Beiträge von enopol

ich brauche das glücklicherweise nur im Urlaub zu machen, da ich sonst eigentlich nicht an öffentliche Ladesäulen muss....

Geplant hatte ich im letzten Skandinavien-Urlaub standardmässig Tesla und ich hatte als Alternative noch einen Anbieter, der aber fast nur auf Landesebene präsent ist.

Sowohl für die Vorplanung als auch die Änderungen, wäre es schon nicht schlecht, wenn ich mir mit der Fz-Navi z.b. ausschließlich Tesla oder den alternativen Anbieter auflisten und vor allem anzeigen lassen könnte.

Das Hin- und Herspringen, zwischen der Tesla-App, manchmal auch noch ABRP, und dem Fz-Navi, um dort die auf andere Weise "ermittelten" Stationen ein zu geben bzw. zu suchen..., nervt mich.. Von daher wäre eine Filtermöglichkeit nach Anbieter, für mich, wenn ich denn mal woanders laden muss, schon mal eine deutliche Verbesserung der Skoda-Ladeplanung.

Das gehört zu einem universell nutzbarem E-Auto schlichtweg dazu..

Weitere Filtermöglichkeiten, wie sie z.b. ABRP anbietet, wären natürlich auch nicht verkehrt...die Filterung nach Anbieter gehört m.E. aber zu den Basics.

das ist halt eine EFB(+)-Batterie mit Standard 49Ah Kapazität und dazu passendem, üblichen Kaltstartprüfstrom von 320A (gem. DIN).

Es handelt sich also um eine Blei-Starterbatterie und die möchte nicht gerne über längere Zeit im teilentladenen Zustand verweilen.

Falls schon teilweise auf Starterbatterien mit ähnlichen Nennwerten der Bauart AGM umgerüstet sein sollte (die einzige realistische Verbesserungsmöglichkeit...):

Da gilt das Gleiche....Unterschied: die können den teilentladenen Zustand etwas besser aushalten.

Zitat von NoTesla

Selbst ein Ladeanbieterfilter würde mir nur wenig helfen, da ich oft nicht die Naviroute fahre sondern eine eigene Routenplanung mache und dann erst die Ladeplanung daruf anpasse

Wobei auch dann eine Filtermöglichkeit nach Ladeanbieter m.E. nicht verkehrt wäre....oder nach welchen Kriterien suchst du dir die Ladestationen bei eigener Routenplanung aus?

Zitat von haribo

Wann merkt man das eigentlich ?

ob ein Fz in 11,2 (wie beim iV50) oder, wie jetzt für den aktuellen iV60 angegeben, 8,1sec von 0 auf 100km/h beschleunigt, merkst du definitiv und das vermutlich nicht mal allzu selten...

Zitat von Weichenwaechter

90 oder 100 ist doch egal

Bin halt Techniker und daher finde ich die Angabe "gut 100Nm", obwohl es bestenfalls "knapp 100Nm" (90Nm) sind, nicht völlig egal....

Zitat von Miggedi

Die gut 100Nm mehr an Drehmoment tuen ihm verdammt gut!

m.E. sind es mit 90Nm eher "knapp" 100Nm mehr Drehmoment.....

Zitat von GiMichael

Ich kenne Aussagen, dass 10A Dauerstrom funktionieren, darüber nicht. Das kann ich nur nicht belegen. Du kannst Deine Steckdosen bei Dir gerne mit 16A dauerhaft über 10h belasten. Ich kann davor nur warnen.

10h nicht, aber 2h habe ich das mit meinem Lidl-Ladeziegel testweise schon gemacht.

Die dazu gehörige 230V- Installation inkl. der einzigen Steckdose ist bei mir aber ok und ist durchgehend in 2,5mm² ausgeführt

ja, die Steckverbindung wird deutlich warm, aber an der Oberfläche wurde sie nicht wärmer, als ca 55Grad und das hatte z.b. mein CTEK MXS 5-12V-Ladegerät nach über einer Stunde Ladung mit konstant 5A auch hin bekommen.....ist ohnehin ganz interessant, welche Oberflächentemperaturen einige Kleinladegeräte bei voller Leistung so erreichen.....

Die Stecker-Temperaturabschaltung des Lidl-Ladeziegels wurde jedenfalls nicht ausgelöst und irgendwelche Spuren, die auf eine zu hohe Temperatur hinwiesen, konnte ich auch nach Öffnung der Dose nicht erkennen.

Mit einer 10A-Dauer-Ladung würde ich bei mir daher keine Probleme sehen.

Zitat von Misterdublex

Vielleicht geht bei euch ja auch ein schönes Balkonkraftwerk in passender Orientierung.

das lohnt nicht.....ich habe nur ein 600W-Balkonkraftwerk und das erzeugt ja nun nicht gerade ständig 600W. Zudem geht davon noch mindestens das elektrische "Grundrauschen" unseres Hauses (ca 200W) ab.

Wenn ich mit 6A (ca 1,4kW) lade, was theoretisch die günstigste Einstellung bei schwacher PV wäre, gehen ständig ca 0,4kW im Fz verloren. Diesen Verlust kann mein Balkonkraftwerk nicht mal kompensieren.

Anstatt z.b. mit 1,4kW einen Durchschnitts-Sonnentag (effektiv also ca 8h) zu laden, mache ich das lieber rund 1 Stunde mit 11kW über die WB. Das geht nicht nur schneller, sondern ist auch noch finanziell günstiger....

es waren doch aber 3... und vom Preis für diese Position wird es vermutlich auch mit 3 Filtern hinkommen...

Zitat von AltesAuto13

Kann es sein, dass eine "zu volle" 12V Batterie bewusst vom Auto entladen wird?

Warum sollte das so sein?

Im Gegensatz zu aktuelleren, reinen Verbrennern des Konzerns muss der Ladezustand der 12V-Batterie nicht gewollt auf einem geringeren Level (dort i.d. R 80%) gehalten werden, sondern es wird tendenziell immer voll geladen und genau das mögen Bleibatterien am liebsten (und deswegen, weil es ähnlich war, hielten die Batterien früher (vor S&S plus Mminimalrekuperation beim Verbrenner) im Schnitt deutlich länger)

Überladen wird beim MEB nicht, denn ab einem bestimmten Ladezustandsbereich, wenn der Ladestrom bei den Standard-rund 14,5V Ladespannung bereits deutlich gesunken ist, schaltet die MEB-Ladetechnik meist auf rund 13,5V "zurück" und das ist eine reine Erhaltungsspannung. ...ähnlich wie es bei nahezu jedem aktuelleren Netzladegerät der Fall ist.

Wenn die 12V-Batterie "bewusst" ohne Sinn entladen wird, wäre das schon eher eine vorsätzliche Schädigung der Batterie....also quasi Sabotage...

Bei E-Mike kommt/kam es ja zu einer Entladung, die irgendwann in der Ruhephase statt fand und wo man bisher keinen "Sinn" ausmachen konnte. Ich unterstelle dabei nicht, dass dies vom Hersteller "bewusst" gemacht wird, um z.b. die 12V-Batterienproduktion an zu kurbeln o.ä....

Im Gegenteil, nach dem zu urteilen, was E-Mike nach der "Diagnose" durch den Hersteller mitgeteilt wurde, ist der selbst (leider) völlig ratlos, gibt an, dass es sich eventutell um eine ungünstige Kombination von SW und HW handeln könnte, lässt aber nicht erkennen, dass er sich näher darum kümmern wird.

In deinem Fall sieht es für mich, wenn die längere Entladung nicht zu erklären ist, tatsächlich nach praktizierter Lebensdauerverkürzung der Batterie aus, denn die Spannung ist nach dieser "Aktion" bereits in einem Bereich, der für eine Blei-Starterbatterie auf Dauer nicht "gut" ist.

Zu McParking:

Die Reise soll ja 3,5Wochen dauern.

Wenn die 12V-Batterie nach 3 Wochen, also ca 72 Stunden vor Ende des Urlaubs, noch so fit ist, dass das HV-System aktiviert werden kann (sonst weder HV-Laden noch Fahren möglich...) und sich die Tür noch ohne Schlüssel öffnen lässt, wird sie das m.E. nach 3,5 Wochen wahrscheinlich auch noch sein....

Wenn nicht, wird McParking die HV-Batterie (und damit automatisch die 12V-Batterie) nicht laden (können).

Das Dumme ist, dass man das mit den 3 Wochen, ohne vorherigen Test, nicht einschätzen kann.

noch ist die Batterie ja neu und eventuell handelt es sich um eine AGM-Ausführung, welche die Teilentladungen besser "weg steckt" als eine EFB und allgemein eine etwas höhere Spannungslage aufweist.

Wenn die ladebilanz weiterhin ähnlich negativ sein sollte, wie vorher, wird es halt etwas dauern, bis du es offiziell (ohne Spannungslogger...) merkst.

Abbauen würde ich den Spannungslogger jedenfalls noch nicht.....