Üblicherweise heisst das Hafenbecken hier Förde
dann habe ich (und meine Mitstreiter) den Fahrgästen wohl seit Jahren Unsinn erzählt 
Beiträge von enopol
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Wäre tatsächlich die Frage… Ich fahr da ja auch hin und wieder, wäre mir aber noch nie irgendwas aufgefallen.
Einziger Fehler bisher mal im Hafen Kiel nach 1 Woche Standzeit, sind wir angeblich durchs Hafenbecken gefahren sonst noch keine Auffälligkeiten nach fast 17000km
na ja, im Bereich der Ostsee wird ja nachweislich das GPS gestört.....
Ich muss unser Schiff wieder klassisch navigieren....
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Welche Apps braucht man denn während der Fahrt?
Wenn man z.b. mal interessante touristische Ziele ansteuern möchte, die nicht gerade an 08/15-Strecken liegen, ist eine Outdoor-App mit detaillierten Karten schon sehr wichtig.
Mit dem Skoda-Grob-Navi findet man weder kleinere Parkplätze, noch einige Straßen...
Für eine vernünftige Ladevorplanung sollte man zusätzlich eine entsprechende App haben, denn Skodas-Navi ist ja hauptsächlich nur mit unterstützten Ladeanbietern brauchbar.
Wofür braucht man heutzutage eigentlich eine Handyhalterung, wenn man doch das Handy mit Carplay und Android Auto nahezu 1:1 wiederspiegeln kann? Ernstgemeinte Frage und kein "warum-warum-nicht" wie im Frunk-Thema.
läuft aber letztendlich auch auf "warum-warum nicht" hinaus.....
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Dann bin ich ja beruhigt. Weshalb ich AGM vermutet habe: weil die Spannungen weit höher sind als bei der alten Batterie. >12,9V wenn vollgeladen.
Bei der alten waren es nie mehr als 12,7V.
also meine Batterie soll EFB sein und hat kurz nach dem Laden ebenfalls 12,9V......kommt halt drauf an, wie lange man wartet.
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Man könnt nun fragen woher kommen die Stromspitzen.....
eben.....
Meine Fahrzeug Konfiguration HW+SW soll sporadisch Ruhestromspitzen erzeugen, die bei alten oder bestimmten Batterien zu den beschrieben 12V Entladungen führen.
und die neue Batterie wird dadurch nicht entladen....
Hat Skoda endlich die Wunderbatterie erfunden?
Wer häufig fährt, hat meist eine gut geladene 12V Batterie, dadurch nicht die Probleme, so die Erklärung
Das stimmt natürlich.....das beste wäre, wenn man ständig fährt oder lädt, denn dann hätte das Fz quasi keine Chance die Batterie ungewollt zu entladen....
Vielleicht stellt Skoda dir ja einen Aushilfsfahrer, der die Kiste in Bewegung hält, falls du vorhaben solltest, z.b. für eine Woche Urlaub ohne eigenes Auto machen zu wollen.
Die Erklärungen sind m.E. unterste Kaste und bestätigen letztendlich nur die Hilflosigkeit/Bocklosigkeit bei dem Problem. Wenn ausgerechnet z.b. deine HW-SW-Kombination sporadisch Ruhestromspitzen erzeugen soll und andere Kombinationen nicht, hat dein Auto schlichtweg einen Mangel.
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ne. offenbar bei Leuten im Forum schon Realität gewesen und das keineswegs erst nach 4 Wochen....Zumindest gingen die Türen nur noch mit Schlüssel auf.....
Kann meines Erachtens auch mit der Fz-Ausstattung zusammen hängen....je mehr "Klimbim" desto eher die Möglichkeit von "unerklärlichen" Entladungen....
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GiMichael, die Prüfung ist halt so, dass die Dosen 1 Stunde mit Nennstrom ohne Überhitzung aushalten müssen.
Das hat gewisse Ähnlichkeiten mit dem Mindesthaltbarkeitsdatum von Lebensmitteln.....denn das sagt nicht, dass die Lebensmittel nicht länger halten können...
Für CEE gelten m.E. übrigens die gleichen Prüfbedingungen.....da sind es meines Wissens 50Kelvin über Ausgangstemperatur die unterboten werden müssen.
Konkrete Aussagen zur Dauerbelastbarkeit gibt es m.E. nicht.
Wenn der Nennstrom bereits eine Stunde geflossen ist, wird die Dose normalerweise nicht mehr wärmer....so viel Wärmekapazität besitzt so ein Schukoverbindung nicht, als dass sie nach 1 Stunde bei konstanter Wärmeleistung immer noch in der Aufheizphase ist und die passive Kühlung bleibt gleich.
Wenn es später zu erkennbaren Schäden an Dose und Stecker gekommen ist, war die Temperatur bereits nach 1 Stunde größer als maximal zulässig.
Die erkennbare Wirkung einer etwas zu hohen Temperatur braucht halt Zeit.
Die Schukodose ist vor allem dann gefährlicher, wenn die Kontakte korrodiert/verschmutzt sind.
Mit fabrikneuer Dose und Stecker wäre alles ok.
Wenn nicht, dürfte man sie für 16A nicht zulassen, denn in der Realität muss man bei solchen Gerätschaften, die auch von Personen ohne jegliche E-Kenntnisse benutzt werden, unbedingt damit rechnen, dass gemacht wird, was geht....
Es gibt ja z.b. auch noch Verlängerungskabel mit Mehrfachsteckdosen und es gibt z.b. auch Heizlüfter oder E-Radiatoren, die durchaus über 1 Stunde mit voller leistung laufen können.
Die Begrenzung in der Realität ist das Auslösen der LS-Sicherung.....oder halt ein Brand/Verschmorung, wenn die Installation oder die Kontakte marode waren....
Somit müsste es endlich mal eine verpflichtende, wiederkehrende Überprüfung von E-Anlagen im Privatbereich geben und wenn Schukosteckdosen grundsätzlich nicht dauerstromfest sind, muss man für Stromkreise mit 16A-Schukosteckdosen halt eine feste Grenze von z.b. 10A gesetzlich festlegen......das wäre zumindest konsequent.
Dann wird es allerdings mit vielen lieb gewonnen Verbrauchern nicht mehr so gut funktionieren, wie z.b. die beliebten Wasserkocher mit monströsen Eingangsleistungen oder bestimmte Werkzeuge/Gartengeräte.
Die aktuelle Handhabung ist m.E. eher eine Herum-Eierrei.....und Bestandschutz....
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Was ich machen würde.
Abstellen. Zuschließen.
Einen Monat später aufschließen, einsteigen, losfahren.
Klingt krass, ich weiß.
...und muss bei einem MEB nicht unbedingt klappen...
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Ich kenne eigentlich kein aktuelleres, normales Fz-Ladegerät, welches nicht auf Erhaltungsladung umschaltet, wenn die Batterie voll geladen ist......mehr braucht man eigentlich nicht.
Reine Erhaltungsgeräte braucht man m.E. nicht, denn bevor man Erhaltungsladen durchführt, sollte die Batterie grundsätzlich voll geladen sein.
Die Frage ist, wie diese Erhaltungsladung abläuft.....da gibt es definitiv Unterschiede und es gibt auch Geräte, wo man es zusätzlich individuell einstellen kann, was genau beim Laden geschehen soll. (dazu sollte man sich allerdings gut auskennen)
z.B. Kostenpunkt für ein 5A-Gerät mit diesen Eigenschaften aktuell ab ca 67€
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Ich habe auch schon über die Heckklappe und die 12V-Dose für längere Zeit (allerdings nicht über Wochen...) geladen.
Ist kein Problem und viele übliche Netzladegeräte haben zudem einen Modus mit geringerer Stromstärke, der zu Anfang der Ladung auch über die Heck-12V-Dose ( inkl. der langen dünnen Kabel innerhalb des Enyaqs...) dafür sorgt, dass ziemlich korrekt "voll" erkannt wird.
Die Gummidichtung der Heckklappe ist so voluminös, dass dort auch das Kabel des Ladegerätes (in meinem Fall eine Gummileitung mit 6,5mm Außendurchmesser) , ohne Beschädigungen, verschwindet.
Bei der Frontklappe gibt es dafür noch bessere Möglichkeiten (links und rechts am Schloß), so dass man die ohne Probleme schließen kann.
