Beiträge von ferreron

So, wie würde ich es als Besitzer eines Energy Blauen beschreiben:

Energy ist aus meiner Sicht rustikaler und Race Blau edler.

Beim normalen Enyaq passt finde ich das rustikale sehr gut zu den unlackierten Schwellern. Beim Sportline dagegen fände ich das Race Blau wahrscheinlich schöner.

Und ja, der Unterschied ist schon deutlich sichtbar. Es sind andere Farben.

Ich finde allerdings Farben sind etwas sehr subjektives und schwer zu beschreiben. Meine Empfehlung ist es die Farben unbedingt irgendwo live an einem Auto zu sehen (muss ja nicht der Enyaq sein, entweder beim Händler, oder die Augen offen halten. Und schau Mal durch die Galerien hier, da gibt es mittlerweile ja diverse Bilder von Energy Blau (uni) und Race Blau (metallic).

Nachtrag: Falls aber dein Verbrauch / Reichweite von den Darstellung des Rechners von Skoda abweichen sollte, dann könnte tatsächlich etwas nicht stimmen. PS: bei mir kommen die Daten in etwa hin. Hab im Sommer/Herbst so ca. 380-390 km Reichweite gehabt bei gemischter Strecke mit überwiegend Stadt / Land und momentan komme ich auf ca. 280-290 km. Es fühlt sich für mich, als Elektro Neuling, auch noch nach etwas hohem Verbrauch an. Aber ich denke das ist eher als normal anzusehen.

Also 212 km bei 80 Prozent entsprechen 265 km bei 100 Prozent. Das ist denke ich halt je nach Fahrstrecke und Umgebungsbedingungen durchaus eine Realistische Winterreichweite. EV-database gibt den Enyaq im Winter mit 275 km an: https://ev-database.org/car/1279/Skoda-Enyaq-iV-60

Und auch Skoda selbst kann man eigentlich nichts vorwerfen, da Sie auch hier einen Rechner bereitstellen. Wenn man den Reichweitenrechner und den iV 60 wählt kommt man im Winter je nach Strecke auf ca. 200 km bis 300 km Reichweite https://fuelsavings.skoda-auto.com/107/de-DE

Das ist nunmal so und kann man nur wenig beeinflussen. Und WLTP ist und muss auch nicht wie schon mehrfach erwähnt mit der Realität übereinstimmen (Was es aber im übrigen tut, wenn man WLTP Bedingungen hat) . Das war beim Verbrenner auch schon nie so. Aber zum Vergleich von Fahrzeugen dient es allemal.

Wem man etwas vorwerfen könnte ist maximal der Verkäufer, wenn dieser darauf nicht hingewiesen hat, dass die Reichweite im Winter deutlich geringer sein wird. Wobei mir persönlich die mindestens 200 km immer noch bei weitem für meine regelmäßigen Strecken ausreichen.

Zitat von ichderarnd

Oder warte mal. Noch 2 Std. 25 Min. für 5% SOC (Ladegrenze 80%).

Das wird doch kein Mockup sein?…

02:25, könnten auch 02 Minuten 25 Sekunden sein.

Zitat von matthiasftl

Sinnvoll ist es ja immer im B Modi zu fahren um die Rekuperation zu nutzen.

Kurz hierzu um Missverständnissen vorzubeugen. Auch im D Modus wird rekuperiert, nur eben nicht mit voller Stärke sobald man vom Strompedal geht, sondern erst wenn man das Bremspedal betätigt. D.h. es ist eher als persönliche Präferenz einzustufen als als "Sinnvoll".

Aus meiner Sicht ist D ohne Rekuperation (Segeln) aus Energetischer Sicht sogar Sinnvoller.

Zitat von fraggle

und noch zwei Messpunkte: Gestern Abend mit 55% SoC bei 9°C losgefahren, wieder mit reduziertem blauen Balken. Heute morgen mit 40% Soc bei 3°C wieder voller blauer Balken. Beides mit Vorklimatisierung. Macht's irgendwie alles noch verwirrender.

Aber davon abgesehen erreiche ich die volle Rekuperationsleistung eh nur bei höheren Geschwindigkeiten (AB / Landstraße) und im Stadtverkehr höchstens, wenn ich das Bremspedal mitbenutze. Der Enyaq wird schon wissen, was möglich ist...

Ungeprüfte wilde Theorie: Die volle Rekuperation steht erst bei 10 Grad Akkutemperatur an. Bei 3 grad ist beim Vorklimatisierung auch die Akkuheizung angesprungen, so war der Akku zur abfahrt 14 (?) Grad warm und konnte voll Rekuperieren. Bei der Abfahrt mit 9 Grad ist die Akkuheizung nicht angesprungen, da nicht kalt genug für die Akkuheizung aber knapp zu kalt für volle Rekuperation.

Wie gesagt nur MEINE Theorie wie man ein solches Verhalten erklären könnte. Sollte sich aber mittels OBD überprüfen lassen.

Ich glaube Autohold vs Kollisionsbremse braucht mal einen eigenen Thread und empirische Untersuchung.

Ich bin mir zu 95 Prozent sicher, dass bei mir es mit aktiviertem Autohold bei fast jedem Rangiervorgang insbesondere an geneigten Stellen, zu abrupten Bremsungen kommt. Und zwar dann wenn ich langsam anrollen lasse und wieder vom Gas gehe. Ohne aktiviertes Autohold tritt das meiner Meinung nach nicht mehr auf. Hab es auch erst auf die Kollisionsbremse bezogen würde allerdings stutzig als es mehrfach an einer Stelle passiert ist, an der weit und breit kein Hindernis ist. Daraufhin Autohold aus und keinen Schrecken durch eine Bremsung an der Stelle mehr.

BTW und On-Topic ich bin immer noch sehr zufrieden mit dem Enyaq. Ja, es gibt diverse Kinderkrankheiten, bei mir aber nichts dramatisches (z.B. das unerwünschte Bremsen durch Autohold beim Rangieren). Mit den Kinderkrankheiten hab ich allerdings auch gerechnet als ich das neue Modell auf einer neuen Plattform vorbestellt hatte.

Zitat von Highforest

Feiertagsausflug kostet Nerven

Zu den Fakten:

175km einfache Strecke, 75km Bundesstraße, 100km Autobahn

Sollte evtl. bei 100% geladen zu schaffen sein....

Alles anzeigen

@Highforest und was genau ist aus deiner Sicht das Problem/Defekt?

Zu hoher Verbrauch? Restreichweite und Route ohne Blick in die Zukunft? Zu frühe Warnung des Navis?

Aus deiner Schilderung könnte man bermuten:

Hinfahrt bei erst Autobahn 100 km, dann Landstraße, evtl etwas Bergab, leichten Rückenwind und schönes Wetter. Zurück dann umgekehrt Landstraße und dann Autobahn, ggf leicht bergauf, nun leichter Gegenwind und evtl wurde es später und schon kühler, vielleicht auch die Straßen leerer und die Durchschnittsgeschwindigkeit höher?

Fakten: Rechnerisch wurde auf der Hinfahrt

34 kWh und auf der Rückfahrt 42 kWh verbraucht. Also ein durchschnitt von 19,4, respektive 24,0 kWh / 100 km

Bei über 50 Prozent Autobahnanteil mit 130, finde ich den Verbrauch zwar nicht überragend, aber auch nicht ganz unrealistisch. Theoretisch hätte es ja sogar knapp gereicht ohne zwischen zu laden.

Nun zum eigentlichen "Problem" aus meiner Sicht. Das Navi und die Restreichweite berücksichtigt nur die Vergangenheit. D.h hatte man die letzten X km einen niedrigen Verbrauch auf der Landstraße und geht dann auf die Autobahn wird die Restreichweite schneller sinken als die tatsächlich gefahrenen km. Fährt man erst Autobahn und dann Landstraße ist es genau umgekehrt, hier wird man Restreichweite "gewinnen".

Der Enyaq nimmt einem diese Information leider nicht ab. Was bei mir einigermaßen funktioniert ist ABRP, da dieser die Geschwindigkeit besser in die Berechnung mit einbezieht. Bei sich anderndenr Umgebungsbedingungen wie Temperatur oder Wind wird es allerdings wirklich schwierig.

Das beste aus meiner Sicht als Fahrer darauf achten. Wenn es hin bei gutem Wetter, leicht bergab geht und der Verbrauch (überraschenderweise) gering ist, zurück lieber etwas mehr einplanen.

Seit heute steht meiner auch auf den Winterrädern.

Borbet Z in glossy Black mit Hankook Winter i*cept evo 3 X.

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Ich bin mit meiner Wahl zufrieden, die Felgen gefallen mir mit dem Energy Blau sehr gut.

Zu den Reifen kann ich noch nicht viel sagen. Sie sind etwas lauter als die Hankook Ventus Sommerreifen und somit etwas dominant ab 80km/h. Für mich aber gerade noch in Ordnung. Mal schauen wie der Grip so ist wenn sie eingefahren sind.

@psy laut Signatur hast du Klima Plus. Kann es sein, dass bei dir die Scheibenheizung sich automatisch darum kümmert?