Beiträge von ferreron

Zitat von fraggle

und noch zwei Messpunkte: Gestern Abend mit 55% SoC bei 9°C losgefahren, wieder mit reduziertem blauen Balken. Heute morgen mit 40% Soc bei 3°C wieder voller blauer Balken. Beides mit Vorklimatisierung. Macht's irgendwie alles noch verwirrender.

Aber davon abgesehen erreiche ich die volle Rekuperationsleistung eh nur bei höheren Geschwindigkeiten (AB / Landstraße) und im Stadtverkehr höchstens, wenn ich das Bremspedal mitbenutze. Der Enyaq wird schon wissen, was möglich ist...

Ungeprüfte wilde Theorie: Die volle Rekuperation steht erst bei 10 Grad Akkutemperatur an. Bei 3 grad ist beim Vorklimatisierung auch die Akkuheizung angesprungen, so war der Akku zur abfahrt 14 (?) Grad warm und konnte voll Rekuperieren. Bei der Abfahrt mit 9 Grad ist die Akkuheizung nicht angesprungen, da nicht kalt genug für die Akkuheizung aber knapp zu kalt für volle Rekuperation.

Wie gesagt nur MEINE Theorie wie man ein solches Verhalten erklären könnte. Sollte sich aber mittels OBD überprüfen lassen.

Ich glaube Autohold vs Kollisionsbremse braucht mal einen eigenen Thread und empirische Untersuchung.

Ich bin mir zu 95 Prozent sicher, dass bei mir es mit aktiviertem Autohold bei fast jedem Rangiervorgang insbesondere an geneigten Stellen, zu abrupten Bremsungen kommt. Und zwar dann wenn ich langsam anrollen lasse und wieder vom Gas gehe. Ohne aktiviertes Autohold tritt das meiner Meinung nach nicht mehr auf. Hab es auch erst auf die Kollisionsbremse bezogen würde allerdings stutzig als es mehrfach an einer Stelle passiert ist, an der weit und breit kein Hindernis ist. Daraufhin Autohold aus und keinen Schrecken durch eine Bremsung an der Stelle mehr.

BTW und On-Topic ich bin immer noch sehr zufrieden mit dem Enyaq. Ja, es gibt diverse Kinderkrankheiten, bei mir aber nichts dramatisches (z.B. das unerwünschte Bremsen durch Autohold beim Rangieren). Mit den Kinderkrankheiten hab ich allerdings auch gerechnet als ich das neue Modell auf einer neuen Plattform vorbestellt hatte.

Zitat von Highforest

Feiertagsausflug kostet Nerven

Zu den Fakten:

175km einfache Strecke, 75km Bundesstraße, 100km Autobahn

Sollte evtl. bei 100% geladen zu schaffen sein....

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@Highforest und was genau ist aus deiner Sicht das Problem/Defekt?

Zu hoher Verbrauch? Restreichweite und Route ohne Blick in die Zukunft? Zu frühe Warnung des Navis?

Aus deiner Schilderung könnte man bermuten:

Hinfahrt bei erst Autobahn 100 km, dann Landstraße, evtl etwas Bergab, leichten Rückenwind und schönes Wetter. Zurück dann umgekehrt Landstraße und dann Autobahn, ggf leicht bergauf, nun leichter Gegenwind und evtl wurde es später und schon kühler, vielleicht auch die Straßen leerer und die Durchschnittsgeschwindigkeit höher?

Fakten: Rechnerisch wurde auf der Hinfahrt

34 kWh und auf der Rückfahrt 42 kWh verbraucht. Also ein durchschnitt von 19,4, respektive 24,0 kWh / 100 km

Bei über 50 Prozent Autobahnanteil mit 130, finde ich den Verbrauch zwar nicht überragend, aber auch nicht ganz unrealistisch. Theoretisch hätte es ja sogar knapp gereicht ohne zwischen zu laden.

Nun zum eigentlichen "Problem" aus meiner Sicht. Das Navi und die Restreichweite berücksichtigt nur die Vergangenheit. D.h hatte man die letzten X km einen niedrigen Verbrauch auf der Landstraße und geht dann auf die Autobahn wird die Restreichweite schneller sinken als die tatsächlich gefahrenen km. Fährt man erst Autobahn und dann Landstraße ist es genau umgekehrt, hier wird man Restreichweite "gewinnen".

Der Enyaq nimmt einem diese Information leider nicht ab. Was bei mir einigermaßen funktioniert ist ABRP, da dieser die Geschwindigkeit besser in die Berechnung mit einbezieht. Bei sich anderndenr Umgebungsbedingungen wie Temperatur oder Wind wird es allerdings wirklich schwierig.

Das beste aus meiner Sicht als Fahrer darauf achten. Wenn es hin bei gutem Wetter, leicht bergab geht und der Verbrauch (überraschenderweise) gering ist, zurück lieber etwas mehr einplanen.

Seit heute steht meiner auch auf den Winterrädern.

Borbet Z in glossy Black mit Hankook Winter i*cept evo 3 X.

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Ich bin mit meiner Wahl zufrieden, die Felgen gefallen mir mit dem Energy Blau sehr gut.

Zu den Reifen kann ich noch nicht viel sagen. Sie sind etwas lauter als die Hankook Ventus Sommerreifen und somit etwas dominant ab 80km/h. Für mich aber gerade noch in Ordnung. Mal schauen wie der Grip so ist wenn sie eingefahren sind.

@psy laut Signatur hast du Klima Plus. Kann es sein, dass bei dir die Scheibenheizung sich automatisch darum kümmert?

Ich habe auch kein Schiebedach, und probiere es auch erstmal mit fleissig reinigen.

Ich hab das leider auch häufig, dass die Scheibe beschlägt bei Klima auf Auto und AC. Bei zwei trockenen Personen im Innenraum. Muss immer wieder manuell auf die Frontscheibe stellen. Scheiben putzen hat das Problem verbessert (War Anfangs ganz schlimm), aber es ist immer noch störend.

Wäre auch für Tipps dankbar

Teguzi Tronity hat keinen Zugriff auf die direkte Batteriewerte. Nur Zugriff auf den Ladestand und die Restreichweite. Soweit ich das erkennen kann berechnet Tronity eine "Degradation" aus Abweichung der maximalen Reichweite zu irgendeinem Referenzwert (evtl erste Ladung welche Tronity erfasst hat?) Auf jedenfall können, mit so wenig Datenpunkten, keine Rückschlüsse auf die tatsächliche Leistungsminderung der Batterie gezogen werden. Da Verbrauch einen deutlich höher Einfluss auf die Reichweite hat. Ich finde es verwirrend, dass Tronity die "Degradation" nennt. Nach ein paar Jahren und vielen km mit ähnlichem Nutzungsverhalten ließe sich ggf. eine Tendenz ablesen. Aber Stand jetzt würde ich nichts auf den Wert geben.

KiGaRi das ist genau der Knackpunkt. Momentan leider gar nicht. Momentan muss man vorgaukeln, dass jemand auf dem Fahrersitz sitzt und die "Zündung" anlassen. D.h. mit viel Gewicht, Björn Nyland hat dazu glaube ich im ID3 ein Video dazu gemacht. Ich persönlich hoffe, dass VW/Skoda hier irgendwann mal die Funktion nachliefert.

Bis dahin wird man vermutlich noch um die Gewichte auf dem Fahrersitz rum kommen.

Was funktioniert ist mehrer Abfahrzeiten zu programmieren, dann wird mehrfach geheizt. Aber ich denke das Auto wird zwischendrin wieder zu stark abkühlen, als dass dies praktisch wäre.

Was ich mal noch probieren möchte, wenn es die Zeit zulässt, ob man über die App Schnittstellen an die Vorklimatisierung Fnktion kommt. Vielleicht ließe sich damit ein Workaround erstellen.

Ich, als jemand der Zuhause nicht landen kann finde "öffentliches" laden muss immer was kosten, und zwar ähnlich viel wie Zuhause. Egal ob am Supermarkt oder beim Arbeitgeber.

Das ermöglicht mir mehr freie Ladesäulen zu haben, auf die ich angewiesen bin, da alle die Zuhause laden können, es dann auch wahrscheinlich tun und nicht aus "geiz" mir die Lademöglichkeit blockieren.

Selbst lade ich häufig bei Lidl und Aldi (und muss zugeben oft ohne einzukaufen). Warum? Weil es hier die einzigen innerstädtischen Schnellader sind.

Auch sonst finde ich Schnelllader (40-70kW) am Supermarkt viel sinnvoller als AC Lader. So bekomme ich in 1h Einkauf das Auto voll. So kann Elektroauto auch gut funktionieren wenn man Zuhause nicht laden kann. Aber eben nur, wenn die Ladesäulen nicht "blockiert" sind.