Am Sonntag war die Kiste beim Einsteigen tot - kein FIS, kein Zentraldisplay - alles schwarz... Fahrstufe einlegen ging. Hab dann den 15s Reset gemacht, danach war wieder alles ok.
Das Auto macht sogar selbstständig Tickets beim Händler auf - wohl ne ABM für die, bei der Software...
z.B. einen Bioreaktor im Kofferraum (soll ja auch Leute geben die fahren eine Powerstation mit
)
Der Peak könnte höher sein da bin ich bei dir (hängt aber von vielen Faktoren ab) - um die 45kW bei 80% finde ich ordentlich.
Zum Vergleich:
Gestern: Luft 20°C, Akku 26°C, SoC Display 12%, SoC BMS 16%
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Ab dem "Knick" hat er dann angefangen den Akku zu kühlen...
Bei 82% gab's noch 50kW - wobei da aber einige kW in die Kühlung gingen.
So finde ich sieht das recht ordentlich aus... wie gesagt ob da jetzt 102kW, 117kW oder 130kW am Anfang stehen ist mMn nicht wirklich relevant. 12% auf 82% waren genau 35 Minuten.
Deine 15% Display waren bestimmt um die 19-20% im BMS, das ist dann schon noch recht hoch. Aber du siehst ja auch bei mir, dieses Mal waren Akkutemperatur und SoC höher und er hatte einen höheren Peak. Sprich Temperatur scheint "wichtiger" als SoC - bei 18°C und 9% SoC gab's hier "nur" rund 100kW. "Schneller" fertig war er aber trotzdem nicht da die 100kW länger gehalten wurden.
Heute kam ein Schreiben von der Leasing dass es wohl noch etwas dauern wird die Ansprüche zu prüfen und erst die Leasingberechnung der BAFA fertig sein muss?
Kann schon so sein wie bei JSB dass erst der BAFA Teil losgetreten sein muss... was ich ja letzte Woche in die Wege geleitet habe.
Was wäre denn die Erwartung?
Das klingt doch nicht allzu schlecht.
Mein erster HPC Besuch:
9%-70%
und erscheint mir normal (20-30 kW sicher nicht, aber das hat sich ja mit dem Löschen des Fehlers erledigt?)
Was soll der 60er überhaupt für eine Peakleistung haben?
Bei Bestellung 2021 waren es ja mal 100kW, dann mit 3.0 iwas um die 120?
Und wer die Tesla App nicht installieren will nimmt einfach die Website um die offenen SuCs zu sehen:
https://www.tesla.com/de_de/findus?v=2&bounds=51.411002...
Musste das heute auch machen… Der Verkäufer meinte noch dass das etwas dauern kann bis es geht. Aber nach über einer Woche sollte sich das System schon berappelt haben.
Wie beschrieben zurückgesetzt, und schon geht Plug&Charge.
Sollte man in die FAQ werfen 
Schade, das eAutos immernoch auf den Antrieb reduziert werden. ..sagt doch auch keiner, hier das 4er Coupé fahren sie mal auf die BAB und treten das sie das Blech durch.
Sonst bleibt bei dem Volvo doch nix.. 
*SCNR*
Wie würde es denn aussehen, wenn der Ladeboden in der oberen Position ist?
Wäre die Matte dann deutlich höher als die hintere Ladekante des Fz?
Das siehst du in meinem ersten Bild weiter oben... da ist der Boden in der oberen Position.
Der Boden kann in dieser Kunststoffschiene oben oder unten eingeschoben werden. Oben - damit die Ladefläche recht gleichmäßig zur Rückbank ansteigt und man beim Durchladen keine "Kante" hat.
Unten um wohl etwas mehr Höhe zu haben.
Also hier jetzt unten:
Da rutscht sie zwar ganz schön nach vorne. Ich bekomme aber den Deckel zu, hab allerdings auch keine elektrische Klappe.
