% SOH kann sich wahrscheinlich aufgrund äußerer Bedingungen ändern, nur weiß vermutlich bisher, bis auf den Fz-Hersteller, niemand wirklich, wie das genau programmiert ist.

In AMS-Heft 3/2025 werden bezüglich SOH-Ermittlung (und damit automatisch die Ermittlung, was 100% SOC in kWh genau bedeutet) mehrere Ansätze/Firmen vorgestellt, die, oh Wunder..., zu unterschiedlichen Ergebnissen kommen, weil sie halt von unterschiedlichen Ansätzen ausgehen.

Die TU, die dort ebenfalls genannt wurde, hatte sogar den m.E. bedenklichen Ansatz gemacht, die maximal geladene Energie von 0-100% SOC mit der versprochenen (entnehmbaren) Nettoenergie des Herstellers in Relation zu setzen und daraus direkt auf den SOH zu schließen.....

Leider wird dort ebenfalls kein Wort darüber verloren, wie der Fz-Hersteller es denn macht.

Nur, wie es der Fz-Hersteller macht "zählt" aber bekanntlich...

Bisher habe ich noch nicht einmal von einigen Batteriewerten, die man direkt über OBD auslesen kann, erfahren, wie genau die zustande kommen.

ich hatte vor kurzem auf 100% geladen und die OBD-Energie-Infomation (Ist-Energie) bestätigte mir nach der Ladung knapp über 70kWh.

Die angebliche maximale Energie lag aber bei rund 75kWh (wie schon seit Monaten...)

Welchen Wert soll ich für 100% SOC an realer Nutz-Ist-Energie denn nun verbuchen?

70, oder die 72-Aviloo-kWh oder die 75kWh max. Energie oder vielleicht noch ein anderer Wert, der mir über OBD nicht angezeigt wird?