Vielleicht sollte man nextmove, carmaniac, Michael B.E.N auch mal wegen skodas grandiosem thermomanagement (Reduzierung der Heizleistung und DC-Ladeleistung im Winter seit 3.0) einschalten
... und was ist daran genau sicherheitsrelevant?
Beiträge von A66
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Ich habe heute Selbsverständlich in der Werstatt gefragt, ob ich einen Ersatzwagen bekomme wie immer das war mit meinen alten Fahrzeug der Fall war wenn was über die Garantie repariert werden sollte... Der Mitarbeiter schaut mich bemitleidet an und mein, aber Herr X Sie haben vorher ein Audi gefahren und jetzt leider ein Skoda, mit Skoda ist es ausgeschlossen ein kostenfreie Ersatzfahrzeug zu bekommen wenn das Auto potenziell noch Fährt
Ich verstehe die Reaktion des Mitarbeiters von der Werkstatt. Der Austausch war genau in 30 min resp. einem Kaffee in der Werkstatt erledigt. Und ob Audi für 30 min einen Ersatzwagen stellt.... früher jedenfalls nicht.
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... und da wird einem nicht schlecht vor lauter BLOED fahren?
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... z.B. bei schlechtem Wetter?
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Meiner lädt bei kälteren Temperaturen auch weniger. D.h. m Moment so bis -3 °C startet er mit 9 kW. Ich hatte bei -8°C auch die 7 kW gesehen. Allerding bei meinem 80iV und 60iV kein 80x
Im Sommer sehe ich da auch die 10,5 kW meist aber glatt 10kW.
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Das sieht man doch auch hier.
Die, die am Lautesten über Reichweite und Ladeleistung schimpfen, fahren ein- oder 2 mal im Jahr über 250 km am Stück. Und beklagen dann den Verlust von Lebenszeit am HPC. Die echten Vielfahrer schimpfen eher sehr selten darüber.
Mag vielleicht daran liegen, dass Vielfahrer auch mehr Erfahrung mit Vielladen haben und damit wissen,
- dass es zu 99.9% immer eine Lösung B gibt
- dass man nicht immer auf 80% laden muss, sondern nur soviel, dass es bis zum nächsten Lader (z.B. zuhause) reicht.
- dass man "Laden" gut mit sowieso notwendigen Pausen verbinden kann, anders herum funktioniert es auch.
- dass Ladeplanung i.d.R. durch die Realität ersetzt wird. Aber sich im Vorfeld zu erkundigen wo Lader sind, Sinn macht.
- dass man mit Ladungen oberhalb SoC 80% nur Zeit verliert i.d.R. doppelt weil der Lader unsinniger weise für andere blockiert wird.
- dass Sie besser mit der SOC in % kalkulieren, als mit der angezeigten Reichweite.
- usw, usw, oder neudeutsch t.b.c.
Bitte nicht falsch verstehen, aber Erfahrung hilft. Nicht nur beim E-Auto. Und i.d.R. muss man Erfahrungen selbst machen, andere Erfahrungen helfen nur bei einer groben Einschätzung.
Sorry, war OT, zurück zur App, bei mir funktioniert Sie, trotz unsinniger Fehlermeldungen.
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Hallo Dave Chimny,
was sagst Du dann zu dieser Aussage, die ich oben schon beschrieben habe.
"Übrigens kam ich Anfang Oktober nach einer längeren Fahrt ca 200 km auf der AB bei einer Batterietemperatur von ca. 20 Grad und von einem SOC von ca. 20 % auf eine Ladeleistung < 60 KW bei einem IONITY Schnellader.
Leider habe ich davon keine Aufnahmen gemacht, nur eine Notiz."
Übrigens ich war alleine an dem IONITY-Lader!
SOC 20% ist m.E. zu hoch um eine vernünftige Ladeleistung zu bekommen und schon gar keinen Peak (= 120kW DC beim 60er). Und < 60kW von wann bis wann, Anfang bis Ende, oder ab Start.
Bei ca. 20% hast Du "ca." 10/11kW noch im Akku, dann lädst du hoch auf 80% macht also ca. 35kW Laden bei einer Leistung von 60kWh macht das grob geschätzt "ca." 30 min.
Das ist bei dieser sehr groben Berechnung ungefähr das was Skoda unter optimalen Bedingungen, also als Maximum, für die Ladung von 10% - 80% angibt.
Meine Meinung: Der Peak sagt überhaupt nichts aus, einzelne Werte bei SoC x y auch nicht. Viel wichtiger ist wieviel bekomme ich in welcher Zeit in den Akku.
Und noch ein Tipp: Das nächste mal nicht abbrechen sondern weiter auf 80% laden lassen. Sowohl unser 60er, als auch der 80er haben zwischendrin einen Ladeeinbruch, die Ladeleistung steigt aber in der
Regel danach wieder an.
Ich nutze den 60er tagtäglich im AD nur in Ausnahmefällen (= wirkliche Langstrecken) den 80er. Und nein, wegen dem Landen musste noch keine Kunde auf mich warten. Da sind eher Staus die Ursache.
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Ich setzt Euch einfach mit so wichtigen und super funktionierenden Funktionen wie Schirm rausziehen nicht auseinander. Immer das Gemecker was alles nicht geht. Aber die ganz wichtigen Sachen funktionieren super.
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Ich würde mal davon ausgehen, dass er das macht sobald Du Ihn startest. Grundsätzlich geht der Akku auch bei kalten Temperaturen nicht kaputt. Offensichtlich verschleisst er aber etwas mehr bei dauerhaft kälteren Temperaturen, Bei Dir ist 1x Ferien aber kein dauerhafter Betrieb bei kalten Temperaturen.
Ich würde also beim Start erwarten:
1. Der Akku heizt -> hoher Verbrauch
2. Leistung und Rekuperation merklich eingeschränkt.
Lass mich/uns mal wissen was passiert, wäre interessant.
Ansonsten wäre ein Tiefgaragenplatz evtl. wärmer. Es recht wenn viele Verbrenner frisch ankommen.
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die letzten sind mit dem vergangenen Jahrhundert ausgestorben
Nee, nee es gibt immer noch welche, auch wenn wenn Mann/Frau am Beifahrer auch gleich den Schirm ziehen kann.
