Der Schlüssel hat, soweit ich mich erinnere, auch sowas wie eine Einschlaffunktion. Wenn der nicht bewegt wird, schläft er ein.
Das sollte mit KESSY zusammenhängen. Der Schlüssel der MEB mit KESSY hat einen Bewegungssensor, der ihn nach kurzer zeit ohne Bewegung funktechnisch abschaltet.
Naja, ich parke ebenfalls rückwärts, muss dafür allerdings mindestens einmal kurz vor und zurück... ich bin es gewohnt einfach Fuß vom "Gas" und es rollt los, also ein sachtes anrollen...
Wenn ich mit Auto Hold rangiere, dann muss man immer etwas "Gas" geben, um den Wiederstand zu überbrücken, und das ist für mich meist etwas zu viel... hab nicht viel Platz zum rangieren...
Geht es bei dir steil bergauf oder warum musst du beim Rangieren extra Gas geben?
Bei meinem Enyaq80 iV war das ,, anfahren ,, auch ziemlich ruckartig , aber bei meinem Coupe ist es sehr ,, sanft ,, ! Da brauche ich das Fahrpedal nur leicht antippen u. schon fährt rollt der Wagen an ! Das haben sie m M. nach gut gelöst !
dann funktioniert es bei meinem iV80 genau so, wie bei deinem Coupe....:
ich tippe das Fahrpedal nur kurz an, ohne es weiter zu berühren und das Fz setzt sich ganz langsam in Bewegung. Eine so gute Kriechfunktion hatte ich noch bei keinem Verbrenner mit Automatik-Getriebe.
Die 7€ mehr bei Ionity für den 0,39€-Tarif sind ja nicht das Thema
ich will ja keine Erbsen zählen, aber es sind eher 8€ und das auch nur im ersten Monat. Danach knapp 12€.
Du musst unter „Bevorzugte Ladenetze“ Tesla auswählen und dann den doppelten Daumen setzen. Über ein oder zwei Daumen steuert man die Intensität der Bevorzugung. Bei einem Daumen kann er zur Not auch noch andere Netze mit planen, bei zwei Daumen schließt sich das aus, es sei denn man droht liegen zu bleiben.
Erst mit diesen Einstellungen bevorzugt ABRP das Tesla Ladenetz wirklich.
ps: über die o.g. Einstellungen kann man auch Ladenetze von der Planung ausschließen. Stichwort Daumen nach unten.
Super, danke...
Ich hatte nur Ladekarten eingegeben..... 
Ich empfehle, die Kirche im Dorf zu lassen
Klar ist es etwas befremdlich, wenn für die erste Inspektion 300-600 EUR aufgerufen werden, so man außer einem Filter und etwas Bremsflüssigkeit zu tauschen nicht wirklich etwas tun muss.
wann wird eigentlich die Bremsflüssigkeit getauscht?
schon nach den ersten 2 Jahren oder erst nach den ersten 3 Jahren, so wie es z.b. bei meinen letzten beiden Skodas der Fall war.
Jeder Enyaq hat eine WP, bei manchen wird sie Klimaanlage genannt und kann nur kühlen, andere haben die mit CO² und die kann zusätzlich heizen.
und jeder Enyaq hat diesbezüglich 2 Wärmetauscher, die an der Kühlung der Batterie beteiligt sein können...
Im Bereich von 120-125 Km/h fast zu vernachlässigen, da die Räder gut im Windschatten stehen.
vielleicht, wenn man nur Kinderräder hinten drauf hat, die nicht mal annähernd seitlich und oben überstehen.....
Meine ganz normalen Touren E-Bikes mit hohem Lenker merke ich relativ deutlich
So, eben Anruf von der Werkstatt. Auto ist abholbereit. Haben die 12 V Batterie gewechselt. Bei der Messung des DC-DC- Laders gab es keine Auffälligkeiten.
Nach dann bis zum nächsten Winter!
...wenn es nicht vorher noch mal für einige Tage recht kalt wird...
Ich meine auch eher das Rucken beim Anfahren. Fühlt sich an, als ob erst ein Widerstand überwunden werden muss, und dann springt er los ... habe ein ungutes Gefühl, wenn es auf Zentimeter ankommt.
Wenn das Rucken beim Anfahren grundsätzlich auftritt, dann ist das m.E. eindeutiger Fz-Mangel.
Wenn das Rucken nur nach etwas längerem Stillstand auftritt, ist das, zumindest da wo ich wohne (viele Gewässer in der Umgebung, häufig feuchte Luft) leider ein Dauerbrenner, den ausnahmslos auch schon alle meine vorherigen Fz unter bestimmten Bedingungen hatten.
Das spezielle Problem bei den MEB-Fz des VW-Konzerns ist dabei, dass man, im Gegensatz z.b. zu allen meinen vorherigen Fz, nichts daran ändern kann......das ist quasi ein "Serien-Konstruktionsmangel aufgrund von Sparmaßnahmen", den man bei VW entweder von vornherein in Kauf genommen hat oder schlichtweg nicht beachtet hat.
