Wenn der Ladepreis gleich ist, spielt halt die Verteilung der Stationen die entscheidende Rolle und in DK und N hat Tesla m.E. eine bessere Verteilung.
Beiträge von enopol
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Das ist schon alles richtig. Aber ob mich die Kurzstrecke jetzt 60 statt 30 Cent Strom kostet ist mir relativ egal. Beim Verbrenner tut mir eine Kurzstrecke einfach nur weh.
was einen persönlich bei erhöhtem Verbrauch weh tut oder nicht, ist individuell vermutlich sehr unterschiedlich und hat mit der Technik nichts zu tun.
Wenn ich im Winter ausschließlich Kurzstrecken fahre und nicht wegen hypermiling-Geschichten auf eine übliche Einstellung der Klimaanlage (20Grad) verzichte, habe ich beim Enyaq einen deutlich erhöhten Verbrauch:
Da sich die Witterung innerhalb der letzten 14 Tage bei uns deutlich verändert hat, konnte ich das sehr gut erkennen und dabei geht es noch lange nicht um "Winter".....
Wenn ich meine Hausstrecke mit vorher ca auf Außentemperatur abgekühlten Fz (inkl. Batterie) fahre, lese ich den Verbrauch immer nach einer bestimmten gefahrenen Strecke (meist 8km) ab.
Als die Temperaturen vor ca 2 Wochen noch sommerlich waren (eben über 20Grad) fuhr ich diese Strecke eigentlich immer mit rund 15kWh/100km.
Bei jetzt meist 9-11Grad reden wird, trotz gleicher Fahrweise, bereits von gut 20kWh/100km bei Kilometer 8...
Das ist eine Verbrauchserhöhung auf 8km Kurzstrecke von 33% und so etwas ist bei keinem meiner Benziner auf gleicher 8km Strecke jemals vorgekommen...auch nicht, wenn man wirklich im Winter gefahren ist.
Da ging es bei Kilometer 8 eher um 7,5 im Winter, anstatt im Sommer 7,0L/100km, also um unter 10% Verbrauchserhöhung. Nach rund 2 km funktionierte bereits die Start/Stop-Einrichtung an der nächsten Ampel...auch im Winter.
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zum Verbrauch:
zumindest mein Enyaq, der keine Garage hat, hat bei z.b. 0Grad über die ersten 10km eine größeren, relativen Verbrauchsanstieg, als es bei meinen letzten Verbrennern der Fall war....und auch auf langer Strecke ist der Verbrauchsanstieg in Relation bei Kälte beim Enyaq größer. Die Heizung will halt permanent (zu Anfang der Fahrt sehr intensiv) gefüttert werden.....
Wie es sich auswirkt, hängt allerdings auch, genau wie beim Start mit kaltem Enyaq, von der Durchschnittsgeschwindigkeit ab.
beim Verschleiß stimme ich dir komplett zu....das ist ein unstrittiger Vorteil des reinen E-Autos, auch gegenüber allen Hybriden.
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Man will die Kunden an sich binden. Ob das aus Kundensicht so attraktiv ist? Viele brauchen nur monatsweise das große Abo. Bei der Sommerreise Deutschland-Dänemark-Norwegen fährt man mit Ionity gut, aber bei den Kurztripps in Deutschland profitiert man eher vom engeren EnBW-Netz.
auch in DK und N ist Ionity m.E. nicht gerade erste Wahl.....
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Ich bin ja nun recht frisch in der E-Mobilität. Mein Enyaq wird jetzt genau 6 Monate alt. Den Filter für Ladeanbieter würde ich auch sehr begrüßen für die Navigationsplanung. Ich muß aber auch sagen, dass ich mich völlig problemlos von Thüringen nach Kroatien aufgemacht habe. Und das einfach nur mit dem großen ionity Abo. Ladeplanung habe ich natürlich per Hand gemacht. Das war für mich keine große Herausforderung und hat durchweg super funktioniert. Geht also alles schon irgendwie, komfortabel ist natürlich was anderes.
Da du durch das Ionity-Abo nicht unbedingt auf einen universellen Ladefilter angewiesen warst, war die Geschichte schon mal einfacher...trotzdem hast du die Ladeplanung, die ja eigentlich vom Fz gemacht werden soll, "natürlich" per Hand gemacht...
Das war für dich kein Problem, aber mit einer komfortablen, automatischen Ladeplanung hat das m.E. nicht viel zu tun uind es gibt vermutlich Leute die mit manueller Ladeplanung ein Problem hätten, bzw. keine Lust darauf hätten.
Wer sich ausschließlich auf die automatische Ladeplanung verlassen würde, käme sicherlich ähnlich gut ans Ziel, hätte aber für die Reise vermutlich mehr Energiekosten gehabt...
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Ionity senkt mit neuen Jahresabos Schnelllade-Gebühren
Das haut einen ja vom Hocker
.....viel interessanter dürften Senkungen der unverschämten Roaming-Preise sein... -
Mit ein Grund, warum wir uns jetzt unser erstes Elektroauto holen.
Die extrem-kurzstrecken haben schon immer weh getan mit dem Verbrenner.
extreme Kurzstrecken, vor allem wenn sie öfters vorkommen, tun im Winter, sofern man es trotzdem warm haben möchte, auch im E-Auto weh...zumindest, wenn man sich den Verbrauch anschaut...
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den Langzeitverbrauch kannst du erst Ernst nehmen, wenn ca 1 Jahr vergangen ist. Nur dann hast du zumindest alle Jahreszeiten durch......
Schau dir bei allen Strecken "ab laden" oder "ab Start" nicht nur die SOC-Differenz plus Streckendifferenz an, sondern immer auch den Verbrauch/100km, sowie die Durchschnittsgeschwindigkeit, die dir im BC angezeigt werden.
Hilfreich ist es zudem, wenn man ungefähr abschätzt, wie die Außen-Durchschnittstemperatur bei diesen Fahrten war.
Mit diesen zusätzlichen Daten hat man eine bessere Möglichkeit, die oftmals vorhandenen Verbrauchsabweichungen ein zu ordnen.
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Entschudige mich @enopo. Fehler von mir mit den 80 %. Es sollten 12,4 Volt sein.
und warum sollte man die Blei-Batterie auf 12,4V Ruhespannung, also deutlich teilentladen, halten?
Was hilft es einfach die Batterie zu tauschen und nicht nachzuschauen wo die Ursache zu finden ist
ah..ja...
Natürlich fließen da Ströme bei einem länger abgestellten Fahrzeug. Versuche mal einen Reifen der ein Loch hat aufzupumpen.
worauf willst du hinaus?
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Laut StVO darf das Fernlicht bei nicht ausreichender Beleuchtung genutzt werden, Voraussetzung es wird niemand geblendet. Damit ist auf schlecht oder gar nicht beleuchteden Straßen auch Fernlicht erlaubt. Das Auto macht also alles richtig.
und der Fernlichtassistent erkennt im Dunklen auch Fußgänger, die auf dem Gehweg dem Fz entgegen kommen?
