Ich finde ABRP auch recht gut, da universell brauchbar.
was ich auch dort verbesserungswürdig finde:
man kann die Ladestationen zwar nach bestimmten Dingen filtern, einen Filter über ein so grundsätzliches, vor allem im Ausland, wichtiges Thema, wie die App-freie-Bezahlmöglichkeit über eine Kreditkarte, gibt es wohl immer noch nicht.
Also eines steht m.E. anhand der hier im Forum gezeigten Spannungs-Diagramme fest:
Ab SW4 wurde das Ladeverhalten für die 12V-Batterie verändert.
Während einer AC-Ladung an der Wallbox wird die 12V-Batterie nahezu nicht mehr geladen.
Das gab es m.E. vorher nicht und von daher kann man vor SW4 und ab einschl. SW4 schon mal nicht über einen Kamm scheren.
Ob das alles an Änderungen bezüglich 12V ist und ob dabei etwas verschlimmbessert wurde, wissen wir nicht...
Das ist ja komisch, ich hatte von August 2021 einen 60iV und häufig kam die Fehlermeldung, dass die 12V Batterie schwach sei, aber vlt meint ihr etwas anderes
der fällt ja eigentlich unter die erste Kategorie der 12V-Fehler......hat der jetzt bereits eine EFB-Batterie und immer noch 12V-Fehler?
mein iV80 von 03/2023 hat immer noch die erste EFB-Batterie und die hat, auch anhand der techn. Werte, offenbar seit fast 2 Jahren keinerlei Probleme.
ich glaube ebenfalls nicht, dass das derzeitige 12V-Problem, was zudem, aus meiner Sicht, hauptsächlich Fz ab SW 4 betrifft, mit dem von ca 2021 zu vergleichen ist.
Zwischendurch gab es m.E. keine gehäuften 12V-Probleme.
Natürlich wechselt man erst einmal die Batterie, denn die ist, auch wenn ein sonstiger Fz-Mangel die eigentliche Ursache ist, i.d.R. erst einmal geschwächt/hinüber.
Zudem gibt es aus Sicht des Kunden meist umgehend eine positive Wirkung und die "Reparatur" ist recht simpel.
Das war schon beim Verbrenner nicht anders....
Der Batterielieferant wird, wenn größere Mengen an Batterien reklamiert werden, vermutlich keinen kostenlosen Ersatz ohne intensivere eigene Überprüfung der Batterien leisten oder gar die Reparaturkosten übernehmen.
Allein die Tatsache, dass die aktuellen Problembatterien anscheinend (laut Carscanner-Angaben von Betroffenen) einen außergewöhnlich großen Energieumsatz haben, ist ein Hinweis darauf, dass etwas nicht stimmt und das muss mit einem Batteriefehler gar nichts zu tun haben.
Das kann ich so nicht ganz nachvollziehen, das gleiche sagen auch viele wäre der Grund, warum nicht automatisch das letzte gewählte Fahrprofil aktiv bleibt und er immer wieder auf normal zurückspringt und sagen immer, jaaa homogolation Änderung der WLTP Werte usw usw.
Komisch ist das es bei anderen Herstellern aber genau so ist und das Fahrprofil erhalten bleibt bei Neustart und denen wird da kein Strick draus gedreht und die Autos dürfen komischerweise weiter verkauft werden und auch gefahren.
Um es überspitzt zu sagen, sehe ich da kein Problem beim nachträglichen manuellen preheating. Denn sonst müsste es auch eine homgolation geben mit bsp. Radio Lautstärke bei 100% und dann der Verbrauch, und oder mit offenem hinteren linken Fenster fahren (Luftverwirbelung und Änderung des cw Wertes, dadurch Änderung des Verbrauchs, und oder mit voller Lüftung fahren, Änderung des Verbrauchs neue homogolation, also der Entscheidungsbaum bzw. die Änderungen des Verbrauchs sind so massiv und trotzdem wird es nicht berücksichtig. Da ändert ein manuelles Preheating im Sommer bei 20Grad um auf 25 Grad Akku Temperatur zu kommen den Verbrauch auch nicht exorbitant.
das sehe ich ähnlich:
das Pre-Heating ist letztendlich immer manuell zu starten und kein automatischer Standard. Deshalb spielt es beim WLTP keine Rolle und kann daher auch den offiziellen CO2-Ausstoß nicht beeinflussen.
Zudem ist keine Hardwareänderung notwendig, welche die Fz-Masse ändert und der CWxA-Wert des Fz bleibt ebenfalls unbeeinflusst.
Natürlich müsste VW/Skoda die sichere Funktion überprüfen/gewährleisten ......und das kostet ganz sicher, neben der eigentlichen Implementierung, bereits einiges an Geld.
Genau das ist m.E. der eigentliche Grund, weswegen VW/Skoda das nicht machen wird.
Was hätte der Konzern davon, so eine zusätzliche Funktion, die für die "uralten" (bis zu SW 3.7-) Enyaqs zudem nie versprochen wurde und definitiv nicht jeder benötigt, durch zu führen?
Den Ruf im nachhinein verbessern...?
Die haben bereits genug damit zu tun, die Serienfehler der Fz (auch mit >SW 3.7...), die man hier im Forum erkennen kann, glatt zu bügeln.
Die Besitzer der Altfahrzeuge sollen gefälligst neue Modelle kaufen. Das ist das Ziel und nur damit kann man Kohle machen.
in Vorbereitung auf meinen bald eingreffenden Enyaq decke ich mich schon mit Ladekarten ein. Im Juni soll es dann nach Kroatien gehen. Gibt es noch eine vernünftige App außer chargeprice, die mir wirklich mal alle Ladesäulen anzeigt? Elevtroverse scheint auch ganz vernünftig zu sein, zumindest habe ich somit einen 50% niedrigeren Preis bei mir im Ort, als an manchen Säulen angezeigt wird.EnBW, EWE Go, Maingau, Tesla und ionity habe ich schon.
ABRP ist m.E. für diesen Zweck ganz gut.
Das hat nichts mit der Akku Größe zu tun. Die haben doch die gleichen Zellen, die größeren Akkus haben einfach nur mehr.
Wenn man nur den LiFe allein betrachtet ist nur der Ladezustand wichtig, nicht die Akkugröße.
Indirekt könnte es etwas anders aussehen, denn ich meine, irgendwo gelesen zu haben, dass bestimmte 12V-Funktionen bei weniger als 20% (?) SOC der HV-Batterie, deaktiviert werden, weil die HV-Batterie die 12V-Batterie im Notfall nachladen müsste.
(Dass das bei aktuellen Modellen ohnehin nicht immer zu klappen scheint, ist eine andere Sache...)
Diese 12V-Funktionen benötigen ihre Beriebsenergie unabhängig davon, wie groß die HV-Batterie ist.
Wäre also denkbar, dass solche 12V-Funktionen bei einem 58kWh-Akku bereits bei etwas höherem SOC deaktiviert werden, als beim 77kWh-Akku.
Ebenfalls könnte ähnliches wegen der Innenraum-Vorheizfunktion der Fall sein, die unabhängig von der HV-Akkugröße Energie benötigt.
Ich habe eine Halterung, die in einem Cup-Holder der Mittelkonsole ziemlich simpel befestigt wird.
Da kann nichts brechen und sich kein Saugnapf lösen.....ein wackeliger langer Arm ist auch nicht notwendig.
Wenn man den Cup-Holder ansonsten nicht benötigt, ist das m.E. eine sehr gute Lösung, die zudem optisch, auch mit Ladekabel, nicht stört. In jedem Fall ist es die erste Handyhalterung die ich je besessen habe, die sich wirklich ständig einsatzbereit im Fz befindet.
Alle anderen Lösungen hatte ich letztendlich verworfen:
Die Befestigung am Lüftungsgitter wäre mir ebenfalls zu riskant (und ist oftmals, je nach Konstruktion, wackelig). Die Halterung mit einem Saugnapf irgendwo an eine Scheibe beppen, wirkt deutlich provisorisch, löst sich manchmal, hat manchmal ein störendes Ladekabel zur Folge und wurde daher von mir früher, als ich kein Fz-Navi hatte, nur im Urlaub benutzt.
Genau, per Programmierung am Ladestandort: Laden und Abfahrtszeit. Typisches Feature, Laden ist mindestens 1 h vor der geplanten Abfahrtzeit schon abgeschlossen, nach dem das Fahrzeug heizt, wird irgendwann nachgeladen.
Ok, danke.
Dann wirkt sich die tiefe Außentemperatur von -8Grad zumindest ca die ersten 15 Minuten der Fahrt lange nicht so stark auf den "Verbrauch ab Start" aus, als wenn die Batterie und der Innenraum über Nacht komplett tiefgekühlt gewesen wären.
Zudem war die Durchschnittsgeschwindigkeit mit 84km/h nicht sehr hoch und dann sind die 21kWh/100km ab Start für mich auch durchaus plausibel.
Recht ruhig hier. Anbei eine Fahrt von 100 % (Laden + Vorklimatieren zur Abfahrzeit) auf 68 % bei einer Außentemperatur von -8°C.
Bewusst eher vorausschauend gefahren und max. 145 km/h.
Klimaautomatik an, 21°C.
wurde das Vorklimatisieren direkt im Anschluss der Ladung, also per Netzstrom, durchgeführt?
