Beiträge von enopol

Zitat von HAL01

Das ist vom Ansatz her keine universelle App. Es ist und bleibt die App eines Anbieters, für „seine“ Kunden.

Universell kann nur eine App sein, die nicht einem einzelnen Marktteilnehmer zugehörig ist.

Ich denke, EnBW hat kein Roaming Abkommen mit Tesla, also kann man mit der EnBW Ladekarte bzw. der EnBW App dort nicht laden. Umgekehrt ja auch nicht. Und deshalb macht es keinen Sinn Tesla Ladesäulen in der EnBW App anzuzeigen.

Das scheint aber der einzige Anbieter zu sein, der nicht in der App ist. Ansonsten findet man in der App wirklich alles.

Alles anzeigen

ja, die Stadtwerke von Klein Tuttlingen o.ä. interessieren mich persönlich aber so ca gar nicht.....

Mir (und rudi-rakete) ging es ja explizit um eine App die möglichst alle Ladesäulen anzeigt und genau das kann m.E. ABRP am ehesten.

Wenn ich, als Gelegenheits-Außer-Haus-Lader, bei längeren Fahrten, wo ich zwischendurch an den Schnelllader gehen muss, einen Anbieter wie Tesla nicht sehe, ist das für mich ein grundlegender Nachteil und dadurch kann die Ladeplanung für mich nicht "gut" werden.

Zitat von Trimaster

Eigentlich ist es ziemlich schwierig das wirklich genau zu vergleichen, man müsste auch die gleiche Schnittgeschwindigkeit, gleiches Wetter, Topografie und Reifen haben. Z. B. Hat Speicher mal auf einer längeren Testfahrt mit gleicher Stelle Start-Ziel einen Wert von ca 11kWh/100km erreicht. Ich hab im Sommer mit meinem RS auch 17.

Vergleiche doch mal über spritmonitor.

Da kann man z.b. auch ältere Cupra Born mit gleichalten Enyaqs vergleichen, so dass der Verbrauchsunterschied nicht so sehr von unterschiedlicher Technik bestimmt wird.

Wenn zudem von einem Modell viele Exemplare gelistet sind, egalisieren sich unterschiedliche Fahrweisen recht gut:

Beispiel:

Cupra Born Bj bis 2023 (gehen nur ganze Jahre), 204PS, Mindestkilometer: 10tkm, 44 Fahrzeuge.

Fz-Verbrauch (also inkl. Ladeverluste) von ca 14 bis ca 23kWh/100km

Durchschnitt aller 44 gelisteten Fz: 19,05kWh/100km

Rechnen wir mal pauschal 10% für die Ladeverluste ab, um mit den internen Fz-Verbrauchswerten ungefähr vergleichen zu können, wäre das ein Langzeitverbrauch von rund 17,15kWh/100km

Das Gleiche für den iV80:

94 gelistete Fahrzeuge:

Bandbreite von ca 15,7 bis ca 25kWh/100km

Durchschnittswert: 20,86kWh/100km

Abzüglich 10%: 18,77kWh/100km

Ca. 17,15kWh/100km für den alten Cupra zu ca 18,77kWh/100km des iV80 beträgt der so ermittelte Unterschied.

ich komme mit meinem iV 80, wenn der in knapp 3 Wochen 2 Jahre alt wird, wohl ziemlich genau auf 17kWh/100km laut Langzeitverbrauch.

Da ich kaum AB fahre (und wenn, dann nicht schnell), halte ich den o.a., mithilfe von spritmonitor errechneten Langzeitdurchschnittsverbrauch von 18,77kWh des iV80 für durchaus realistisch und gehe daher davon aus, dass auch durchschnittliche 17,15kWh/100km für ältere Cupra Born durchaus realistisch sind.

Zitat von GiMichael

Verstehe ich das richtig, dass Avilo 74 kWh als 100% annimmt? Das ist für mich neu. Ich dachte es wären immer 72 kWh.

dadurch kommen die ganzen SOH-Berechnungen per Excel-Tabelle ins Wanken....öfter mal was Neues bezüglich der Annahmen von Aviloo.

VW/Skoda nimmt halt 77kWh als 100% SOH an.....und das ist auch die Basis für Leistungen der werkseitigen Batteriegarantie.

Interessant wäre zudem , wie denn Aviloo die tatsächlich nutzbare Energie von 69,01kWh ermittelt hat.....da gibt es ja auch durchaus unterschiedliche Ansatzmöglichkeiten....

Bezogen auf die werkseitig versprochenen 77kWh würde sich dann ein SOH von 89,6% ergeben, aber es kommt bei Aviloo halt sehr darauf an, welche Energie-Annahme für 100% im Neuzustand zuletzt ausgeknobelt wurde....

Zitat von Kasi-Hasi

Das ganze Heck ist so höhlig gebaut, dass da kaum Wasser hinkommt...

Der Heck-Wischerarm liegt m.E. keineswegs in einer Höhle, sondern an der unteren, deutlich nach hinten stehenden Fensterkante und das ziemlich genau parallel zu dieser Kante.

An die Stelle kommt auch jede Menge Wasser.

Horizontale Bürsten streifen den Wischerarm mit ihren Borsten daher immer auf voller Länge genau quer.

Zitat von HAL01

Was die App ja nicht per se schlecht macht. Das sind ja eher Anforderungen einer Minderheit der E-Autofahrer.

Immerhin werden in der App ca. 700.000 Ladepunkte in fast ganz Europa angezeigt. Ja, Norwegen und Finnland sind nicht dabei. Und bis auf Tesla sind quasi alle Anbieter vorhanden und filterbar.

IMG_3895.png

...gerade das mit Tesla stört mich persönlich sehr, denn Tesla ist auch ohne extra Gebühr, relativ günstig.

Eine wirklich universelle App sollte m.E. definitiv keine relevanten Anbieter von Schnellladesäulen ausschließen.

Zitat von Vielfahrer419

Hallo ans Forum,

ich weiß, es geht eigentlich nicht um Restreichweite, aber vielleicht kann ich beim aviloo-Test mit Fakten helfen. Den habe ich nämlich gerade gemacht, um zu ermitteln, ob ein Kauf aus dem Leasing nach vier Jahren Sinn macht.Ergebnis: Bei 84.000 Kilometern zeigt der Bordcomputer im Schnitt 19,2 kWh/100km Verbrauch an,der aviloo Test gibt (bei 74 kWh Neuzustand) einen SoH von 93 Prozent an, die Restreichweite wird (leider) mit WLTP angegeben (nämlich 493 km), die mein Enyaq ehrlicherweise noch nie erreicht hat, nicht mal bei Auslieferung im Juni (28 Grad im Schatten, 483 km). Der ADAC sagt, der Batteriewert ist nicht schlecht, allein mir fehlt der Vergleich. Was sagt ihr?

Die Restreichweite ist sehr wandlungsfähig......

Interessant wäre der maßgebliche SOH-Test bei VW/Skoda. Da werden dann, so wie ich es vermute, keine 93% erreicht....

stimmt.....

aber wie ist es denn z.b. beim B.L.O.E.D.-fahren oder, nicht ganz so extrem, beim Fahren ohne ernsthafte Voraussicht?

Da tritt ja verstärkt, sowoh Reku, als auch Entladung auf. In Summe ergibt sich dabei an der Ladesäule nur ein relativ geringer erhöhter Nachladebedarf.

Durch diese Fahrweise erhöht man die Anzahl der Zyklen m.E. schon.

Zitat von GiMichael

Wenn Du nicht rekuperierst, dann verringert sich die Reichweite und du musst die verloren Energie, die in Wärme statt zurück in die Batterie umgewandelt wurde, an der Ladesäule nachladen. An der Anzahl der Vollzyklen ändert durch die Rekuperation nichts. Wenn du durch das Fahren 100 kWh brauchst, dann ist es der Batterie erstmal egal, ob du die durchs Laden oder Rekuperieren reinbringst.

Nicht unbedingt: vereinfachter Extremfall:

du fährst einen Berg mit ca konstanter Geschwindigkeit rauf und wieder, bis auf die selbe Ausganghöhe, runter.

Dann müsstest du bei unterstellt 100% effektiver Rekuperation/Antrieb lediglich (nahezu) nur die Energie für den Roll-und den Luftwiderstand während der Fahrt nachladen.

Der Ladezustand hatte sich zwischendurch aber deutlich verändert.

Ganz oben auf dem Berg war er recht niedrig und erst als du wieder unten angekommen bist, war er auf dem Stand, mit dem du (relativ wenig) nachgeladen hast.

Die Batterie wurde also inzwischen deutlich entladen und wieder geladen und daher erhöht dieser Vorgang selbstverständlich die Anzahl der äquivalenten Vollzyklen....

Zitat von PiranhA

Beim Rekuperieren hast du ja zwei mal die Verluste der Umwandlung. EInmal beim Speichern und dann wieder beim Entnehmen.

es geht beim Wirkungsgrad der Rekuperation m.E. grundsätzlich erst einmal darum, wieviel der ansonsten durch die Reibbremsen in Wärme verwandelten Energie, in die Batterie geladen wird und dabei spielt die Effizienz des E-Motors inkl. Elektronik im Generatorbetrieb die entscheidende Rolle.

e-move.at schreibt dazu z.b.:

Zitat

Ein Elektromotor hat zwar beim Antreiben einen Wirkungsgrad von weit über 90 Prozent, beim Rekuperieren erreicht er aber nur knapp über 60 Prozent.

Dazu kommt dann der Batterieladewirkungsgrad, unabhängig davon, wie geladen wurde.

Mir gehen die im Netz genannten angaben zur Rekuperationseffizienz etwas zu sehr auseinander, so dass es sein kann, dass der Unterschied hauptsächlich durch unterschiedliche Ansätze zustande kommen könnte.

Angaben von 40% bis 75% (z.b. e-mobilitiy magazin) sind schon etwas heftig unterschiedlich....

Zitat von EyeMike

Nach einem Besuch in der Waschstraße durfte ich feststellen, dass der Heckwischerarm abgerissen worden war.

Ein Neuer ist auf dem Weg, aber ich hatte schon mal versucht, den Alten zu demontieren.

Selbst mit entfernter Schraube sitzt der aber bombenfest auf der Achse.

Genügt da ein wenig Öl oder gibts nen Trick, den Arm abzubekommen, ohne die Heckscheibe zu beschädigen?

laut Erwin: kleiner 2-Arm-Abzieher....