Beiträge von enopol

Um Zonen ging es hier m.E. nicht....das ist ja einfach....

Ich denke mal, dass da letztendlich ein Unterschied gemacht wird, ob jemand wirklich ortsunkundig ist oder nicht.

Befriedigend sind solche Dinge aber nicht und nötig sind sie m.E. auch nicht.....

An vielen Stellen gibt es zu viele Schilder für die Geschwindigkeitsbeschränkung, wo man sich manchmal fragt, weswegen der Führerschein heute so teuer und aufwändig sein muss, wo doch quasi jede Reaktion beschrieben ist.

Wenn es einer Aufhebung der Geschwindigkeitsbeschränkung bedarf, um eindeutige Verhältnisse zu bekommen, sollte diese auch zwingend gemacht werden.

Vielleicht soll es ja keine eindeutigen Verhältnisse geben, damit die Justiz weiterhin mit viel zu viel Kleinkram, bezahlt by Rechtsschutzversicherung, eingedeckt wird.

Das betrifft m.E. auch die Ausschilderung von kleinen Baustellen, die auf mich oft genug den Eindruck machen, dass da Amateure am Werk gewesen sind.

Wenn nur ein einziges Schild ohne Zusatz für die Geschwindigkeitsbeschränkung aufgestellt wurde, kann man m.E. zu 95% von einem Fehler ausgehen.....

wenn man keinen doppelten Ladeboden hat, gibt es m.E. genug Stauraum in den beiden Kofferraum-Seitenfächern. Die Sachen, die man wirklich schnell zur Hand haben sollte (Verbandskasten, Warndreieck und auch das AC-Ladekabel) sind überhaupt kein Problem.

Zitat von Enyaq-Neuling

Wenn eine Beschränkung unterhalb der örtlich eigentlich geltenden Geschwindigkeit ausgewiesen ist (zb 30 "Lärmbelästigung" etc) statt 50 gilt diese 30 solange, wie sie nach jeder Kreuzung und/oder Einmündung wiederholt wird.

stimmt m.E. nicht.

Wenn nur 30 mit der Begründung Lärmschutz dort steht, hebt eine Kreuzung das nicht automatisch auf. Dass das für Fahrer, die später in diesen Bereich kommen und nicht ortskundig sind, schwierig werden kann, ist halt eine der Ungereimtheiten der STVO.

Einerseits zu viele, andererseits zu wenige Schilder....

Zu dem Schild muss es schon eine zusätzliche Angabe der Streckenlänge geben, damit es, ohne jegliche weitere Beschilderung, automatisch aufgehoben ist.

Wie weit sich der Lärmschutz ausdehnen könnte, kann man als Fahrer normal nicht wissen.

Wenn der Innenwiderstand steigt, wird die nutzbare Energie (der SOH) geringer, weil die Spannung bei Entladung, bei gleichem Strom tiefer sinkt.

Wenn eine bestimmte Spannung bei der Entladung unter- und bei der Ladung überschritten wird, ist halt Schluss...

Wenn die Batterie eine bestimmte Leistung abgeben soll, geschieht das bei größerem Innenwiderstand in der Weise, dass das Produkt aus Spannung und Strom der Batterie identisch bleibt. (die Stromstärke wird größer, die Spannung wird kleiner). Das geschieht z.b. bei vielen DC-LED-Lampen mit weitem Eingangsspannungsbereich.

Für die Erwärmung der Batterie muss das allein keine große Rolle spielen.

ich habe die Werte mit "voll geladen" usw. im carscanner nicht entdeckt.

Unter OBDeleven wird es die vermutlich geben, nur muss man m.E. dazu innerhalb bestimmmter Livedatenblöcke suchen, denn direkt, unter der passenden Überschrift, habe ich die ebenfalls nicht gefunden.

Vorklimatisieren (des Inneraums) hat mit pre-heating ohnehin nichts zu tun. Deswegen wundert es ich, wenn so etwas in der Temperatur-App stehen sollte.

Das Batterie-Erwärmen bei unter 0 Grad Batterietemperatur während der Fahrt hat auch mit pre-heating vor dem Laden nichts zu tun und das gibt es bei SW 3.7.

meine originalen Wischerblätter mit VW-Kennzeichnung, wurden in den 2 Jahren eigentlich immer besser......

Am Anfang wollte ich die umgehend tauschen, inzwischen war ich diesbezüglich etwas gleichgültig und jetzt, um den ersten Wartungstermin herum, hatte ich festgestellt, dass die eigentlich ganz gut wischen, keinerlei Risse aufweisen und bei Rückbewegung nicht mehr "Rubbeln".

Die Bosch-Wischer hatte ich aber schon bestellt und gestern trotzdem montiert.

Gut, dass kaum jemand beim E-Auto von der Nenn-/Dauerleistung redet.....

Die öfters ab zu rufen, sollte kein großes Risiko in sich bergen und Fahrsituationen, wo es auf ähnliche Eigenschaften eventuell ankommen könnte, wie z.b. beim Ziehen von Anhängern, hat man durch entsprechend geringe zulässige Werte von vorn herein beschränkt.

Ab ca 10:10, als die Ladung mit 4% beginnt, fällt die Batterietemperatur insgesamt recht auffällig.

Da das Fz geladen wird, kommt der Fahrtwind für eine verstärkte Abkühlung auf Außentemperatur nicht in Frage.

Bis ca 11:10 geht es bis auf 10Grad herunter, also in einer Stunde mehr als 10 Grad Temperaturfall...trotz Ladevorgang.

Die blaue Kurve ist eine Mindesttemperaturkurve. Was sie genau bedeutet, wissen wir letztendlich nicht.

Batterieein- und Ausgangstemmperatur sind daher in jedem Fall eher dazu geeignet, die Temperatur zu bestimmen, die real innerhalb der Batterie anliegt.

Um ca 11:10, wo die Batterieausgangstemperatur bei 11 Grad liegt, wird die Batterie kaum bei 24 Grad liegen.

Die Ladeleistung wird in dieser ersten Phase (bis ca 55% SOC) sehr wahrscheinlich größer als 40kW sein und wenn mit etwas über 40kW bei Stillstand des Autos geladen wird, wird die Batterie allein durch ihren inneren Widerstand erwärmt.

(Selbst beim AC-Laden mit 11kW geschieht das)

In keinem Fall, da lege ich mich fest, ist es daher möglich, dass die Batterie während einer Ladung mit dieser Leistung im Stand so schnell auskühlen kann, wenn dies nicht aktiv unterstützt wird.

Vielleicht geht das in Sibirien, aber kaum im derzeitigen mitteleuropäischen Frühling.

Zur Kühlung während der Fahrt:

Die WP muss dem Antriebs-Kühlkreislauf nicht zwangsläufig Wärme entziehen, wenn der Fz-Innenraum erwärmt werden soll. Wo steht das?

Warum sollte das, in Bezug auf die Batterie, so gemacht werden?

Wenn meine WP läuft, weil der Innenraum während der Fahrt geheizt wird, habe ich mit Carscanner noch nie beobachtet, dass die Batterie dabei abgekühlt wird.....im Gegenteil:

Selbst bei relativ langsamer AB-Fahrt mit konstant 120km/h bei ca 0 Grad Außentemperatur (wo der Innenraum definitiv geheizt werden muss), steigt die Batterietemperatur ganz langsam an und das bei laufender WP.

Die WP entzieht der Außenluft die Wärme und heizt damit den Innenraum, aber doch nicht der Batterie, wenn diese noch nicht mal annähernd in kritischen Temperaturbereichen ist und, weil geladen wird, eher wärmer werden sollte.