diese Innovation würde m.E. sogar den Sprung auf 10.0 rechfertigen....
Beiträge von enopol
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Wasser predigen und Wein trinken.....so ist er halt der ADAC....
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Ich war heute gerade in der Werkstatt und habe die ganze Sache mal so geschildert, wie es sich laut der Beiräge hier im Forum und meinem individuellen Fall darstellt.
Das Problem:
Es gibt offiziell keinen Mangel, wenn der rSoH auch nach dem Update immer noch so hoch ist, dass es zu keiner Fehlermeldung kommt und (selbstverständlich...) sind Screenshots von Livedaten durch den Kunden offiziell irrelevant.
Eine Werksanweisung o.ä., die besagt, dass der rSoH in solchen Fällen resettet werden kann/muss, hat der Serviceleiter nicht finden können. Wenn man es genau nimmt, wäre dieses Resetten offiziell ja auch "schlimmer", als wenn es "nur" darum geht, dass der Kunde 2-4 Jahre zu früh mit den Kosten des Batteriewechsels konfrontiert wird...
Eine Batterie, die keine Fehlermeldung erzeugt, obwohl sie, bedingt durch das Resetten auf 100%, bereits deutlich weniger als 50% rSoH hat, geht bei einem Notrufsystem verständlicherweise nicht.
Wir haben trotzdem einen Termin vereinbart. Mir geht es ja hauptsächlich darum, dass meine Problemmeldung zu dem Thema von der Werkstatt, kurzfristig nach dem 3.8 Update, offiziell angenommen wurde.
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Aus meiner Sicht scheint es so zu sein, dass dieser rSoH-Wert nicht wirklich getestet wird, sondern es sich letztendlich doch nur um einen Zähler handelt (der aber aufgrund von "irgendwelchen" unterschiedlichen Bedingungen unterschiedlich schnell herunter zählt)
Innerhalb von einem Monat ist der rSoH-Wert um einen weiteren Prozentpunkt gefallen.
Wenn er wirklich "ermittelt" wird, hätte er steigen müssen.....
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Mich selbst betrifft das nicht so sehr, da ich jeden Ort in Schleswig-Holstein plus Rückfahrt nach Hause, ohne jegliche öffentliche Laderrei anfahren kann.
Im Sommer meide ich zudem deutsche Küsten möglichst.....
Da wir öfters nach Skandinavien fahren, nutze ich nur Tesla SC. Die Lader sind dort (meist) relativ gut verteilt, simpel zu handhaben und günstig. Daran, dass Skodas-Navi mit den Tesla-Ladern etwas mehr Schwierigkeiten hat, habe ich mich mittlerweile gewöhnt.
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Wird bei E-Autos Jetzt die Masse in T (Tesla) statt in Tonnen (t) angegeben?
du hast natürlich Recht....die Tonne (t) hat mit Teslas nichts zu tun....
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ich kenne kein übliches Consumer-Fz-Ladegerät, welches den Ladezustand einer Batterie korrekt ermitteln könnte.......
Mit einem Victron-Ladegerät kann man es aber indirekt ganz brauchbar feststellen.
Eine weitere Möglichkeit wäre es, den Ladezustand mit z.b. Carscanner aus zu lesen bzw. sich anhand von Ladestrom und Spannung selbst ein Urteil zu bilden.
In deinem Fall (eine defekte Batterie kann ja verschiedene Ursachen haben), würde ich einen Spannungsdatenlogger (ca 25€) empfehlen, denn damit kann man
1. die Laderegelung des Fz sehr gut langzeit überwachen und
2. eventuell merkwürdige Verbräuche erkennen.
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Deshalb: unbedingt einen anderen Handyhalter nutzen......
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die gesamte Schleswig-Holsteinische Westküste ist Entwicklungsland....von Ionity erwartet man ja schon nicht viel, aber selbst bei Tesla, die an der dänischen Westküste noch einigermaßen vertreten sind, gibt es dort einen Totalausfall.
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Habe es bei meinem beiden Enyaq u. Elroq erfahren müssen , das durch die Hochdrucklanze die Radschraubenkappen raus gepustet werden ! Musste leider feststellen , das einige restliche Kappen sehr lose auf den Bolzen saßen . Habe dann bei allen neuen , man bekommt ja nur Sätze ( 20 Stück ) , an eine Innenfläche des Sechskant Skotch 88 Iso -Band reingeklebt ( 1 cm ) so das sie jetzt fest drauf sitzen ! Vielleicht muss man auch in besonderen Fällen 2 Lagen aufbringen !
Schönes WE !ich muss die Kappen auch nach 2,5 Jahren beim 1/2 jährlichen Radwechsel immer noch mit einer Zange abziehen und mit Verlängerung plus leichten Schlagwerkzeug wieder "eintreiben", alle 20 Stück....
