dann muss man die ja nur noch mit dem Batterieschutzlimit des Fz abstimmen. 
Beiträge von enopol
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dann wird der Dongle/bzw. die Anwendung vermutlich auch dafür sorgen, dass das CAN-Bussystem (noch) öfter und/oder für längere Zeit aufgeweckt wird oder soll der nur während der Fahrt oder während der Ladevorgänge Daten liefern?
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Skoda/VW hat m.E. Glück, dass nicht so viele der Serienkrankheiten ernsthaft in die Öffentlichkeit geraten.
Aufgrund der tatsächlich häufiger auftretenden Mängel und deren zögerlicher bis nicht vorhandener Abhilfe, die man in diesem Forum nachlesen kann, müsste der Ruf defintiv "lädiert" sein.
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Zitat
Also insofern, ja sie hatten einige "Serienmängel", wobei eigentlich alle bekannten aus der 3.x Serie gelöst wurden.
Bitte bei Skoda nicht vergessen, die Probleme mit der LWR...die es bis 3.7 immer noch gibt und für die es bis jetzt noch nicht fest steht, ob es eine nachhaltige Lösung gibt.
Das hört sich harmlos an, ist aber letztendlich ein gravierender Mangel, weil er halt dazu führt, dass die betroffenen Fz "eigentlich" nicht betrieben werden dürfen und "eigentlich" nicht durch die HU kommen.
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Welchen lädierten Ruf? Klar, hier im Forum sind die Mängelmeldungen konzentriert und manch einer gibt das Auto enttäuscht zurück. Draussen in der "freien Natur" hat der Enyaq eher den Ruf als solides, alltagstaugliches Familienauto und wird von vielen Massenmedien positiv bewertet. Die Zulassungszahlen stützen diese Argumentation. Ich denke nicht, dass Skoda sich intern dazu genötigt fühlt, irgendwas großartig zu ändern um ihren Ruf zu polieren...
der "lädierte Ruf" stammte ursprünglich von dr_ch1....
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Wenn Skoda nach außen keinen lädierten Ruf hat/haben sollte, gibt es für mich halt erst recht keinen Grund, weswegen Skoda bei den Alt-Fahrzeugen ein manuelles pre-Heating nachrüsten sollte....
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Dank Spannungsüberwachung weiß ich, dass leider die normalen Vorgänge, wie Entriegeln, Verriegeln oder Kofferraum öffnen/schließen unglaublich (zumindest an meiner) 12V Batterie nuckeln und die Spannung in die Tiefe reißen.
Von daher wundert mich rprs geschilderter Fall gar nicht.
Das ist bei mir letztendlich auch nicht anders, nur kommen z.b. keine zusätzlichen, unerklärlichen Aufweckvorgänge, wie sie hier im Forum schon zu sehen waren, hinzu.
meine Batterie hat mit fast 2 Jahren zudem deutlich weniger Kapazitätsumsatz, als es bei ein paar anderen Fz nach erheblich kürzerer Betriebszeit der Fall ist.
Bei denen wird also in Summe erheblich mehr geladen und entladen.
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enopol : ich würde das nicht so eindimensional sehen.
Erstens kam ja schon von verschiedenen Stellen der Hinweis, dass bei Skoda dran gearbeitet wird.
Und zweitens gibts sogar viel Anreiz für Skoda noch ein Update nachzuschieben, damit könnte man den lädierten Ruf aufpolieren und gleichzeitig ne riesige Flotte von Leasing-Rückläufern finanziell aufwerten.
Auch wenn mein Enyaq nun kurz vor Ende des 4-Jahres-Leasings steht, würde ich inzwischen jedem nen id.3/4 oder nen Enyaq empfehlen, speziell wenn man viele Pendelkilometer fährt.
Software ist bescheiden aber ok, Hardware ist extrem zuverlässig. Und vielleicht..vielleicht gibts ja doch noch n letztes Update!
Bisher hatte ich den Eindruck, dass man uns erzählen wollte, dass die manuelle Einschaltung der Akkubeheizung bei den Alt-Fz mit < SW 4) nicht funktionieren kann. Dass Skoda bei den Alt-Fahrzeugen noch an einer Funktionalität arbeitet, die für diese Fz nie versprochen wurde, dürfte daher wohl eher unwahrscheinlich sein.
Was ist daran eindimensional?
Skoda (VW) hat zudem genug Luft nach oben, den lädierten Ruf auf zu polieren, allein, indem Skoda die vielen Serienmängel, über die man sich hier im Forum ganz gut informieren kann, schnellst möglich und, vor allem für die Altfahrzeuge, kulant behebt...
An zusätzliche Funktionen wird (oder sollte?) man sich da lieber nicht heranwagen.....das wird m.E. vermutlich eher in die Hose gehen...und daher zusätzlichen Ärger bei den Nutzern provozieren.
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Wenn man die E-Mobilität EU-weit ernsthaft fördern möchte, wäre eine "vernünftige" Regelung aber sinnvoll (gewesen...).
Man hat wohl bis vor kurzem nicht so wirklich auf dem Schirm gehabt, dass "Ladewirrwarr" für potentielle E-Auto-Fahrer durchaus ein Grund sein kann, lieber beim Verbrenner zu bleiben oder sich zumindest nicht weiter, als bis zum Hybrid zu wagen.
Lediglich vernünftige Kreditkarten-Ladesäulen mit moderaten Preisen, wie in dem Beispiel aus Dänemark, würden schon dafür sorgen, dass es bezüglich E-Mobilität weniger Lacher an den Stammtischen gäbe....
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Richtig, es ist Update-fähig. Aber wie schon oben geschrieben, wer macht das etc…
Genau das ist der Knackpunkt....wer macht das bei den alten Kisten mit maximal SW 3.7, die für Skoda schon längst aus dem Fokus verschwunden sind?
Der PTC-Batterie-Heizer ist, genau wie der PTC-Luftheizer, ein HV-Verbraucher mit gut 5kW maximaler Leistung.
Was geht es das BMS im Regelfall (Batterie ausreichend geladen und intakt) an, unter welchen Bedingungen der Heizer eingeschaltet wird?
Die "unpassendste" Situation ist für die HV-Batterie eigentlich die, wenn bei Minusgraden mit völlig ausgekühlter Batterie, diese nicht nur für den Antrieb, sondern auch noch für die Innenraumheizung (plus sämtliche kleinen Zusatzheizungen) sowie, parallel dazu, den (vollautomatischen) Betrieb des PTC-Batterie-Heizers zuständig ist.
Das passiert in der Praxis m.E. zudem nicht so oft, direkt vor einem Schnellladevorgang.....
Was soll daher daran, aus "Sicht" des BMS, kritisch sein, wenn die Batterie während der Fahrt (wo sie schon wärmer ist), bei dann i.d.R. geringerer Innenraumheizleistung, zum Batterieheizen manuell eingeschaltet wird?
Den PTC-Luftheizer kann der Fahrer ebenfalls unter sehr unterschiedlichen Randbedingungen ein- und ausschalten.
Warum sollte er dies beim PTC-Batterieheizer nicht können dürfen?
Im Gegensatz zum Innenraumheizer könnte man die Batterieheizung generell bei z.b. über 20 Grad nicht mehr zulassen.
Man hat einfach "keinen" Bock darauf, diese an sich simple Funktion für die alten Karren extra zu programmieren und das z.b. mit einem OTA 3.8 aus zu rollen.
Das bringt dem VW-Konzern nichts ein, hat kaum eine Werbewirkung, kostet aber jede Menge Kohle und macht dazu eventuell noch Scherereinen, weil danach irgendwelche Fehler behoben werden müssen...s. z.B. die "Verschlimmbesserungen" bezüglich des 12V-Systems ab SW 4....
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Dass bei zukünftigen Ladesäulen auch mit Kreditkarte gezahlt werden kann, ist ja vermutlich letztendlich auch nur einer (zu späten) Verordnungsänderung zu verdanken.
Es gibt ein paar Dinge, welche die EU tatsächlich mal ernsthaft regeln könnte.........nahezu alles was mit Straßenverkehr zu tun hat, gehört m.E. ganz bestimmt dazu....
Bananenkrümmungen, um das Klischee zu bedienen, eher weniger....
